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강준현 “세종은 선언의 도시가 아니다…이젠 예산·사업이 움직인다”

세종=에너지경제신문 김은지 기자 강준현 더불어민주당 국회의원(세종을)은 29일 세종시청 브리핑실에서 신년 기자회견을 열고 “행정수도 세종은 더 이상 가능성을 말하는 단계가 아니라, 국가 핵심 사업과 예산이 실제로 집행되는 실행 국면에 들어섰다"며 행정수도 완성과 민생경제 회복을 동시에 추진하겠다는 구상을 밝혔다. 강 의원은 먼저 중앙정치에서 자신이 맡아온 역할을 설명했다. 그는 국회 정무위원회 더불어민주당 간사로서 금융·자본시장 안정과 민생경제 보호를 핵심 과제로 삼아 왔으며, 위기 국면마다 시장 불안을 최소화하고 국민 부담을 완화하는 데 집중해 왔다고 밝혔다. 특히 대표 발의한 법률을 토대로 출범한 5년간 150조 원 규모의 '국민성장펀드'를 주요 성과로 제시했다. 강 의원은 이 제도가 국민의 자산 형성과 기업 성장을 동시에 뒷받침하는 생산적 금융 모델이라며, 민생과 산업을 함께 키우는 제도적 기반을 마련했다고 평가했다. 불법 계엄 시도와 대통령 탄핵이라는 정치적 혼란 속에서도 금융시장 안정과 자영업자·소상공인 충격 완화에 주력해 왔다는 점도 강조했다. 지역 현안과 관련해서는 대전·충남 행정통합 논의를 세종의 도약 기회로 진단했다. 그는 이재명 정부가 충청권을 하나의 성장권으로 묶어 국가 차원의 전략을 추진하고 있는 만큼, 세종이 충청 메가시티의 중심축으로서 행정과 정책을 조정·연결하는 핵심 역할을 수행해야 한다고 밝혔다. 행정수도 완성의 주요 사업들도 구상 단계를 넘어 실행 단계에 진입했다고 설명했다. 국가상징구역 조성, 대통령 세종집무실, 국회 세종의사당 건립 등 핵심 과제가 본격 추진되고 있으며, 세종지방법원은 설치법 통과에 이어 내년도 정부예산에 설계비 10억 원을 확보하며 사업 추진의 출발선에 섰다고 밝혔다. 또한 스마트 국가산업단지는 2027년 착공을 목표로 현재 보상 절차가 진행 중이라고 덧붙였다. 강 의원은 다가오는 지방선거의 의미도 분명히 했다. 그는 이번 선거를 “행정수도 세종의 흐름을 이어갈 수 있을지를 가르는 중대한 분기점"으로 규정하며, 세종시당 위원장으로서 책임 있는 역할을 다하겠다고 강조했다. 현재 강 의원은 더불어민주당 세종시당 위원장과 시도당위원장협의회 회장, 충청권 국회의원 연대기구 '충대세' 사무총장을 맡아 중앙당과 지역을 잇는 가교 역할을 수행하고 있다. 그는 “지금 세종에 필요한 리더십은 새로운 구호가 아니라, 이미 시작된 국가 프로젝트를 끝까지 밀어붙일 수 있는 실전적 정치력"이라며 “행정수도 완성을 향해 끝까지 책임지겠다"고 말했다. 김은지 기자 elegance44@ekn.kr

이상일, “신규 도시철도 ‘동천~죽전~마북~언남’ 추진 결정...경제성 충분”

용인=에너지경제신문 송인호 기자 용인특례시가 29일 동백신봉선과 연계해 언남동, 마북동, 죽전동을 거쳐 동천역과 환승하는 도시철도 노선 신설을 추진하겠다고 밝혔다. 시는 이날 마북동 행정복지센터에서 '용인시 신규철도망 구상 및 타당성조사용역' 주민설명회를 개최했다. 주민설명회에서 시는 제2차 경기도 도시철도망 구축계획에 최근 반영된 동백신봉선 신설 노선과 연계하고 신분당선, 분당선 등 기존 노선과 환승하는 새로운 도시철도 노선을 공개했다. 시는 2023년 7월 착수한 용역에서 신분당선 또는 분당선 지선을 통해 동천~죽전~마북~동백 간으로 이어지는 노선과 대안 철도(도시철도) 노선을 검토한 바 있다. 용역 검토 결과 신분당선‧분당선 직결 연장(광역철도)은 기존노선 분기과정에서의 기술적인 문제와 사업성 부족 등으로 추진이 어려운 것으로 판단됐고 대안으로 동백신봉선과 연계하는 새로운 도시철도 노선이 제안됐다. 시가 설명회에서 밝힌 도시철도 노선은 동백신봉선과 연계한 '동천~죽전~마북~언남'(동천~언남) 노선이다. 신규철도(동천~언남) 노선은 길이 6.87㎞로 이용 수요는 하루 평균 3만1461명으로 추산되며 건설에는 7970억원이 소요될 것으로 계산됐다. 동백신봉선과 연계하는 것을 전제로 타당성을 검토한 결과 동천~언남 구간은 비용 대비 편익(B/C)값이 1.23으로 나왔다. 동백신봉선은 지난 12일 국토교통부가 확정‧고시한 '제2차 경기도 도시철도망 구축계획'에 담긴 동백역~GTX구성역~성복역~신봉동을 지나가는 14.7km의 도시철도 노선이다. 시는 이번 결과가 동백신봉선 신설을 전제로 공동편익을 반영한 것인 만큼 향후 향후 동백신봉선 노선을 포함한 신규 철도노선에 대한 경제성 분석을 검토할 계획이다. 이상일 시장은 설명회에서 “동백신봉선이 최근 제2차 경기도 도시철도망 구축계획에 최종 반영돼 철도 신설을 위한 큰 관문을 넘은 만큼 이 사업의 실현을 위해 시가 최선을 다함과 동시에 동백신봉선을 전제로 한 신규철도(동천~언남) 신설도 시민의 교통 편의를 위해 꼭 필요한 사업이고 비용 대비 편익값도 잘 나온 만큼 신규 도시철도 사업도 성사될 수 있디록 공을 들이겠다"고 말했다. 이 시장은 이어 “동백신봉선과 신규 도시철도(동천~언남)의 사업성이 높아진다면 수지구의 염원인 경기남부광역철도(서울 잠실 종합운동장역~수서역~성남 판교~용인 신봉동~용인 성복동~수원 광교~화성 봉담) 신설사업에도 긍정적인 효과를 미치게 될 것"이라며 “경기남부광역철도 신설사업이 내년에 수립될 제5차 국가철도망계획에 꼭 반영되도록 해서 동백신봉선과 연결되도록 계속 노력할 것"이라고 했다. 이 시장은 그러면서 “신규 도시철도(동천~언남)가 신설되면 신분당선, 동백신봉선과 연결될 것이고 동백신봉선은 신분당선과 GTX-A, 수인분당선, 용인경전철과 연계될 것"이라고 덧붙였다. 이 시장은 끝으로 “경강선 연장 노선이 포함된 중부권광역급행철도(서울 잠실~광주~용인시 모현ㆍ포곡ㆍ이동ㆍ남사읍~안성~진천~청주공항~오송) 사업이 실현된다면 수지구와 기흥구에선 신규철도(동천~언남)와 동백신봉선을 이용해 동백역에서 환승하고 처인구 중앙시장역으로 이동해 서울 잠실이나 청주공항으로 갈 수 있는 시대가 올 것"이라고 강조했다. 송인호 기자 sih31@ekn.kr

