
현대자동차그룹의 물류 계열사 현대글로비스가 '체질 개선' 작업에 속도를 내고 있다. 북미·유럽 등에서 거점을 빠르게 확대하는 동시에 초대형 자동차운반선을 도입하는 등 본업 경쟁력을 끌어올리고 있다. 동시에 인공지능(AI) 시대를 대비해 신기술을 적극 개발하는 등 미래 영업환경 변화에도 효율적으로 대응하는 모습이다. 11일 업계에 따르면, 현대글로비스는 최근 네덜란드 암스테르담 항만청과 '유럽 완성차 공급망 허브 구축을 위한 협약'을 맺었다. 현지 항만에 자동차운반선(PCTC) 전용 터미널을 마련하기 위한 전초작업이다. 현대글로비스가 유럽에서 단독으로 완성차 물류 전용 항만거점을 확보한 것은 네덜란드가 처음이다. 유럽 완성차 물류시장에서 경쟁력을 강화하기 위해 이 곳에서 차량 보관 및 출고 전 품질점검부터 내륙운송까지 이어지는 통합 서비스를 제공하겠다는 게 회사측 구상이다. 아울러 북미 물류거점을 확대하며 세력을 키워나가고 있다. 올해 1분기 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스(LA)와 조지아주 서배너에 각각 복합물류센터와 통합창고를 차례로 개소했다. 북미 현지생산 확대 흐름에 선제 대응하기 위한 전략적 투자라는 분석이다. LA 복합물류센터는 환적 및 항공물량 대응에 특화된 복합물류거점 성격을 지닌다. 서배너 통합창고는 '현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)' 가동에 따른 물동량 증가와 인근 지역 비계열 고객사 물량을 안정적으로 처리하기 위한 생산연계형 물류거점이다. 현대글로비스는 세계 곳곳에 완성차 물류거점을 구축하며 글로벌 자동차 물류 역량을 높여왔다. 지난 2018년 평택항 자동차전용터미널 구축에 이어 2019년 미국 펜실베니아주 필라델피아 항구 내 완성차 야적장을 추가 확보하면서 100만㎡ 규모 자동차 부지를 전용하고 있다. 이런 가운데 세계 최초로 차량 1만대 이상 운송이 가능한 자동차운반선(PCTC)를 도입했다는 점도 주목받는 부분이다. 현대글로비스는 지난 4월 말 1만 800대적 초대형 PCTC '글로비스 리더호'를 완성차 해상운송에 투입하기 시작했다. 글로벌 자동차 운반선사 중 최초로 1만대적 이상의 PCTC를 도입한 것이다. 해당 선박의 크기는 전장 230m, 선폭 40m에 이른다. 무게는 10만2590톤이다. 배 내부는 총 14개층의 화물데크로 설계돼 있다. 적재공간을 다 합치면 축구장 28개 정도 크기다. 소형차 기준 최대 1만 800대의 차량을 실을 수 있다고 회사는 설명했다. 현대글로비스는 이번에 도입하는 선박을 포함해 운용 중인 PCTC선대 규모를 오는 2030년 128척까지 확대한다는 계획이다. 해상으로 운송하는 완성차 물량 역시 현재 연간 340만대에서 2030년 500만대까지 늘린다는 구상이다. 목표를 실현한다면 현대글로비스는 글로벌 완성차 해상운송 물동량의 약 20% 이상을 담당할 것으로 보인다. 현대글로비스는 인공지능(AI) 등을 활용한 신기술 개발에도 집중하고 있다. 자체 개발한 'AI 기반 선박 적재계획' 수립 기술을 최근 PCTC에 도입한 것이 대표사례다. 적재계획이란 화물 운송의 효율성과 안전성을 높이기 위해 선박에 화물을 어떻게 배치할지 사전에 설계하는 것을 뜻한다. 현대글로비스에 따르면, AI 기반 적재계획 수립 알고리즘에 선박에 실을 차량의 종류와 수량, 선적·양하지 등의 정보를 입력하면 기항 순서와 화물의 중량, 높이를 고려해 최적화 된 선적 위치를 자동으로 도출한다. 또한, 소형 사물인터넷(IoT) 기기를 활용해 화물운송 과정에서 발생하는 온·습도 변화와 외부 충격 발생 빈도 등의 데이터를 수집하고 있다. 화물 품질관리를 더욱 고도화기 위해서다. 해당 기술을 활용해 운송 중 충격이 반복적으로 발생하는 구간이나 온도와 습도가 변하는 시기 등 화물 품질에 영향을 주는 요인을 사전에 파악하고 대응책 마련에 나설 계획이다. 미래 자율운항선박 시대에 대비해 현대글로비스는 PCTC 원격운항 기술 검증에도 나섰다. 지난 2일(현지시각) 그리스 아테네에서 열린 국제 조선·해양 박람회 '포시도니아(Posidonia) 2026'에서 선박관리 자회사 지마린서비스, 자율운항 솔루션 전문기업 아비커스(Avikus), 한국선급(KR)과 함께 'PCTC 원격운항제어 개념 개발 및 검증을 위한 4자 업무협약'을 체결했다. 이를 통해 현재 운영 중인 선박 자율운항보조 기술을 원격운항 단계로 고도화하고, 향후 무인 완전자율운항 시대에 필요한 기술과 운영 역량을 확보한다는 전략을 세웠다. 업계는 현대글로비스가 다양한 방식으로 내실을 다지고 있는 만큼 앞으로 성장을 위한 관건은 물류 고객사 유치를 위한 영업 활동에 달려 있다고 진단한다. 물류 경쟁력을 바탕으로 현대차·기아 외 글로벌 완성차 업체들을 고객사로 확보해야 '체질 개선' 기대효과를 거둘 수 있다는 설명이다. 따라서, 중국이 세계 최대 자동차 수출국가로 급부상하고 있는 산업 환경은 현대글로비스에게는 기회 요인이다. 중국 완성차 수출물량이 늘면 현대글로비스 선대를 활용할 여지가 높아지기 때문이다. 현대글로비스는 지난해 연결 기준 매출액 32조 785억원, 영업이익 2조 1922억원의 실적을 기록했다. 완성차 해상운송 부문에서 현대차·기아를 제외한 비계열 매출의 비중은 약 53% 차지했다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

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