한국항공보안학회 “하이브리드 위협, 전쟁·평화 경계 허물어…군·경·국정원, AI 통합 안보망 구축해야”

KG모빌리티(KGM)가 기존 정비사업소를 판매 거점으로 확장하는 새로운 유통 전략에 속도를 내고 있다. 단순 차량 판매를 넘어 구매·정비·사후관리까지 한 공간에서 제공하는 '통합형 네트워크'를 구축하며 공격적인 영업 확장에 나선 것이다. 업계에서는 이를 단순 전시장 확대가 아닌 전동화 시대를 겨냥한 고객 접점 재편 전략으로 해석하고 있다. KGM은 오는 27일 인천 부평구 갈산동 부평정비사업소 내 최신 시설을 갖춘 판매영업소를 새롭게 개소한다. 기존 정비 중심 시설에 대형 전시장을 결합한 형태로 수도권 서북부 지역 고객 접점을 대폭 강화하겠다는 전략이다. 이번 부평 판매영업소는 KGM의 방향 전환을 상징적으로 보여주는 사례로 평가된다. 과거 쌍용자동차 시절부터 KGM은 상대적으로 취약한 판매망과 브랜드 접점 부족이 약점으로 지적돼 왔다. 그러나 KG그룹 인수 이후 곽재선 회장을 중심으로 판매 네트워크와 서비스 인프라를 동시에 강화하는 체질 개선 작업이 본격화되고 있다. 업계에서는 이번 전략이 단순 회복 단계를 넘어 '브랜드 재포지셔닝' 과정으로 이어지고 있다는 평가도 내놓는다. 실제 KGM은 최근 몇 년간 공격적으로 서비스 네트워크 확대 정책을 추진해왔다. 회사는 지난해 전국 서비스센터 및 서비스프라자 운영자를 공개 모집하며 현재 약 320개 수준인 서비스 네트워크를 오는 2026년까지 340여 개 수준으로 확대하겠다고 밝힌 바 있다. 이는 단순 AS 확장을 넘어 고객 접점을 전국 단위로 넓히기 위한 전략의 일환이다. KGM이 정비사업소를 판매 거점으로까지 확장하는 배경에는 전동화 시대를 대비한 유통 구조 재편 전략이 자리 잡고 있다. 회사는 전기 SUV와 전기 픽업, 하이브리드 모델 등 친환경 신차 라인업 확대를 지속적으로 추진하고 있다. 신차 확대는 곧 판매·정비 네트워크 재정비로 이어질 수밖에 없다. 특히 전기차와 하이브리드 차량은 기존 내연기관 차량과 다른 전문 정비 체계와 고객 관리 시스템이 필요하기 때문이다. 이에 따라 KGM은 단순 전시장 중심 구조에서 벗어나 판매와 서비스가 유기적으로 연결된 복합형 거점 구축을 새로운 성장 모델로 삼고 있다. 부평 거점 역시 이러한 전략 흐름 속에서 탄생했다. 새롭게 단장한 판매영업소는 최신 브랜드 CI를 적용해 세련된 이미지를 구현했으며 내부에는 SUV 중심의 주요 라인업 전시 공간과 프라이빗 상담존, 고객 라운지, 서비스 리셉션 등이 들어섰다. 특히 전시장과 연결된 정비시설은 경정비뿐 아니라 사고수리·보증수리 등 고난도 작업까지 가능한 종합 정비 인프라를 갖췄다. 고객 입장에서는 차량 상담과 시승, 계약, 출고 이후 유지관리까지 모두 한 장소에서 해결할 수 있는 셈이다. KGM은 최근 국내외에서 판매망 재정비와 네트워크 직영화 전략도 강화하고 있다. 독일에서는 기존 외부 유통망 체계를 정비하고 직접 운영 체제로 전환하며 판매·사후서비스 통합 관리에 나선 상태다.회사 측은 이를 통해 브랜드 통제력과 고객 경험 품질을 높이겠다는 전략을 밝힌 바 있다. 실제 KG그룹 역시 최근 중고차 플랫폼과 모빌리티 서비스 영역까지 사업 확장을 추진하며 제조·유통·서비스를 연결하는 통합 생태계 구축에 속도를 내고 있다. KGM 관계자는 “판매와 사후관리를 아우르는 복합형 네트워크 구축을 통해 고객 만족도를 높이고 브랜드 경쟁력을 강화해 나갈 계획"이라며 “전국 어디서나 균일한 품질의 프리미엄 서비스를 제공할 수 있도록 네트워크 고도화를 지속적으로 추진하겠다"고 말했다. 박지성 기자 captain@ekn.kr