정부 “KT 전이용자 위약금 면제해야”…LGU+는 경찰 수사의뢰

정부가 29일 KT에 모든 이용자를 대상으로 한 위약금 면제를 요구했다. 과학기술정보통신부는 이날 정부서울청사에서 KT 침해 사고 최종 조사 결과를 발표하고 KT 이용자들이 모두 위약금 면제 실시 대상에 해당한다고 밝혔다. 민관합동조사단은 KT 서버 3만3000대를 6차례 점검한 결과 서버 94대에 BPF도어(BPFDoor), 루트킷, 디도스 공격형 코드 등 악성코드 103종이 감염돼 있었다고 설명했다. SKT는 악성코드 33종에 감염됐고 공급망 보안 관리 취약으로 악성코드 1종이 서버 88대에 유입됐었는데 KT의 감염 범위가 더 광범위했다. KT는 작년 3월 감염 서버를 발견하고도 정부에 알리지 않고 서버 41대에 대해 코드 삭제 등 자체 조치로 무마해 피해 파악이 늦어졌다. 서버 감염과 별개로 불법 초소형 기지국(펨토셀)이 통신망에 무단 접속해 국제이동가입자식별정보(IMSI)와 국제단말기식별번호(IMEI), 전화번호 탈취 피해를 본 이용자는 2만2227명이었다. 무단 소액결제 피해자는 368명, 피해액 2억4300만원으로 중간 조사 결과와 같았다. 경찰이 무단 소액결제범들로부터 확보한 불법 펨토셀을 포렌식 분석한 결과 이들의 불법 펨토셀 기기에는 KT 망 접속에 필요한 KT 인증서와 인증 서버 IP 정보, 해당 기지국을 거쳐 가는 트래픽을 가로채 제3의 장소로 전송하는 기능이 있음을 확인했다. 또한 단말기에서 코어망에 이르는 통신 과정에서 암호화가 풀려 ARS나 SMS 등 결제 인증 정보가 탈취됐고 이용자의 문자, 통화 내용이 유출도 가능한 것으로 나타났다. 모든 펨토셀이 동일한 제조사 인증서를 사용하고 있었고, 타사나 해외IP 등을 차단하지도 않았다. 조사단은 “KT의 펨토셀 관리 체계가 부실해 불법 펨토셀이 KT 내부망에 언제 어디서든 접속할 수 있었다"면서 인증 서버 IP의 주기적 변경과 대외비 관리 등 보안 관리 개선책을 요구했다. 과학기술정보통신부는 KT가 보안 조치를 함에 있어 총체적으로 미흡했다며 이는 위약금 면제 사유에 해당한다고 판단했다. KT 약관에 따르면 '회사의 귀책 사유로 이용자가 서비스를 해지할 경우 위약금을 면제할 수 있다'는 규정이 있다. 특히 평문의 문자, 음성 통화가 제삼자에게 새어나갈 위험성은 소액결제 피해를 본 일부 이용자에 국한된 것이 전체 이용자에 해당한다고 봤기 때문이다. 앞서 조사단은 로펌 등 5개 기관에 법률 자문을 진행해 4곳에서 이번 침해 사고로 KT가 안전한 통신 서비스 제공이라는 계약의 주요 의무를 위반했기 때문에 위약금 면제 규정 적용이 가능하다는 법적 판단을 전달받은 바 있다. 통신업계에 따르면 KT는 30일 이사회를 열어 위약금 면제 범위와 고객 보상안을 논의, 발표할 것으로 알려졌다. 사단은 KT에 △서버 등 네트워크가 연결되는 장치에서 발생하는 모든 활동을 감지 분석하는 도구(EDR) △백신 등 보안 설루션 도입 확대 △분기에 1회 이상 모든 자산에 대한 보안 취약점 정기 점검 및 운영 시스템 로그 기록의 최소 1년 이상 보관 △중앙 로그 관리 시스템 구축을 통한 사이버 침해 감시 △전사의 자산을 담당하는 정보기술최고책임자(CIO) 지정 △정보기술 자산관리 솔루션을 도입 등을 요구했다. 과기정통부는 KT에 재발 방지 이행 계획을 내년 1월까지 제출하도록 하고 6월까지 이행 여부를 점검할 계획이다. KT는 “민관 합동 조사단의 결과 발표를 엄중하게 받아들이며 고객 보상과 정보보안 혁신 방안이 확정 되는 대로 조속히 발표할 예정"이라고 밝혔다. 한편, 민관 합동 조사단은 LGU+의 해킹 의혹과 관련해서는 익명의 화이트해커로부터 정보 유출이 지목된 통합 서버 접근제어 설루션(APPM)이 해킹당했고 서버 목록, 서버 계정정보 및 임직원 성명 등 관련 정보가 실제 유출된 것을 확인했다. 그러나 LGU+는 당국에서 침해 사고 정황을 안내한 이후에 서버 운영체계(OS)를 다시 설치하거나 폐기했다. 과기정통부는 이러한 LGU+의 행위가 조사를 방해했다고 보고 위계에 의한 공무집행 방해로 경찰청에 수사 의뢰했다. LGU+는 “경찰 수사에 성실히 임하겠다"고 밝혔다. 송민규 기자 songmg@ekn.kr

