▲국내 항공주가 부진에 늪에 빠졌다. 인천국제공항 제1여객터미널 출국장에 설치된 비행 스케줄 스크린에 일본행 항공편 정보가 띄워져 있는 모습. 연합
국내 항공주가 부진에 늪에 빠졌다. 여행 수요 회복에 힘입어 실적 개선도 나타나고 있지만 투심을 잡지 못하는 모습이다. 그러나 증권가에서는 고유가와 고환율 기조가 장기화에 접어들더라도 올해도 전년과 유사한 이익을 충분히 낼 수 있다며 저점 매수 기회라고 분석했다.
25일 한국거래소에 따르면 대한항공과 아시아나항공은 이달 들어 전날까지 각각 5.89%, 5.26% 하락했다. 이 기간 진에어와 제주항공도 각각 6.48%, 6.67% 떨어졌다.
올 들어 항공주는 실적 기대감에 상승하기도 했으나, 4월 1일 이후 상승세가 꺾이면서 재차 하락했다. 이는 국제유가 상승과 환율 변동성이 커진 것에 대한 영향을 받은 것으로 보인다.
실제 국제유가가 이달 5개월여 만에 처음으로 90달러대에 진입하기도 했다. 다만 최근에는 다소 안정세를 찾아가고 있다. 전날 서부텍사스원유(WTI) 선물은 전일대비 0.55달러 하락한 배럴당 82.81달러를 기록했다. WTI 선물은 2월 초 배럴당 72달러선에서 거래됐었다.
중동 지역 전쟁에 대한 리스크도 여전하다. 시장에선 이스라엘이 재반격에 나서고, 이란이 다시 호르무즈 해협을 봉쇄하며 맞불을 놓을 경우 국제유가가 2년 만에 배럴당 100달러를 넘어설 가능성이 높다고 전망했다.
이날 서울 외환시장에서 원·달러 환율은 전 거래일 대비 5.8원 오른 1375.0원에 마감했다. 원·달러 환율은 지난 13일(현지시각) 밤 이란이 이스라엘을 공습하면서 16일 장중 한때 1400원을 돌파했지만, 외환당국의 구두개입 등으로 안정세를 찾은 바 있다.
항공사들은 수익성면에서 환율의 영향이 크다. 항공기와 기자재를 리스(Lease·임차) 또는 구매하는 과정에서 대규모 외화 부채를 지는 만큼 환율이 오르면 손실이 커지기 때문이다. 특히 항공사들은 전체 매출 원가의 30%를 차지하는 항공유를 달러로 사들인다. 환율과 유가가 오를 경우 유류비에 대한 부담이 커지는 구조다.
다만, 증권가에서는 항공주는 저평가 종목으로 주목할 필요가 있다고 분석했다. 고유가와 고환율 기조가 장기화에 접어들더라도 올해도 전년과 유사한 이익을 충분히 낼 수 있다는 이유에서다.
금융정보업체 에프앤가이드가 집계한 대한항공의 1분기 매출액 컨센선스는 전년 동기 대비 19.39% 증가한 4조2887억원이다. 제주항공과 진에어의 1분기 매출액도 전년 대비 각각 19.36%, 13.38% 상승할 것으로 예상된다.
임수진 대신증권 연구원은 “유가 부담은 항공권 가격에 충분히 전가할 수 있어 여행 수요만 받쳐준다면 사실상 큰 문제가 아니다"면서 “1분기 노선의 운항 횟수도 정상화됐고, 성수기인 3분기부터는 빠른 회복을 기대할 수 있을 것"이라고 내다봤다.
항공주의 목표주가도 오르고 있다. 진에어의 현재 기준 평균 목표주가는 1만6900원으로 3개월 전보다 9% 상승했다. 제주항공과 대한항공도 각각 4.1%, 2.3% 상향 조정됐다.
최고운 한국투자증권 연구원은 “국내항공사들은 1분기 다시 한번 사상 최대 영업이익을 경신할 전망"이라며 “투자심리는 피크아웃을 여전히 걱정하고 있지만, 항공 주가와 컨센서스 모두 작년 1분기보다 낮은 수준이라 투자기회로 볼 필요가 있다"고 말했다.
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