검은 매연을 뿜어내며 오대양 육대주를 누비던 화석연료 선박의 시대가 마침내 역사 속으로 저물고 있다. 국제해사기구(IMO)가 2050년 국제해운 탄소 순배출 제로를 선언한 이후 글로벌 해운업계에 불어닥친 탈탄소화 규제 파고는 이제 선택이 아닌 기업의 명운을 가르는 절대적인 생존 조건이 됐다. 이러한 거대한 패러다임의 전환기는 오랜 기간 뼈를 깎는 기술 개발을 거듭해 온 대한민국 조선 산업에 전례 없는 기회의 창을 활짝 열어줬다. 기존의 친환경 전환기에서 징검다리 역할을 하던 액화 천연 가스(LNG)를 넘어 이제 바다의 패권은 연소 과정에서 온실 가스를 배출하지 않는 '암모니아'와 '수소'를 동력으로 삼는 궁극의 '무탄소 선박' 기술로 급격히 옮겨가고 있다. ◇HD현대, 세계 최초 암모니아 추진선 건조·'지능형 선박' 생태계 완성 미래 무탄소 선박의 핵심이자 가장 현실적인 대안으로 꼽히는 암모니아 추진선 분야에서 HD현대의 행보는 단연 독보적이다. HD현대는 올해 4월, 대한민국 조선업의 심장인 울산 조선소에서 세계 최초로 이중 연료(DF) 엔진 기반의 암모니아 추진 가스 운반선 2척을 건조해내며 글로벌 조선 역사에 굵직한 이정표를 세웠다. 암모니아(NH3)는 탄소를 배출하지 않는 궁극의 친환경 연료로 각광받지만 맹독성과 금속을 부식시키는 성질 때문에 이를 견디는 엔진과 정밀한 연료 공급 시스템을 구축하는 데는 극도의 고난도 선박 공학 기술을 요한다. HD현대는 오랜 연구 끝에 이러한 기술적 난제를 극복하고, 기존 화석 연료와 친환경 암모니아를 혼용할 수 있는 DF 엔진 선박의 상용화에 성공함으로써 글로벌 선주들에게 가장 현실적이면서도 혁신적인 탄소 중립 솔루션을 제시했다. 하드웨어의 눈부신 진화는 첨단 소프트웨어의 혁신과 만나 시너지를 극대화하고 있다. HD현대는 자사의 선박 자율운항 전문 자회사인 '아비커스(Avikus)'를 통해 선박 자율 운항 형식 승인을 획득하는 쾌거를 이뤘다. 이는 인공지능(AI)과 첨단 센서가 해상의 △기상 상태 △조류 △파도 등을 실시간으로 분석해 스스로 최적의 경제 항로를 계산해 내는 기술이다. 값비싼 친환경 연료의 소모를 최소화해 연료 효율을 극대화하는 동시에 전체 해양 사고의 80%를 차지하는 인적 과실을 차단해 운항 안전성을 획기적으로 증대시킨다. HD현대는 하드웨어와 소프트웨어를 결합한 '지능형 선박' 생태계를 선점하며 경쟁국과의 초격차를 벌리고 있다. ◇한화오션, 초대형 암모니아 운반선과 신소재 혁신 한화그룹 품에 안긴 이후 방산·에너지 계열사와의 시너지를 통해 '글로벌 친환경 해양 에너지 선도 기업'으로 성공적인 환골탈태를 이룬 한화오션은 다가올 글로벌 암모니아 경제 시대에 가장 기민하게 대응하고 있다. 전 세계 주요 국가들이 수소 경제로 빠르게 전환함에 따라 수소의 가장 효율적인 운반체 역할을 하는 암모니아의 해상 물동량은 향후 폭발적으로 늘어날 전망이다. 한화오션은 글로벌 메가 트렌드를 정조준해 한 번에 막대한 양을 실어 나를 수 있는 세계 최대 규모의 '15만 CBM(입방미터)급 초대형 암모니아 운반선(VLAC)' 개발에 본격 착수하며 시장의 판도를 흔들고 있다. 압도적인 스케일업과 더불어 수십 년간 굳어져 온 선박 설계의 고정관념을 과감히 깨부순 한화오션만의 파격적인 혁신 설계도 전 세계 선박 공학자들의 찬사를 받고 있다. 통상적으로 선미에 위치하던 선원들의 거주구와 조타실 등을 선수 방향으로 이동 배치한 것이다. 공기 역학적 설계는 항해 중 발생하는 공기 저항을 최소화해 선박의 에너지 효율을 획기적으로 높인다. 동시에 독성 가스인 암모니아 화물창과 선원들의 생활 공간을 물리적으로 멀찌감치 분리함으로써 승조원의 안전성을 극대화하고 추가적인 화물 적재 공간까지 확보하는 일석삼조의 효과를 거뒀다. 또한 극저온의 액화 암모니아를 대량으로 싣고 거친 바다를 항해해야 하는 연료 탱크·화물창에는 '고망간강(High Manganese Steel)' 소재 기술을 선도적으로 적용했다. 고망간강은 기존에 쓰이던 값비싼 니켈 합금강 등과 비교해 원가 경쟁력이 우수하면서도 극저온 환경에서 탁월한 강도와 인성을 유지하는 특성이 있다. 때문에 값비싼 친환경 선박의 건조 비용을 획기적으로 낮춰 진정한 의미의 경제적인 무탄소 선박 대중화 시기를 크게 앞당길 기술로 평가받고 있다. ◇삼성중공업, 수소 연료 전지와 크래킹 결합…밸류 체인의 확장 삼성중공업은 무탄소 에너지의 최종 진화형으로 불리는 '수소 연료 전지' 추진 선박이라는 강력한 카드로 궁극의 친환경 해양 생태계를 선도하고 있다. 