[E-로컬뉴스] 영천시, 경주시, 칠곡군, 영진전문대, DGIST, iM뱅크 소식

저출생 대응·취약계층 보호에 방점…생애주기별 15개 신규·확대 시책 추진 영천=에너지경제신문 손중모기자 영천시가 2026년 새해를 맞아 출산·양육, 복지, 주거, 문화, 건강 등 시민 생활 전반을 아우르는 15개 신규·확대 시책을 본격 시행한다고 29일 밝혔다. 저출생 문제에 대응하는 한편, 취약계층 지원을 강화해 시민이 일상에서 변화를 체감할 수 있는 정책 구현이 목표다. 시는 먼저 가족의 출발선부터 부담을 덜어주는 데 초점을 맞췄다. 예비부부와 신혼부부를 대상으로 기존 엽산제 지원을 넘어 임신 준비에 필요한 물품을 담은 '임신준비 키트'를 상반기부터 지원한다. 다자녀 가구 상·하수도 요금 감면 대상은 기존 3자녀 이상에서 2자녀 이상으로 확대돼 혜택 범위가 넓어진다. 또 10세 이하 자녀 1명 이상을 포함한 다자녀 가정(2자녀 이상)을 대상으로 5~12인승 차량을 무료로 대여하는 다자녀 가정 차량 무료렌탈 사업도 새롭게 추진된다. 복지 분야에서는 안전망을 촘촘히 다진다. 90세 이상 관내 참전보훈 명예수당 수급자에게는 연 20만 원의 장수축하금이 지급된다. 보건의료·건강관리·장기요양 서비스를 통합 제공하는 의료·요양 통합돌봄 지원사업도 시행돼, 그동안 기관별로 각각 신청해야 했던 절차가 일원화된다. 이와 함께 3월부터는 휠체어를 이용하지 않는 교통약자를 위한 바우처 택시가 도입되고, 16~18세 여성청소년에게는 월 1만4천 원의 생리용품 구매 바우처가 지원된다. 주거 분야에서는 다자녀·청년·신혼부부를 중심으로 맞춤형 지원이 강화된다. 전입 다자녀 가구에는 이사비 40만 원을 지원하고, 주택구입 대출이자 연 최대 480만 원을 보조하는 '큰 집 마련 지원사업'을 시행한다. 4월부터는 청년과 신혼부부를 대상으로 공공임대주택 임대료 지원에 나서 실질적인 주거비 부담을 완화할 계획이다. 문화 정책도 확대된다. 2026년부터 문화누리카드 지원금은 1인당 15만 원으로 인상되고, 청소년(13~18세)과 생애전환기(60~64세) 대상자에게는 1만 원이 추가 지원된다. 청년문화예술패스는 기존 19세에서 19~20세로 대상이 확대되며, 지원금도 20만 원으로 상향된다. 하반기에는 전국 도서관을 연계해 이용할 수 있는 '책이음 서비스'도 도입된다. 건강 분야에서는 예방 중심 정책이 눈에 띈다. 사람유두종바이러스(HPV) 예방접종 국가 지원 대상이 12세 남아까지 확대되고, 국가 지원 대상에서 제외된 13~26세 미접종자에게는 9가 백신 접종을 시가 지원한다. 어린이 인플루엔자 예방접종 대상도 기존 13세 이하에서 14세까지 확대된다. 최기문 영천시장은 “2026년 새롭게 시행되는 시책들이 시민들의 일상에 실질적인 도움이 되길 기대한다"며 “앞으로도 시민이 체감할 수 있는 생활밀착형 정책을 지속적으로 발굴·개선해 나가겠다"고 말했다. APEC 정상회의·'한국 관광의 별' 계기 가로환경 정비…체류형 관광도시 이미지 강화 경주=에너지경제신문 손중모기자 경주시가 APEC 정상회의 개최와 '한국 관광의 별' 선정 기념을 계기로 도심 주요 구간과 황리단길 일원에 겨울꽃을 식재하는 등 가로환경 개선을 마무리했다고 29일 밝혔다. 경주시는 29일 계절별 가로변 꽃길 조성을 통해 품격 있는 도시 경관을 조성하고, 문화관광도시 경주의 이미지를 높이기 위해 이번 사업을 추진했다고 밝혔다. 이번 사업은 12월 한 달간 진행됐으며, 총사업비 1억7700만 원을 전액 시비로 투입했다. 시는 선덕네거리와 시립도서관, 보문교, 금성삼거리, 시민운동장 입구, 중앙로, 황성지하도 네거리 등 8개소 화단에 튤립 2만6765본과 수선화 1만215본, 꽃양배추 1만5152본을 식재했다. 아울러 대릉원 돌담길과 태종로, 봉황로 등 용담로 외 15개 노선에는 가로 화분을 설치해 보행 친화적인 거리 경관을 조성했다. 관광객 유동이 많은 구간을 중심으로 한 가로환경 개선에 중점을 둔 것이다. 특히 연말연시와 겨울 관광 성수기를 맞아 관광객 방문이 집중되는 황리단길 일원에는 가로등에 포인세티아 화분 56개를 설치해 따뜻하고 생동감 있는 겨울 분위기를 연출했다. 앞서 경주시는 기존 가을꽃을 철거한 뒤 겨울꽃 식재를 완료하고, 관수와 유지관리까지 병행하는 등 가로환경 정비에 행정력을 집중해 왔다. 주낙영 경주시장은 “국제행사를 계기로 도심 경관을 정비해 경주를 찾는 방문객에게 환영의 이미지를 전하고자 했다"며 “사계절 아름다운 거리 조성을 통해 체류형 관광도시로서의 경쟁력을 지속적으로 높여가겠다"고 말했다. 경주시는 앞으로도 계절별 경관 개선과 보행 환경 정비를 통해 시민과 관광객 모두가 체감할 수 있는 도시 미관 개선에 힘쓸 방침이다. 경북 기초자치단체 중 유일한 2등급 유지…체감도 상승 '눈길' 칠곡=에너지경제신문 손중모기자 칠곡군이 경북도 내 기초자치단체 가운데 최고 수준의 청렴도를 3년 연속 유지하며 '청렴 행정'의 성과를 다시 한번 입증했다. 칠곡군은 29일 국민권익위원회가 주관한 '2025년도 공공기관 종합청렴도 평가'에서 종합청렴도 2등급을 달성했다고 밝혔다. 이는 경북도 내 기초자치단체 가운데 최고 등급으로, 칠곡군은 2023년 이후 3년 연속 동일한 성적을 기록하게 됐다. 공공기관 종합청렴도 평가는 전국 공공기관을 대상으로 실시되며, 민원인과 내부 구성원이 체감한 청렴 수준을 중심으로 산정된다. 청렴체감도(부패 인식·경험), 청렴노력도, 부패사건 발생 현황 등을 종합적으로 반영해 평가하는 것이 특징이다. 칠곡군은 이번 평가에서 청렴체감도가 전년 대비 두 단계 상승하며 2등급을 받았다. 청렴노력도 역시 2등급을 유지해, 종합청렴도에서도 안정적인 평가 결과를 이어갔다. 군은 특히 행정 서비스를 직접 경험한 민원인과 내부 직원들의 인식 개선이 긍정적인 영향을 미친 것으로 분석하고 있다. 군은 민원 처리 과정의 투명성을 높이고 내부 점검을 강화하는 등 반부패 정책을 지속적으로 추진해 왔다. 이러한 노력이 현장에서 체감도로 이어졌다는 평가다. 올해 칠곡군은 청렴 추진단 회의를 세 차례 열어 부서별 청렴 과제를 점검하고, 취약 분야를 중심으로 개선 방안을 논의했다. 청렴 정책이 일부 부서에 그치지 않도록 전 부서를 대상으로 한 점검 체계도 운영했다. 또 퀴즈 콘서트와 토크 콘서트 형식의 청렴 콘서트를 두 차례 개최해 공직자와 주민이 함께 참여하는 소통 프로그램을 진행했다. 청렴 제도와 실제 사례를 공유하고 주민 의견을 듣는 방식으로 운영해 현장 공감도를 높였다. 왜관읍을 비롯한 군 전역에서는 주민 소통 간담회도 두 차례 열렸다. 군은 이 자리에서 주민들이 체감하는 행정 서비스 수준과 개선이 필요한 사항을 직접 청취하며 정책에 반영해 왔다. 칠곡군 관계자는 “3년 연속 종합청렴도 2등급은 군의 청렴 수준이 일회성이 아닌 안정적인 구조로 자리 잡았음을 보여주는 결과"라며 “현재 성과에 안주하지 않고 제도 개선과 현장 중심의 청렴 시책을 더욱 강화해 1등급 달성을 목표로 하겠다"고 밝혔다. 칠곡군은 앞으로도 군정 전반에 청렴 문화를 확산시키고, 행정 전 과정의 투명성을 높이는 데 행정 역량을 집중할 방침이다. 보건의료정보관리사 합격률 81.8%·취업률 85%…현장중심 교육 성과 대구=에너지경제신문 손중모기자 영진전문대학교 보건의료행정과가 보건의료정보관리사 국가고시와 취업률에서 모두 두드러진 성과를 거두며 첨단 보건의료산업을 이끌 전문인재 양성 학과로 자리매김하고 있다. 보건의료행정과는 한국보건의료인국가시험원이 시행하고 지난 27일 발표한 '2026년 보건의료정보관리사 국가시험'에서 합격률 81.8%를 기록했다. 이는 전년도 60%대에 머물렀던 합격률에서 크게 상승한 수치로, 지난해 전국 평균 합격률 57.3%를 크게 웃도는 성과다. 2021년 2년제 학과로 출범한 보건의료행정과는 현장 중심 교육체계 고도화를 위해 2022년부터 3년제로 직제를 개편하고 보건의료정보관리 역량 강화에 집중해 왔다. 짧은 기간에도 불구하고 체계적인 교육 기반을 구축하며 빠른 성장세를 보이고 있다는 평가다. 학과는 국가고시 대비를 위해 올해 2학기 동안 자격시험 대비 특강을 집중 운영했으며, 비교과 과정인 영진자율향상프로그램(YAP)을 통해 수업 외 시간에도 학생들이 자율적으로 전공 역량과 국가시험을 준비할 수 있도록 지원했다. 이 같은 맞춤형 학습 지원이 높은 합격률로 이어졌다는 분석이다. 교육 품질도 공식적으로 인정받았다. 보건의료행정과는 보건의료정보관리교육 인증평가에서 5년 인증을 획득하며 교육과정의 체계성과 운영 성과를 인정받았다. 실무역량 중심 교육과정과 교육성과 관리 체계, 전공 역량 기반 교육 등이 종합적으로 높은 평가를 받은 것으로 전해졌다. 취업 성과 역시 눈에 띈다. 보건의료행정과는 2023년 취업률 85%(교육부 정보공시 기준), 2025년 취업률 85%(자체 기준)를 기록하며 안정적인 취업 성과를 이어가고 있다. 지역 내 60여 개 보건의료기관과 맞춤형 주문식 교육 협약을 체결해 현장 실무 중심 교육을 강화한 점이 경쟁력의 핵심으로 꼽힌다. 이영옥 보건의료행정과 학과장은 “신설 학과로서 보건의료행정·의료정보 분야의 산업 수요에 부합하는 인재 양성에 집중해 온 결과, 국가고시와 취업에서 의미 있는 성과를 거두고 있다"며 “앞으로도 현장 연계 교육을 확대해 첨단 보건의료산업을 선도할 실무형 전문인재를 꾸준히 배출하겠다"고 말했다. 영진전문대학교 보건의료행정과는 성과 기반 교육과정 운영을 통해 보건의료정보관리 역량을 지속적으로 강화하고, 지역 의료산업과 연계한 실무 교육을 확대해 나갈 계획이다. 뇌 위치·환경 따라 역할 달라지는 슬릿트랙 단백질 밝혀…조현병·자폐 치료 연구 단서 대구=에너지경제신문 손중모기자 DGIST 뇌과학과 시냅스 다양성 및 특이성 조절 연구단이 뇌세포를 연결하는 시냅스가 형성되는 과정에서 '슬릿트랙(Slitrk) 단백질'이 뇌의 위치와 주변 환경에 따라 서로 다른 기능을 수행하며 시냅스 작동을 정밀하게 조절한다는 사실을 세계 최초로 밝혀냈다. 이번 연구는 뇌 작동 원리를 이해하는 데 중요한 단서를 제공하는 동시에 조현병·자폐증 등 난치성 뇌질환 치료 연구의 새로운 전기를 마련할 것으로 기대된다. 인간의 뇌에는 약 1000억 개의 뉴런이 존재하며, 이들은 100조 개가 넘는 시냅스로 촘촘히 연결돼 있다. 이러한 연결이 정확히 형성돼야 사고와 기억, 행동이 가능하지만, 어떤 분자 기전이 이 정교한 연결을 조율하는지는 그동안 명확히 규명되지 않았다. 연구단은 2013년부터 주목해 온 슬릿트랙 단백질에 주목했다. 슬릿트랙은 구조적으로 유사한 6종의 '형제 단백질'로 구성돼 있으며, 기존에는 대부분 비슷한 역할을 하는 것으로 알려져 있었다. 연구진은 이 가운데 슬릿트랙1과 슬릿트랙2가 실제로 동일한 기능을 수행하는지에 대한 문제의식에서 연구를 출발했다. 연구진은 최첨단 뇌과학 기법을 활용해 생쥐 뇌에서 기억과 학습에 핵심적인 역할을 하는 해마를 대상으로, 슬릿트랙1과 슬릿트랙2 유전자를 각각 제거한 뒤 시냅스 변화를 정밀 분석했다. 그 결과 두 단백질은 뇌 속 위치와 연결되는 신경세포의 종류에 따라 전혀 다른 방식으로 시냅스 기능을 조절하는 것으로 확인됐다. 단백질이 고정된 역할을 수행하는 것이 아니라, 주변 환경에 따라 기능을 달리하며 신경회로를 미세하게 조정한다는 의미다. 이번 연구는 난치성 뇌질환 발생 원인을 설명할 수 있는 구체적인 실험적 근거를 제시했다는 점에서도 주목된다. 연구진은 실제 조현병 환자에게서 발견된 슬릿트랙2 유전자 이상이 동물실험에서도 특정 시냅스 기능 이상을 동일하게 유발한다는 사실을 확인했다. 이는 자폐증, 조현병, 강박증 등 다양한 뇌질환 환자에게서 발견되는 시냅스 관련 유전자 변화가 어떻게 뇌 기능 장애로 이어지는지를 직접적으로 보여주는 결과다. 연구를 이끈 고재원 교수는 “같은 부모에게서 태어난 형제라도 각자의 역할과 개성이 다르듯, 뇌 속 단백질 역시 환경에 따라 서로 다른 전문성을 발휘하며 신경회로를 정교하게 조율한다는 새로운 원리를 밝혀냈다"며 “이번 발견은 특정 신경회로에서만 이상이 발생하는 뇌질환의 원인을 이해하고, 향후 문제가 생긴 시냅스만을 선택적으로 겨냥하는 정밀 치료 전략 개발의 출발점이 될 것"이라고 말했다. 이번 연구에는 DGIST 뇌과학과 김동욱·김진후 박사, 김병찬 연구원이 공동 제1저자로 참여했으며, DGIST 엄지원 교수, 한국뇌연구원 이계주 박사, KAIST 의과학대학원 손창호 교수, 벨기에 KU Leuven의 Joris de Wit 교수 연구진이 공동연구에 참여했다. 연구 성과는 국제 학술지 PLoS Biology에 2025년 12월 18일 온라인 게재됐다. 본 연구는 과학기술정보통신부와 한국연구재단의 글로벌리더연구사업, 기초연구실지원사업, 중견연구자지원사업, 세종과학펠로우십의 지원을 받아 수행됐다. 국내 기업 중 유일…국가 비상대비 역량 '최고 수준' 인정 대구=에너지경제신문 손중모기자 iM뱅크가 행정안전부가 주관한 '2025년도 비상대비유공' 정부포상에서 국내 기업 가운데 유일하게 대통령표창을 수상했다. iM뱅크는 29일 이번 수상으로 2022년 금융위원장 표창, 2023년 국무총리 표창에 이어 대통령표창까지 연이어 받으며, 국가 비상대비 역량 강화를 위해 추진해 온 체계적인 위기관리시스템과 안전경영 문화가 최고 수준으로 평가받았다고 29일 밝혔다. iM뱅크는 국가적 위기상황에 대비해 을지연습, 재난대응훈련, 전시 재난 대비 모의훈련 등을 지속적으로 실시해 왔다. 이를 통해 비상상황에서도 핵심 금융서비스가 중단되지 않도록 비상전산체계와 위기대응 매뉴얼을 고도화해 온 점이 이번 평가에서 주목받았다. 특히 전산센터 이원화, 네트워크 전력 이중화, 비상복구체계 강화 등을 통해 유사시에도 예금·이체·결제 등 필수 금융거래가 차질 없이 이뤄질 수 있는 기반을 구축해 왔다. 이는 국가 비상사태 속에서도 금융 시스템의 연속성을 확보하는 핵심 요소로 평가된다. iM뱅크 관계자는 “iM뱅크는 국가기관이 공인하는 최고 수준의 비상대비 능력을 갖춘 금융기관"이라며 “과거 IMF 외환위기와 글로벌 금융위기 등 굵직한 위기 국면에서도 단 한 차례의 공적자금 지원 없이 시민들과 함께 위기를 극복한 유일한 은행이라는 점에서 이번 대통령표창의 의미가 크다"고 설명했다. 황병우 은행장은 재임 기간 동안 을지연습 등 주요 비상대비 훈련을 직접 총괄하며, 금융위원회 산하 45개 기관 가운데 을지연습 2년 연속 1위, 충무실시계획 3년 연속 최우수 성과를 이끌어냈다. 황병우 은행장은 “이번 대통령표창은 iM뱅크가 단순한 민간 금융기관을 넘어 국가 금융안정망의 중추적 역할을 수행하고 있음을 상징하는 성과"라며 “앞으로도 국가적 위기 상황에서도 국민과 고객의 자산이 안전하게 보호될 수 있도록 금융권 최고 수준의 위기관리와 내부통제 체계를 지속적으로 강화해 나가겠다"고 밝혔다. 손중모 기자 jmson220@ekn.kr