최근 프랑스 선급(BV)으로부터 '암모니아 기반 수소 연료전지 추진 원유 운반선'의 기본 설계 인증(AIP)을 획득했다. 이는 그동안 유럽 등 해외 선진국에 의존도가 높았던 선박용 핵심 친환경 장비와 제어 시스템의 국산화를 이뤄냈다는 점에서 국가 산업 경쟁력을 한 차원 끌어올린 쾌거로 평가받는다. 삼성중공업이 제시한 혁신적인 무탄소 선박 솔루션의 핵심 기술은 바로 '크래킹(분해)'이다. 영하 253도의 극한의 극저온 보관이 필요한 액화수소는 선박에 싣고 다니기에 기술적 제약과 비용 부담이 크다. 이에 삼성중공업은 비교적 보관과 해상 운송이 용이한 액화 암모니아(영하 33도)를 연료로 싣고 다니며, 선상에서 화학 반응을 통해 수소와 질소로 분해(크래킹)해 이를 대용량 연료 전지에 공급하는 방식을 채택했다. 이 시스템은 100년 넘게 선박의 심장 역할을 해온 거대한 기계식 내연 기관 엔진을 대체한다. 연소 과정 자체가 없어 탄소 배출을 원천적으로 100% 차단하는 것은 물론, 피스톤 운동 등 엔진 구동으로 인해 발생하던 거대한 소음과 진동까지 없앴다. 선원들의 승선 환경을 획기적으로 개선하고 해양 수중 생태계에 미치는 소음 공해마저 지워낸 진정한 무탄소 항해 시대를 연 것이다. 나아가 삼성중공업의 시선은 선박 건조 그 이상을 향해 있다. 바다 위에서 직접 친환경 에너지를 생산해 내는 '부유식 블루 암모니아 생산 설비'를 비롯, 이를 안전하게 저장하고 재기화하는 해양 플랜트 설비 개발에도 박차를 가함으로써 '에너지 밸류체인' 전체로 사업 영토를 확장하고 있다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

서울의 랜드마크인 잠실 석촌호수에 거대한 버섯 조형물이 등장했다. 넥슨의 인기 지식재산권(IP) '메이플스토리'의 상징과도 같은 주황버섯 아트벌룬이다. 온라인을 넘어 잠실 일대를 가득 채운 '메이플스토리'의 오프라인 이벤트 현장을 지난 22일 기자가 직접 다녀왔다. ◇ 잠실 일대 점령한 '메이플스토리'…머쉬룸 파크에 남녀노소 '가득' 넥슨이 인기 지식재산권(IP)인 '메이플스토리' 서비스 23주년을 맞아 롯데그룹과 손을 잡고 잠실 롯데월드타워 일대에서 대규모 오프라인 이벤트 '메이플 어택! 위드 롯데(MAPLE ATTACK! with LOTTE)'를 진행한다. 이날 개막한 이 행사는 오는 6월 21일까지 약 한 달 간 이어진다. 이날 오전 잠실 롯데월드타워 앞 월드파크 잔디광장은 귀여운 버섯 몬스터들로 가득했다. 현실에 등장한 버섯 몬스터들이 잔디광장 일대를 헤네시스로 착각해 점령했다는 콘셉트로, 잔디광장을 지나던 시민들은 남녀노소를 불문하고 조형물 앞에서 '인증샷'을 찍는 데 여념이 없었다. 머쉬룸 파크를 찾은 시민들의 연령대는 유아부터 70대 어르신까지 다양했다. 넥슨 관계자는 “메이플스토리가 대중적인 사랑을 받는 장수 게임인 만큼 현장을 찾아주시는 관객들의 연령대의 폭도 넓은 편"이라며 “게임 이용자뿐만 아니라 시민들에게도 즐거운 경험이 될 것"이라고 설명했다. 이번 오프라인 이벤트의 양대 축은 석촌호수에 띄워진 '주황버섯 아트벌룬'과 잔디광장에 조성된 '헤네시스 머쉬룸 파크'다. 넥슨은 귀여운 버섯 몬스터들로 가득 채운 전시 공간과 함께 '헤네시스 점프킹' '좀비버섯 출몰지 포토 이벤트' '버블 샤워 타임' 등 다양한 현장 이벤트를 펼친다. 특히 오후 7시부터 오후 10시까지 석촌호수에 띄워진 아트벌룬은 오후 7시부터 오후 10시까지 야간 점등을 진행해 이색적인 풍경을 선사한다. ◇ 패션·식음료·시네마까지…롯데그룹과 전방위 협력 넥슨은 이번 대규모 이벤트를 준비하면서 롯데그룹과 전방위 협력을 벌이고 있다. 현재 롯데월드 어드벤처 야외구역 매직 아일랜드는 '메이플 아일랜드'로 꾸며져 있다. '메이플 아일랜드'는 '메이플스토리'의 세계관과 감성을 현실에서 경험하도록 설계한 상설 스토리형 테마파크로, 게임 속 인기 배경에서 귀여운 몬스터들과 함께 어트랙션을 즐길 수 있다. 넥슨은 '메이플스토리' 23주년 당일이었던 지난달 29일 잠실 롯데월드 어드벤처를 전일 대관해 이용자 초청행사를 벌이기도 했다. 당시 두 차례에 걸쳐 진행한 입장권 판매는 수십 초 만에 티켓이 모두 '완판'됐다. 