[기획] 무안 제주항공 참사 1년…‘과학의 눈’과 ‘법의 칼’ 사이에서 길을 묻다

2025년 12월 29일, 무안국제공항에서 제주항공 2216편의 활주로 이탈 사고가 발생한지 꼭 1년이 되는 날이다. 탑승객과 승무원 181명 중 179명이 사망한 이 사고는 대한민국 항공 역사상 씻을 수 없는 비극으로 기록됐다. 참사 1주기를 맞아 사고 원인을 둘러싼 정부와 유가족 간의 엇갈린 시각을 객관적으로 재조명하고, 국제민간항공기구(ICAO)의 안전조사 원칙을 통해 대한민국이 진정한 '항공 선진국'으로 나아가기 위한 과제를 분석해 본다. 국토교통부 산하 항공철도사고조사위원회(이하 사조위)는 지난 1년 간 비행 기록(FDR)와 조종실 음성 기록(CVR) 등 블랙박스 데이터 분석과 엔진 정밀 감식을 통해 사고 당시의 상황을 과학적으로 재구성하는 데 주력해 왔다. 현재까지 확인된 기술적 사실은 사고의 1차적 트리거로 '버드 스트라이크(Bird Strike:조류 충돌)'와 그에 이은 '조종실 내의 절차적 오류'였음을 가리킨다. 사조위 중간조사 보고서에 따르면, 제주항공 사고기는 착륙 접근 중 가창오리 떼와 충돌했다. 당시 우측 엔진(2번)은 다수의 조류 흡입으로 심각한 손상을 입어 추력을 상실했으나 좌측 엔진(1번)은 상대적으로 손상이 경미해 비상 비행이 가능한 상태였다는 설명이다. 그러나, 데이터 분석 결과에서 조종석에서 치명적인 절차 수행 오류가 발생했다는 분석이 나왔다. 조종사들이 손상된 우측 엔진이 아니라 정상작동 중이던 좌측 엔진을 정지(Shut down)시킨 것이다. 이로 인해 항공기는 모든 동력을 상실했고, 전력 공급 중단으로 블랙박스 기록이 종료된 직후 활주로에 동체 착륙을 시도하게 됐다. 심리학 전문가들은 이를 급박한 비상상황에서 발생하는 '놀람 효과(Startle Effect)'에 의한 인지 오류와 '편도체 납치(Amygdala Hijack)' 가능성으로 해석한다. 뇌의 편도체가 공포에 반응해 이성적 판단을 담당하는 전두엽을 억제할 때 발생하는 현상이다. 사조위는 이러한 인적 오류(Human Error)가 사고의 주된 기술적 원인 중 하나임을 시사했다. 반면에 유가족 협의회와 일부 항공안전 전문가들은 조종사의 과실만으로는 '전원 사망'이라는 참혹한 결과를 설명할 수 없다고 반박한다. 이들은 사고의 피해 규모를 기하급수적으로 키운 물리적 원인으로 활주로 끝단에 설치된 '콘크리트 둔덕'을 지목한다. 사고 당시 항공기는 활주로를 벗어난 뒤 약 250m 지점에 위치한 계기 착륙시설(ILS)의 로컬라이저 안테나 지지대와 정면충돌했다. 해당 지지대는 견고한 철근 콘크리트와 흙더미로 축조돼 있었고, 충돌 직후 항공기는 산산조각 나며 대형 폭발 화재를 일으켰다. ICAO 부속서(Annex) 14는 활주로 종단 안전 구역(RESA, Runway End Safety Area) 내에 설치되는 모든 시설물은 항공기 충돌 시 기체 파손을 최소화하기 위해 '부서지기 쉬운(Frangible)' 소재나 구조로 제작돼야 한다고 규정하고 있다. 국민권익위원회의 조사와 국회 제출 자료에 따르면, 지난 2007년 무안공항 개항 당시부터 한국공항공사는 해당 둔덕이 장애물로 작용할 위험이 있다며 'ICAO 기준 미흡' 의견을 제시했다. 하지만 당시 주무 부처인 건설교통부(현재 국토교통부)는 이를 수용하지 않고 사용을 승인한 정황이 드러났다. 유가족 측은 “정부가 국제 규정을 위반한 시설물을 18년 간 방치해 사고를 키웠음에도 그 책임을 사망한 조종사에게만 전가하려 한다"며 강력히 비판하고 있다. 진상 규명이 난항을 겪고 있는 배경에는 조사기구의 구조적 한계가 자리 잡고 있다. 현재 사고 조사를 주도하는 사조위는 국토부 산하 조직이다. 문제는 사고의 핵심 원인 중 하나로 지목된 '콘크리트 둔덕'의 설치 승인·관리 감독 주체 역시 국토부라는 점이다. ICAO 부속서 13 제3.2조에는 '사고 조사 당국은 항공 당국 및 조사의 객관성에 영향을 줄 수 있는 다른 당국으로부터 기능적으로 독립돼야 한다'고 명시돼 있다. 그러나 한국의 현행 체계는 피조사자(국토부)가 조사자(사조위)를 겸하는 구조라는 비판에서 자유로울 수 없다. 이 같은 이해상충 구조로 인해 사조위가 조종사 과실을 강조할수록 유가족과 여론은 이를 국토부의 행정적 책임을 희석시키려는 의도로 해석하는 불신 구조를 만들어 놓았다. 이는 과학적 조사 결과의 신뢰도까지 저하시키는 요인으로 작용하며 최근 국회가 사조위를 국무총리실 산하의 독립기구로 격상시키는 법안을 추진하게 된 결정적 계기로 작용했다. “사고 조사의 유일한 목적은 사고 예방이다. 비난이나 책임을 규명하는 것은 조사의 목적이 아니다." (The sole objective of the investigation of an accident or incident shall be the prevention of accidents and incidents. It is not the purpose of this activity to apportion blame or liability.) '국제 항공 안전의 헌법'이라 불리는 ICAO 부속서 13 제3.1조는 사고 조사의 목적을 위와 같이 천명한다. 또한 제5.12조는 CVR과 진술 등 안전 데이터를 형사 처벌의 증거로 사용하는 것을 엄격히 제한한다. 이는 처벌의 두려움 때문에 당사자들이 진실을 은폐하는 것을 막기 위함이다. 현재 전남경찰청은 업무상 과실치사 혐의 등으로 관계자들을 입건해 수사를 진행 중이고 사조위까지 압수수색하기도 했다. 여론 일각에서는 강력한 처벌을 요구하고 있다. 그러나 항공 전문가들은 과도한 '사법적 처벌'이 오히려 항공 안전을 저해할 수 있다고 경고한다. 한국민간항공조종사협회(ALPA-K)는 전남청의 사조위 압색에 대해 조사의 독립성을 흔들 수 있다며 우려를 표했다. 이해관계자들의 요구대로 관련자들을 사법 처리해 모두 감옥에 보낸다고 해서 항공 안전이 담보되는 것은 아니라는 지적도 제기된다. 오히려 무리한 형사 처벌은 항공 종사자들이 자신의 실수를 숨기게 만드는 '냉각 효과(Chilling Effect)'를 초래할 수 있다는 주장이다. 2001년 1월 31일 일본 스루가만 상공에서 발생한 일본항공JAL 907편-958편 간 공중 충돌 위기(Near Miss) 사건은 사법부의 판단이 안전 문화에 미치는 영향을 보여준다. 당시 도쿄 컨트롤의 수퍼바이저와 27세 수습 관제사의 실수로 두 항공기가 충돌 직전까지 갔으나 조종사의 급격한 회피 기동으로 충돌은 면했다. 그러나 이 과정에서 객실 승무원들과 승객들이 중상을 입었다. 도쿄지방검찰청은 관제사들을 업무상 과실치상 혐의로 기소했다. 2006년 도쿄지방법원은 “관제 지시는 부적절했지만 사고의 예견 가능성은 없고, 지시와 사고의 인과 관계도 없다"며 관제 업무의 특수성과 시스템적 요인을 인정해 무죄를 선고했다. 그러나, 2008년 2심은 이를 뒤집고 “편명을 틀린 초보적 실수로, 가장 기본적인 주의 의무를 위반하고 있어 형사 책임이 무겁다"며 수습 관제사에게 금고 1년·집행유에 3년, 수퍼바이저에게는 금고 1년 6월·집행유예 3년으로 유죄 선고했다. 2010년 최고 재판소는 “두 피고에게 책임 모두가 있지는 않지만 죄는 성립한다"며 형을 확정했고, 두 관제사는 국가 공무원법에 따라 실직했다. 2심과 3심은 “관제사는 사고를 예견할 수 있었다"는 결과론적 논리를 적용했다. 이 판결 이후 일본 항공업계에서는 '보고하면 처벌받는다'는 인식이 고착화됐고 자율보고 건수도 유의미하게 줄었다. 대한민국은 현재 ICAO 이사국 중 지역 대표인 파트 III 그룹에 속해있고, 최종적으로 주요 항공 운송국 모임인 파트 I 그룹 진입을 목표로 하고 있다. 그러나 파트 I 국가는 물동량뿐만 아니라 '성숙한 안전문화(Safety Culture)'와 '독립적인 사고조사 역량'을 필수 조건으로 요구한다. 사고만 나면 사법 처리를 앞세우는 후진적 관행으로는 ICAO 안전 평가에서 높은 점수를 받기 어렵다. 무안참사 1주기를 맞아 우리 사회에 필요한 것은 감정적인 마녀사냥이나 보여주기식 처벌이 아니다. 차가운 이성으로 과학적 원인을 규명하고, 시스템의 구조적 결함을 뜯어고치는 것만이 179명의 희생을 헛되지 않게 하는 길이다. 참사가 '누구의 잘못인가'라는 규명 작업 못지 않게 참사로 '무엇을 배울 것인가'를 물어보는 접근법이 필요한 때다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

현대차그룹, AI 기반 자율주행·로봇 ‘미래 승부수’ 새판 짠다

현대자동차그룹이 전동화와 소프트웨어(SW) 중심 체제로의 전환을 본격화하며 '미래차 전략'에 고출력을 뿜어내고 있다. 전기차, 자율주행, 소프트웨어 중심 차량(SDV), 인공지능(AI) 경쟁력 강화를 핵심축으로 인력 재배치, 기술 현장 점검 및 공개 등을 추진하며 글로벌 자동차 패러다임 변화에 선제 대응하겠다는 전략이다. 29일 현대차그룹과 업계에 따르면, 현대차는 SDV를 미래차 전략차종으로 낙점하고 소프트웨어 역량 고도화와 차량 개발체계 전반의 혁신에 본격적으로 나서고 있다. 최근 현대차그룹은 차량 개발 전문가인 만프레드 하러 부사장을 사장으로 승진시키는 동시에 연구개발(R&D)본부장으로 임명해 미래 전략 가속화의 의지를 분명히 드러냈다. 하러 사장은 지난해 현대차그룹 R&D본부 차량개발담당 부사장으로 합류한 이후 제품 개발 전반을 아우르는 기술 전문성을 바탕으로 차량 기본 성능 향상을 주도해 왔다. 연구개발을 총괄하는 R&D본부장으로서 하러 사장은 소프트웨어를 비롯한 모든 유관 부문과의 협업을 강화하고 SDV 성공을 위한 R&D 차원의 기술 경쟁력 제고에 집중할 계획이다. 또한, 현대차그룹은 현대차 제조부문장 겸 제조솔루션본부장을 맡아온 정준철 부사장을 사장으로 승진시켰다. 정 신임 사장은 하드웨어 제조 경쟁력 강화를 비롯해 소프트웨어 중심 공장(SDF) 구축을 가속화하는 역할을 맡게 된다. 또 소프트웨어 기반의 미래 생산체계와 로보틱스 등 그룹 차원의 차세대 생산체계 구축에도 주력할 예정이다. 특히 주목할 부분은 진은숙 정보통신기술(ICT) 담당 부사장을 사장으로 승진시키는 파격 인사이다. ICT 전문가 출신인 진 사장은 지난 2021년 12월 현대차에 합류한 이후 글로벌 원 앱 통합을 비롯해 차세대 전사적 자원 관리(ERP) 구축, 클라우드·데이터·플랫폼 기반의 정보기술(IT) 생태계 혁신을 주도해 왔다. 앞으로 그룹 차원의 SW 경쟁력 강화를 비롯해 디지털 전환 전략의 수립과 실행을 총괄하며 'IT식 유연한 조직 문화'와 '자동차 제조 실행력'을 결합하는 조직 혁신을 이끌 계획이다. 이처럼 미래차 맞춤형 인사를 단행한 뒤 정의선 회장은 현장 행보를 통해 미래차 전략 의지를 재확인했다. 정 회장은 지난 24일 포티투닷(42dot) 판교 본사를 직접 방문해 자율주행 및 SDV 전략의 중간 점검에 나섰다. 장재훈 부회장과 첨단차플랫폼본부(AVP)본부 주요 임원이 동행한 이번 방문에서 정 회장은 아이오닉6 기반의 레벨2+엔드 투 엔드(E2E) 자율주행 시스템 '아트리아 AI'를 시승했다. 카메라 8대와 레이더 1대의 외부 입력을 딥러닝 신경망 처리 장치(NPU) 하나로 통합 처리해 인지부터 제어까지 전 과정을 통합하는 구조다. 총 15㎞ 구간을 약 30분간 시승 이후 정 회장은 “안전성과 완성도를 최우선으로 글로벌 경쟁력을 확보해야 한다“며 그룹 차원의 전략적 지원을 지속 확대하겠다고 밝혔다. 이번 정 회장의 포티투닷 방문은 자율주행 기술 개발을 지휘해온 송창현 전 포티투닷 대표의 퇴임 이후 처음 이뤄진 것으로 지속적인 기술 개발 추진 의지를 드러낸 행보라는 해석이 나온다. 인사와 현장 점검이 국내 성격이라면 내년 1월 5~9일(현지 시간) 미국 라스베이거스에서 열리는 세계 최대 가전·IT 전시회 CES 2026은 현대차그룹에게 미래차 전략의 글로벌 버전을 과시하는 성격을 띤다. 1월 CES 2026에서 현대차그룹은 SDV와 자율주행, 로보틱스를 아우르는 통합 기술 비전을 제시할 예정이다. 현대차와 기아는 SDV 전환과 자율주행 기술을 중심으로 차량과 서비스를 연결하는 차세대 모빌리티 생태계를 강조할 것으로 예상된다. 단순한 이동수단을 넘어 데이터·AI 기반 플랫폼으로 진화하는 자동차의 미래상을 제시하겠다는 구상이다. 특히, 내년 CES에서 '파트너링 휴먼 프로그레스(AI 로보틱스, 실험실을 넘어 삶으로)'를 주제로 미디어데이를 열고 공개할 AI 로보틱스 핵심 전략에 관심이 모아진다. 현장에서는 차세대 전동식 아틀라스를 현장에서 직접 선보이며 AI 로보틱스 전략의 주요 사례를 공개한다. 아울러 SDF을 활용해 로봇을 검증하고 이를 바탕으로 AI 로보틱스 생태계를 확장하는 전략을 발표할 예정이다. 이 밖에도 그룹사 역량을 결집해 조성하는 AI 로보틱스 생태계와 제조 환경에서의 활용과 검증을 통한 사업 확장 전략도 소개된다. 이처럼 현대차그룹은 전동화와 SDV 중심의 미래차 전환에 속도를 높이는 한편 2026~2030년 미래 산업 분야에 50조5000억원을 투자하고, 오는 2027년까지 자율주행 상용화를 목표로 고도화된 완전 자율주행 개발에 전략 투자를 확대해 나간다는 계획이다. 박지성 기자 captain@ekn.kr