롯데월드몰 1층 아트리움에는 '메이플스토리' 굿즈를 판매하는 팝업스토어도 문을 열었다. '메이플스토리' 팬들은 사전 예약을 통해 팝업스토어에 입장할 수 있다. 팝업스토어 앞에 자리한 유니클로에서는 '메이플스토리' 캐릭터를 활용해 티셔츠와 토트백을 직접 꾸밀 수 있는 'UTme(유티미)' 커스텀 이벤트를 운영한다. 롯데웰푸드와 만든 한정판 컬래버레이션 제품은 전국 편의점과 대형마트, 온라인몰, 일반 슈퍼 등에서 판매 중이다. 제품 안에는 게임에서 사용할 수 있는 쿠폰 번호가 담겨 있다. 6월 13일에는 '메이플스토리' 이용자를 위한 여름 쇼케이스가 전국 롯데시네마에서 생중계된다. 6월 14일에는 '메이플스토리' 최초의 극장판 애니메이션 '디어 마이 히어로(DEAR MY HERO)'가 개봉하며, 개봉 시점에 맞춰 롯데시네마 월드타워점에서 팝업스토어를 열 계획이다. 넥슨 관계자는 “이번 '메이플 어택! 위드 롯데'는 게임 속 캐릭터와 공간을 현실 속 일상 공간에서 체험하실 수 있도록 롯데그룹과 함께 기획했다"며 “'메이플스토리'를 사랑해주시는 용사님들을 포함해 잠실을 찾은 많은 방문객께서 특별한 추억을 만들어가시기를 바란다"고 말했다. 정희순 기자 hsjung@ekn.kr

전기차 시장이 스포츠유틸리티차량(SUV) 중심으로 재편된 가운데 기아가 새로운 승부수를 던졌다. 기아는 브랜드 최초의 전동화 세단인 'EV4'를 앞세워 라인업 확대와 동시에 전기차 대중화에 나서고 있다. 기아 EV4는 단순히 전동화 파워트레인을 얹은 세단이 아니다. 실용성과 효율, 공간 활용성, 주행 안정성까지 두루 갖추며 전기 세단의 새로운 방향성을 제시한다. 특히 SUV 일색인 국내 전기차 시장에서 세단 특유의 낮은 무게중심과 주행 감성을 유지하면서도 공간성과 활용도를 극대화했다는 점이 인상적이다. 최근 서울에서 충남 태안까지 약 145㎞ 구간을 직접 주행하며 도심과 고속도로, 와인딩 구간 등 다양한 환경에서 차량의 상품성을 체험해봤다. 결론부터 말하면 EV4는 “전기 세단도 충분히 실용적 차가 될 수 있다"는 점을 보여준 모델이었다. 첫 인상은 미래지향적 디자인 그 자체였다. 기아 디자인 철학인 '오퍼짓 유나이티드'를 기반으로 완성된 외관은 기존 내연기관 세단과는 확연히 다른 분위기를 풍겼다. 낮게 떨어지는 후드 라인부터 트렁크 끝단까지 부드럽게 이어지는 실루엣은 공기 흐름을 고려한 전동화 세단 특유의 매끈함을 강조했고 휠 아치를 감싸는 블랙 클래딩은 SUV의 감성을 일부 녹여냈다. 특히 차체 후면 양 끝에 배치된 루프 스포일러는 기존 세단에서 보기 어려운 요소로 EV4만의 독창적인 실루엣을 완성했다. 실내 공간은 예상보다 훨씬 넓었다. EV4는 전장 4730㎜, 전폭 1860㎜, 전고 1480㎜의 차체를 기반으로 여유로운 실내 공간을 확보했다. 특히 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 적용한 덕분에 긴 휠베이스를 바탕으로 넉넉한 헤드룸과 레그룸을 제공했다. 2열 공간은 세단이라는 사실이 무색할 정도였다. 높은 전고와 평평한 바닥 설계 덕분에 탑승 공간 활용성이 뛰어났고 성인 남성이 앉아도 무릎 공간과 머리 공간 모두 여유가 있었다. SUV 못지않은 공간성을 구현했다는 표현이 과장이 아니었다. 적재 공간 역시 인상적이다. EV4는 동급 최대 수준인 490L의 트렁크 공간을 확보했다. 개구부가 넓고 적재 깊이도 충분해 여행용 캐리어나 캠핑 장비 등을 싣기에도 부족함이 없었다. 주행 감각은 전형적인 전기차의 장점을 잘 살렸다. EV4는 최고출력 150kW, 최대토크 28.9㎏·m의 성능을 발휘한다. 수치만 보면 폭발적인 고성능 전기차 수준은 아니지만 일상 주행에서는 부족함 없는 가속력을 제공했다. 도심에서는 전기차 특유의 정숙함과 부드러운 승차감이 돋보였다. 가속 페달 반응은 즉각적이었고 저속에서도 차량 움직임이 매끄러웠다. 신호 대기 후 출발하거나 좁은 골목길을 지날 때도 차체 움직임이 안정적이었다. 진가는 고속도로에서 더욱 드러났다. 서울에서 서해안고속도로를 지나 태안으로 향하는 구간에서 EV4는 안정적인 직진성과 탄탄한 하체 세팅을 보여줬다. 