관세·건설침체·고환율 ‘압박’ 속 해외투자·K스틸법 ‘숨통’

철강업계가 올해 내내 관세전쟁 대응책을 마련하는데 시간을 보냈다. 철강산업의 미래 경쟁력을 키우기 위한 법안인 일명 'K-스틸법'과 해외 생산 거점 확보로 위기를 기회로 바꾸는 토대를 마련하기도 했다. 29일 철강업계에 따르면, 올해 철강사들은 보호무역주의 영향에 부진한 수출 실적을 이어가고 있다. 무역협회 통계에서 올해 1~11월 한국 철강제품(MTI 61)의 수출 실적은 278억달러로 전년 동기보다 8.8% 감소했다. 미국, 일본, 중국, 인도, 멕시코 등 전체 수출의 절반가량을 차지하는 상위 5개국만 놓고 보면 14.8% 줄어든 130억달러를 기록했다. 보호무역주의가 뉴 노멀로 자리잡아온 데 더해 세계 각지에서 철강품목 관세를 노골적으로 부과하기 시작한 영향으로 풀이된다. 특히, 도널드 트럼프 미국 행정부가 4월부터 철강 관세 25%를 매겼고, 6월 들어 관세율을 50%로 높였다. 유럽연합과 캐나다도 국가별 저율 관세 할당량(TRQ) 감축과 고율 관세 부과를 선언하면서 철강 무역장벽을 더 높였다. 국내 시장도 건설경기 부진의 영향으로 침체 일로였다. 철강협회에 따르면, 올해 1~3분기 철근 생산량이 537만톤으로 9.2% 줄며 지난해에 이어 감소폭을 유지했다. 국내 판매도 9.9% 감소한 519만톤을 기록했다. 국내 건축착공 면적이 5794만㎡로 13% 감소한 점이 철근 수요 부진 이유를 보여준다. 이 같은 철강산업의 부진은 고용 같은 지역경제 문제에도 영향을 미치고 있다. 제철소와 제강소 등 다양한 철강 관련 기업들이 모여 있는 경북 포항과 전남 광양은 각각 올해 8월과 11월 산업통상부가 산업위기선제대응지역으로 지정했다. 충남 당진시도 산업위기선제대응지역 지정을 요청하고 나섰다. 한국 철강업계는 저가 제품으로부터 국내 시장을 보호할 대책을 내세웠다. 반덤핑 제소가 대표 사례다. 한국무역위원회는 지난 8월 중국산 후판에 대해 최대 34.1%의 반덤핑 관세를 매기기로 확정했고, 9월부터는 중국이나 일본에서 수입한 탄소 또는 합금강 열연 제품에 30% 내외의 반덤핑 관세를 부과하기 시작했다. 중국산 후판의 경우 반덤핑 조치 대상인 중국 철강사 9곳이 한국 시장에 원래 가격대로 수출하겠다는 약속을 전제로 관세를 매기지 않기로 했다. 국내외 수요 부진에 더해 올 하반기 들어 나타난 원화 가치 하락도 철강업계의 고민으로 떠올랐다. 주요 원재료인 철광석과 석탄을 수입에 의존해 조달하기 때문이다. 7월 들어 환율은 1400원선에 가까워진 뒤 9월 말경 1400원선을 넘어섰다. 이달 들어서는 1480원을 돌파하며 1500원선을 위협하다가 지난 24일 외환당국의 강력한 구두 개입으로 1450원으로 뚝 떨어졌다. 그러나 원-달러 환율이 1400원대에 고착화될 조짐이 뚜렷해지면서 원가 부담은 철강업계에 여전히 남아 있다. 철강업계 전반에 위기감이 고조됐지만, 위기를 기회로 바꾸려는 결정도 잇달았다. 관세 장벽을 넘을 유일한 돌파구로 거론된 해외 현지 제철소 투자가 대표적이다. 그동안 철강사들은 한국에서 쇳물을 틀에 붓고 반제품을 만드는 공정을 거친 뒤 북미, 유럽, 동남아 등에 마련한 주요 거점으로 옮겨 제품을 최종 완성하는 식으로 해외 시장에서 활동했다. 그러나 최근 철광석 환원과 쇳물 주조 단계부터 해외 현지에 공정을 두는 전략으로 철강사들이 방향을 틀고 있다. 일본제철이 미국 제조업 부흥의 상징과도 같은 US스틸 지분을 사들이는 파격적 결정을 내린 점도 이 같은 기조에 영향을 미쳤다. 현대제철은 3월 미국 현지에 연산 270만톤 규모의 직접환원철 전기로 제철소를 세우겠다는 계획을 내놨고, 이달 초 청사진을 첫 공개했다. 포스코는 이 제철소에 지분 20%를 투자하기로 결정했고, 현지 철강사와 손을 잡는 카드도 고려하고 있다. 그동안 주요 시장인 북미 지역에서 완성차 공장을 겨냥해 자동차용 강판의 시장 입지를 유지 또는 강화하겠다는 전략이다. 아울러 포스코는 고도의 경제 성장세를 타는 몇 안되는 나라 중 하나인 인도에서도 합작 일관제철소 건립을 준비 중이다. 이와 함께 철강산업 경쟁력 강화 및 탄소중립 전환을 위한 특별법(K스틸법) 제정으로 철강산업이 미래 성장 청사진을 그릴 토대가 마련되기도 했다. K-스틸법에는 △5년 단위 철강산업 기본계 수립 △국무총리 산하 특별위원회 설치 △저탄소 철강 연구개발 △저탄소 철강 인증제 마련 등을 담았다. K-스틸법은 8월 여야 국회의원 106명이 공동 발의한 뒤 약 3개월 만에 국회 본회의를 통과했다. 철강업계는 K-스틸법 제정을 환영하며 큰 기대감을 보이고 있다. 정승현 기자 jrn72benec@ekn.kr