배터리가 차체 하부에 배치된 전기차 특유의 낮은 무게중심 덕분에 고속 코너링에서도 차체 흔들림이 크지 않았다. 특히 이날은 많은 비가 내리며 노면 상황이 좋지 않았지만 차량은 안정적인 접지력을 유지했다. 고속도로 주행 보조(HDA2)와 차로 유지 보조 기능도 안정적으로 작동하며 장거리 운전 피로도를 줄여줬다. 차선 중앙 유지 능력도 우수했고, 앞차와의 거리 조절 역시 자연스러웠다. EV4의 또 다른 강점은 효율이다. 롱레인지 모델 기준 81.4㎾h 배터리를 탑재해 1회 충전 시 최대 533㎞ 주행이 가능하다. 복합전비는 5.8㎞/㎾h로 장거리 주행에 최적화된 모델이다. 실제 시승에서도 전비 효율은 기대 이상이었다. 고속도로와 도심 주행이 혼합된 환경에서도 안정적인 전비를 유지했으며 주행 가능 거리 표시 역시 비교적 정확하게 작동했다. 실제 이날 145㎞를 주행한 후 기록한 전비는 6.3㎞/㎾h였다. 장거리 운행에 대한 불안감을 상당 부분 줄여주는 요소다. 충전 성능도 준수하다. 350kW급 초급속 충전기를 이용할 경우 배터리 잔량 10%에서 80%까지 약 31분 만에 충전할 수 있다. 실제 주행 후 배터리 잔량이 50% 수준이었지만 충전 시작 후 15분이 채 지나지 않아 90%에 가까운 수준까지 충전되며 우수한 충전 효율을 체감할 수 있었다. 가격 경쟁력도 강점이다. EV4의 판매 가격은 스탠다드 모델 기준 4042만원부터 시작하며 4륜구동 롱레인지 GT라인은 5258만원이다. EV4는 SUV 중심으로 흘러가던 국내 전기차 시장에서 세단의 존재 가치를 다시 보여준 차량이다. 넓은 공간과 우수한 효율, 안정적인 주행 성능까지 갖추며 전기 세단의 새로운 기준을 제시했다는 평가가 나온다. 전기차 구매를 고민하는 소비자들에게 EV4는 충분히 매력적인 선택지가 될 전망이다. 박지성 기자 captain@ekn.kr

게임사 엔씨가 글로벌 ESG(환경·사회·지배구조 개선) 평가에서 잇따라 최고 수준의 성과를 거두며 지속가능경영 역량을 과시했다. 23일 엔씨에 따르면, 최근 S&P 글로벌(S&P Global)이 발표한 '2026 다우존스 베스트 인 클래스지수(DJBIC) 아시아퍼시픽'에 3년 연속 편입됐다. 국내 게임사 중 유일하게 아시아퍼시픽 및 코리아 지수에 나란히 이름을 올렸다고 회사는 설명했다. DJBIC는 기업의 경제적 성과와 지속가능성 성과를 종합 평가해 매년 발표하는 지수다. 아시아퍼시픽지수는 아시아·태평양 지역 시가총액 상위 600개 기업 가운데 상위 20% 기업에만 부여된다. 엔씨는 코리아지수와 아시아퍼시픽지수에 각각 4년, 3년 연속 편입되는 저력을 드러냈다. 또한, 엔씨는 글로벌 ESG평가기관 MSCI가 발표한 '2026 ESG 평가'에서도 최고등급 AAA를 따냈다. 이어 국내 게임사 중 유일하게 '2026 서스테이널리틱스 ESG 리스크 평가'에서 인더스트리 리더(Industry Leader)와 리저널 리더(Regional Leader) 배지를 동시에 수여받았다. 이밖에 한국ESG기준원(KCGS)이 발표한 '2025 ESG 평가'에서 5년 연속 종합 A등급을 유지해 국내에서도 ESG 경영의 신뢰도를 인정받고 있다. 엔씨는 지속적인 사회적 책임 실천으로도 주목받고 있다. 대표사례로 자회사형 장애인 표준사업장인 엔씨서비스는 지난 15일 열린 '2026 장애인 고용촉진대회'에서 장애인 고용 확대와 안정적인 근무환경 조성 공로를 인정받아 국무총리 표창을 받았다. 엔씨서비스는 현재 80명의 장애인 직원이 근무하고 있으며 장애인 친화 직무 12개를 운영 중이다. 엔씨 구현범 COO(최고운영책임자)는 “앞으로도 지속가능한 성장을 위한 노력을 계속해 나가겠다"고 밝혔다. 취재 지원=김수민 인턴기자

◇ KGM 인기 SUV '뉴 토레스' 국내 출시 KG모빌리티(KGM)가 인기 스포츠유틸리티차량(SUV) 토레스의 부분변경 모델 '뉴 토레스'를 국내 시장에 출시했다. 내외관 디자인은 기존 모델을 계승했다. 변속기 등 부품을 변경해 파워트레인을 개선했다. 가솔린 모델은 1.5 T-GDI 엔진에 아이신(AISIN) 8단 자동변속기를 조합했다. 기술력을 집약한 '터레인(Terrain) 모드'를 새롭게 탑재한 것도 특징이다. KGM 뉴 토레스의 가격은 2905만~3651만원이다(이하 개별소비세 3.5% 및 친환경차 세제 혜택 적용 기준). ◇ 기아 'The 2027 모닝' 선봬 기아가 경차 모닝의 연식변경 모델 'The 2027 모닝'을 선보였다. 고객들이 선호하는 안전·편의 사양을 기본 적용하고 신규 사양 및 내장 색상을 추가했다. 기아는 The 2027 모닝의 밴 모델을 포함한 모든 트림에 LED 맵램프를 기본 장착했다. 1.0 가솔린 승용 모델의 경우 모든 트림에 운전석 무릎 에어백을 기본화했다. The 2027 모닝의 판매 가격은 1421만~1911만원이다. ◇ '더 뉴 메르세데스-벤츠 S-클래스' 흥행 예고 메르세데스-벤츠 코리아는 18일부터 시작한 '더 뉴 메르세데스-벤츠 S-클래스' 및 '더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스'의 사전 계약이 21일 1000건을 돌파했다고 밝혔다. 이번 부분변경 모델 전 라인업은 메르세데스-벤츠 운영체제를 기반으로 보다 직관적이고 개인화된 디지털 경험을 제공한다. 새롭게 개선된 파워트레인과 첨단 주행 보조 기술을 통해 S-클래스 특유의 안정적이고 여유로운 주행 감각을 구현했다는 게 업체 측 설명이다. 더 뉴 메르세데스-벤츠 S-클래스 및 더 뉴 메르세데스-마이바흐 S-클래스는 올해 3분기 국내 공식 출시 예정이다. 세부 제원은 추후 별도로 공개된다. 가격은 1억5400만~2억7000만원에 시작된다. ◇ 캐딜락 '에스컬레이드 IQL' 출시 캐딜락이 에스컬레이드의 순수 전기 롱바디 모델인 '에스컬레이드 IQL'을 국내 시장에 출시했다. 지난해 11월 공개된 에스컬레이드 IQ의 성능을 계승하면서 더욱 길어진 전장과 한층 넓어진 실내 공간을 갖춘 모델이다. 국내 판매 중인 전기 SUV 중 가장 긴 전장(5820mm)과 휠베이스(3460mm)를 갖췄다. 차량 전면부에는 345L 용량의 'e-트렁크'가 마련됐다. 테일게이트 글라스는 =개별 개폐가 가능하다. 에스컬레이드 IQL은 205kWh 대용량 배터리를 탑재해 1회 충전 시 710km의 주행가능거리를 인증 받았다. 800V 초급속 충전 시스템을 적용해 최대 350kW의 충전 속도를 지원한다. 가격은 2억8757만원이다. ◇ 폭스바겐, 첫 순수 전기 GTI 'ID. 폴로 GTI' 베일 벗었다 폭스바겐이 GTI 출시 50주년을 맞아 브랜드 역사상 최초의 순수 전기 GTI 모델인 'ID. 폴로 GTI'를 세계 최초로 공개했다. 폭스바겐에 따르면 ID. 폴로 GTI는 명확한 디자인, GTI 특유의 감성, 강력한 전륜구동 방식을 바탕으로 1976년 첫 골프 GTI가 세운 유산을 충실히 계승한다. 회사는 GTI 고유의 유전적 특성을 시각·기술적으로 현대적으로 재해석해 순수 전기 시대에 맞는 새로운 GTI를 완성했다고 밝혔다. 신형 ID. 폴로 GTI는 올 가을 독일에서 3만9000유로 미만의 가격으로 사전 계약을 받기 시작할 예정이다. ◇ '디펜더 트로피 에디션' 韓 출격 JLR 코리아가 '디펜더 트로피 에디션'을 국내에 한정 수량 들여온다. 디펜더 트로피는 과거의 전설적인 트로피와 챌린지 이벤트에서 영감을 받은 새로운 글로벌 어드벤처 대회다. 작년 여름부터 시작된 지역 예선과 국가 결승전을 거쳐 올 가을 아프리카에서 열릴 글로벌 결승 진출자가 가려진다. 한정판 외장 색상은 '딥 샌드글로 옐로'와 '케직 그린' 두 가지 헤리티지 컬러 중에서 선택 가능하다. 오프로드 성능을 높이는 다양한 어드벤처 액세서리도 기본으로 제공된다. 차량에는 새롭게 디자인된 헤드램프와 다크 랜드로버 로고, 스모크 렌즈를 탑재한 다크 플러시 테일 램프 등이 적용됐다. 디펜더 트로피 에디션의 국내 판매 가격은 1억4757만원이다. ◇ 페라리, 새로운 원오프 모델 HC25 공개 페라리 스페셜 프로젝트 프로그램의 일환으로 제작된 새로운 원오프 모델 HC25가 '서킷 오브 디 아메리카'(COTA에서 열린 페라리 레이싱 데이 현장에서 공개됐다. F8 스파이더를 기반으로 한 미드리어 V8 내연기관 모델이다. 