NH농협은행, 365일 24시간 비대면 거래 투자상품 확대

NH농협은행은 '365일 24시간 비대면 투자상품 시스템'을 확대해 기존 펀드거래에 더해 퇴직연금, ETF신탁 등을 포함했다고 29일 밝혔다. 이번 시스템 확대 도입으로 고객은 영업 시간이나 요일에 관계없이 모바일과 인터넷뱅킹을 통해 주요 투자상품을 비대면으로 거래할 수 있게 됐으며, 고객의 투자 편의성과 금융 접근성이 한층 높아졌다. 특히 ETF신탁은 입금과 환매 신청이 매일 24시간 가능하도록 개선했다. 고객이 원하는 시간에 비대면으로 환매(지급·해지)를 예약하면, 최초 도래 영업일에 자동 처리된다. 농협은행은 지난 8월 투자상품 비대면 TF를 발족한 이후 펀드 비대면 거래를 시작으로 ETF신탁까지 단계적으로 비대면 투자 서비스를 확대했다. 이번 조치를 통해 고객은 시장 상황에 보다 유연하게 대응하며 자산관리 전략을 보다 체계적으로 수립할 수 있을 것으로 전망된다. 이영우 농협은행 투자상품 자산관리부문장은 “투자상품 거래에서 시간 제약을 없애는 데 초점을 맞췄다"며 “고객이 언제든 투자 판단을 실행할 수 있는 디지털 자산관리 환경을 완성해 나가겠다"고 말했다. 송두리 기자 dsk@ekn.kr

SKC, 모건스탠리 ESG평가 ‘AA’ 획득

SKC는 모건스탠리캐피털인터내셔널(MSCI)의 최신 환경·사회·지배구조(ESG) 평가에서 종합등급 'AA'를 획득했다고 29일 밝혔다. MSCI는 글로벌 주요 상장기업을 대상으로 ESG 경영 수준을 가늠하는 지표다. SKC는 지난 2023년 A 등급을 받은 이후 2년 만에 한 단계 높은 등급을 얻었다. 특히 AA 등급은 동종 업계 상위권 기업에 부여된다. SKC는 이차전지·반도체·친환경 소재 중심으로 사업 구조를 빠르게 전환하는 과정에서도 전사적인 ESG 경영을 실천하고 있다고 강조했다. 환경 영역에서는 취수와 폐기물 관리 역량이 긍정적인 평가를 이끌어냈다. SKC는 전 사업장에 취수 절감 시스템을 도입·운영하며 수자원 사용 효율화를 추진하고 있다. 각 사업장에서 발생하는 폐기물의 재활용율은 2022년 89% 수준에서 지난해 95.8%로 개선했다. 사회 영역은 국내외에 걸친 지역 맞춤형 화학물질 관리 체계가 좋은 평가를 받았다. 지배구조 영역에서는 경영 성과와 책임 있는 의사결정을 연계한 보상 체계가 높게 평가됐다. SKC 관계자는 “이번 MSCI 'AA' 등급 획득은 핵심 ESG 이슈 전반에서 실질적인 성과를 축적해온 결과"라며 “앞으로도 사업 경쟁력 강화와 ESG 경영을 병행하며 투명한 공시와 전사적 리스크 관리 체계를 기반으로 지속가능한 성장을 이어가겠다"고 말했다. 정승현 기자 jrn72benec@ekn.kr

대출금리 인상 속 ‘역설’…수신금리 급등에 예대금리차 3개월째 축소

5대 은행의 가계 예대금리차가 3개월 연속 축소됐다. 가계대출 금리는 상승하고 있지만 수신 금리가 더 큰 폭으로 오르면서 예대금리차가 축소되는 이례적인 현상이 나타나고 있다. 29일 은행연합회에 따르면 KB국민·신한·하나·우리·NH농협은행 등 5대 은행의 11월 기준 가계 예대금리차(정책서민금융 제외)는 평균 1.35%포인트(p)로 나타났다. 전월(1.42%p) 대비 0.07%p 줄어든 수치다. 가계 예대금리차는 지난 8월 1.48%p까지 높아진 후 9월 1.46%p, 10월 1.42%p에 이어 11월까지 3개월 연속 낮아졌다. 석 달 동안 0.13%p 낮아진 것이다. 은행별로 보면 우리은행의 가계 예대금리차는 1.22%p로 전월 대비 0.19%p 줄어 가장 큰 감소 폭을 보였다. 신한은행은 1.38%p로 0.14%p, 국민은행은 1.29%p로 0.09%p, 농협은행은 1.4%p로 0.08%p 각각 축소됐다. 반면 하나은행은 1.46%로 0.13%p 확대됐다. 예대금리차는 대출 금리에서 저축성 수신 금리를 뺀 것을 의미한다. 일반적으로 대출 금리가 낮아지면 예대금리차가 줄어든다고 인식되지만, 최근에는 대출 금리 상승 속에 저축성 수신 금리가 더 빠르게 높아지며 예대금리차가 낮아지고 있다. 지난달 기준 5대 은행의 가계대출 평균 금리(정책서민금융 제외)는 연 4.17%로 전월 대비 0.17%p 상승했다. 지난 8월 연 3.97%를 기록한 후 3개월 연속 오르며 총 0.2%p 높아졌다. 저축성 수신 평균 금리는 연 2.82%로 전월 대비 0.25%p나 상승했다. 지난 8월(연 2.49%)과 비교하면 0.33%p 높아졌다. 가계대출 규제가 강화되자 은행들은 대출 금리를 높이며 대출 총량 관리에 나서고 있다. 여기에 기준금리 동결 기조가 지속되며 추가 인하 기대가 약화되자 시장금리가 높아졌고, 수신 금리도 큰 폭으로 오르고 있다. 예대금리차 확대 부담에 은행권이 수신 금리를 조정하고 있다는 분석도 나온다. 한 은행권 관계자는 “예대금리차가 과도하게 벌어지는 것에 대한 경계감을 갖고 있어 수신 금리를 조정하는 부분도 있다"고 말했다. 이에 따라 예대금리차 축소에도 차주들은 대출 금리 인하를 체감하지 못하고 있는 상황이다. 한국은행이 이날 발표한 금융기관 가중평균금리에 따르면 지난달 예금은행의 신규 취급액 기준 가계대출 금리는 연 4.32%로 전월 대비 0.08%p 상승했다. 지난해 11월 0.24%p 증가한 후 증가 폭이 가장 크다. 주택담보대출 금리는 연 4.17%로 한 달 새 0.19%p 상승했다. 역시 지난해 11월 0.25%p 높아진 후 가장 큰 상승 폭을 기록했다. 은행권 관계자는 “내년에도 가계대출 총량 관리 기조가 지속되기 때문에 대출 금리를 낮추기는 어려운 상황"이라며 “금리 상승 압력에 시장금리가 오르고 있어 수신 금리 또한 높아지고 있다"고 말했다. 송두리 기자 dsk@ekn.kr

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