비하이브리드 터보 V8 엔진을 미드리어에 탑재한 마지막 오픈톱 차량이기도 하다. ◇ 만트럭코리아 '뉴 MAN TGX 540 10x4 GX캡' 선봬 만트럭버스코리아가 장거리·고하중 운송 고객을 위한 대형 트럭용 캡섀시 '뉴 MAN TGX 44.540 10x4 GX 캡'을 선보였다. 기존 TGX 44.520 10x4 GM 캡 모델의 상품성 개선 모델이다. 업그레이드된 엔진과 GX 캡을 새롭게 적용해 주행 성능과 실내 거주성을 동시에 강화했다고 만트럭 측은 소개했다. 캡 전고가 기존 1860mm에서 2070mm로 210mm 높아졌다. 이를 통해 운전자가 캡 중앙에서 일어서서 움직일 수 있는 공간을 확보했다. 최고출력 540마력의 MAN D26 엔진을 탑재했다. 기존 모델 대비 출력이 20마력 향상됐다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

인류의 시선이 다시 우주로 향하고 있다. 과거 냉전 시대, 국가의 위상과 체제 우월성을 과시하기 위해 정부가 천문학적인 예산을 쏟아부었던 안보 중심의 '올드 스페이스(Old Space)' 시대는 이제 역사의 뒤안길로 사라지고 있다. 그 자리를 일론 머스크의 스페이스X로 대변되는 민간 기업들이 혁신적인 기술력과 자본을 바탕으로 우주 개발을 주도하며 막대한 경제적 부가 가치를 창출하는 '뉴 스페이스(New Space)' 시대가 확고히 대체했다. 모건 스탠리 등 글로벌 주요 투자 은행들은 다가오는 2040년 글로벌 우주 산업 시장 규모가 1조 달러(한화 약 1350조 원)를 훌쩍 넘어설 것으로 전망하며 우주가 21세기 최대의 미래 먹거리 시장이 될 것임을 예고하고 있다. 이러한 거대한 글로벌 패러다임의 전환 속에서 대한민국 역시 우주항공청 출범을 기점으로 강력한 '민간 주도 K-우주 생태계 구축'에 사활을 걸고 있다. 특히 치열한 글로벌 우주상업시장에서 살아남기 위한 최우선 필수 조건으로, 단순히 위성 부품을 만들거나 발사체만 쏘아 올리는 단편적 접근을 넘어 발사체 제작부터 위성 개발, 그리고 발사 서비스와 데이터 활용까지 한 번에 아우르는 통합 솔루션 확보가 국가와 기업의 핵심 경쟁력으로 대두되고 있다. ◇ 한화그룹·KAI, 발사체와 위성의 운명적 결합…닻 올린 'K-스페이스X' 현재 국내 민간 우주산업 생태계 조성에 있어 가장 파급력이 크고 굵직한 지각변동은 단연 한화그룹과 한국항공우주산업(KAI)의 '우주 밸류체인 통합 전략'에서 시작됐다. 최근 한화에어로스페이스가 KAI의 지분 5%를 넘게 확보한 것은 한국 우주 산업의 구조적 한계를 극복하기 위한 거대한 신호탄으로 해석된다. 한화그룹의 KAI 지분 인수는 곧 발사체를 만드는 기업과 위성을 만드는 기업이 더욱 가까워져 고객의 위성을 직접 설계·제작하고 자사의 로켓에 실어 우주 궤도에 올려놓는 '한국판 스페이스X' 모델의 탄생을 예고한다. 그동안 한화에어로스페이스는 한국형 발사체 누리호의 체계 종합기업으로서 고도화 사업을 이끌며 '우주 발사체(수송 수단)' 분야에서 독보적인 기술력을 축적해 왔다. 반면에 KAI는 다목적 실용 위성과 차세대 중형 위성 등 다수의 굵직한 국책 사업을 성공적으로 수행하며 '위성 체계(탑재체)' 제조 역량에서 타의 추종을 불허하는 글로벌 수준의 경쟁력을 입증해 왔다. 두 기업은 이 통합 플랫폼을 바탕으로 폭발적으로 수요가 증가하는 저궤도(LEO) 위성 통신 서비스망 구축부터 향후 본격화될 달·화성 등 심우주 탐사 프로젝트까지 아우르는 '종합 우주 솔루션 패키지'를 선제적으로 마련했다. 이를 무기로 글로벌 상업우주 발사·위성 서비스 시장에 본격적인 출사표를 던지고 해외 수주전에서 우위를 차지하겠다는 포석이다. 특히 두 회사의 밀착 협력은 거대한 지리적 시너지로도 이어지고 있다. 한화에어로스페이스의 발사체 단조립장 및 엔진 생산 거점인 전남 순천·경남 창원과 KAI의 본진인 경남 사천을 하나로 잇는 거대한 '우주항공 클러스터' 조성이 가속화되고 있다. 두 앵커 기업을 중심으로 첨단 연구·개발(R&D) 인프라가 확충되고 수백여 개의 지역 중소 소재·부품·장비(소부장) 협력사들이 집적되며 첨단 기술 국산화는 물론 양질의 일자리 창출 등 지역 경제 전반에 걸친 막대한 낙수 효과도 본격적으로 가시화되고 있다. ◇ 현대로템, '우주 경제 혁명의 마법 열쇠' 재사용 '메탄 엔진'으로 차세대 수송 주도 뉴 스페이스 시대의 상업성을 결정짓는 가장 중요한 열쇠는 단연 '발사 비용의 획기적 절감'이다. 한 번 쓰고 버려 수백억 원이 허공으로 사라지는 기존의 일회성 발사체 대신, 우주로 날아간 1단 로켓이 지상으로 안전하게 귀환해 정비를 거쳐 여러 번 우주 비행 임무를 수행하는 '재사용 발사체' 기술은 우주로 가는 운송 단가를 파괴할 필수 관문이다. 이 혁신적인 K-우주 수송 생태계의 선봉에는 현대로템이 당당히 서 있다. 현대로템은 최근 재사용 발사체의 핵심이자 심장이라 불리는 '35톤급 메탄엔진' 개발 과제를 전격 수주하며 차세대 우주 수송 수단 확보를 진두지휘하고 있다. 재사용 로켓에 메탄엔진이 글로벌 표준으로 각광받는 이유는 명확하다. 기존 누리호 등 널리 쓰이던 케로신(항공유) 기반 엔진은 연소 과정에서 내부에 찌꺼기인 그을음을 만든다. 이 때문에 비행을 마친 엔진을 재사용하려면 이를 복잡하게 분해하고 세척하며 부품을 교체하는 데 막대한 시간과 비용이 소모된다. 하지만 액화천연가스(LNG)의 주성분인 메탄을 활용하는 메탄엔진은 친환경적인 연료 특성상 연소 시 그을음이 거의 발생하지 않는다. 이는 궤도비행 후 귀환한 발사체 엔진을 간단한 점검만으로 바로 다음 발사에 재투입할 수 있게 만들어 발사체의 경제성과 운용 효율성을 비약적으로 극대화하는 결정적 요인이 된다. 현대로템은 오는 2030년까지 메탄 엔진의 핵심 기술 확보와 연소 시험을 완료해 한국형 재사용 발사체 시대의 포문을 연다는 구체적인 도전 로드맵을 세웠다. 뿐만 아니라, 현대로템은 마하 6(음속의 6배) 수준의 속도로 비행하는 극초음속 비행체인 '하이코어(HyCore)' 개발 사업에도 주도적으로 참여하고 있다. 이를 통해 대기권 내 초고속 비행과 우주 궤도 진입을 아우르는 램제트·스크램제트 등 차세대 추진기술을 축적하며 향후 지상과 우주를 최단 시간에 잇는 미래 우주 비행기 개발의 초석을 다지고 있다. ◇ LIG D&A, '우주의 눈' 초고해상도 LIG SAT으로 공간 제약 초월 LIG D&A는 국가 우주 전장 감시·정찰 수요는 물론 폭발적으로 성장하는 민간 상업용 지구관측 데이터 시장을 동시에 타깃으로 삼아 자체 개발 중인 초고해상도 영상레이다(SAR) 위성 'LIG SAT(가칭)'을 통해 글로벌 위성 서비스 시장에 진출한다. 광학 렌즈에 의존하는 일반위성과 달리 SAR 위성은 마이크로파 레이더 전파를 지상으로 쏴 반사되는 신호를 합성해 지형도를 만든다. 이 때문에 짙은 구름이 낀 악천후나 칠흑 같은 야간에도 지상의 물체를 센티미터 단위로 정밀하게 관측할 수 있는 전천후 능력을 자랑한다. 글로벌 업계가 'LIG SAT'에 주목하는 가장 큰 이유는 적용된 독자적이고 혁신적인 기계 구조 설계 기술에 있다. 통상적으로 레이더의 해상도 성능을 높이려면 안테나의 크기가 커져야 하지만 이는 발사체 상단(페어링) 내부의 좁은 탑재 공간 제약에 부딪히는 딜레마를 낳는다. LIG D&A는 이를 극복하기 위해 발사 시에는 안테나 부피를 극한으로 접어 최소화하고, 목표 우주 궤도에 진입한 직후에는 탑재된 '그물형 안테나(Mesh Antenna)'를 거대한 우산이나 종이접기처럼 넓게 펼치는 첨단 전개형 구조 기술을 적용했다. 이를 통해 발사 비용을 획기적으로 줄이는 소형·경량화 위성체이면서도 대형 위성에 버금가는 압도적인 관측 성능과 전력 운용 효율을 극대화하는 솔루션을 선보일 예정이다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

인기 모바일 게임 '배틀그라운드 모바일'의 세계관이 서울 성수동에 펼쳐졌다. 지난 21일 기자가 방문한 기아 언플러그드 그라운드와 펍지 성수는 '배그 모바일'의 세계관과 기아의 EV차량을 제대로 경험할 수 있는 공간으로 구성됐다. 평소에는 각각 다른 역할을 수행하는 독립적인 공간이지만, 배그 모바일의 세계관 안에 자연스레 연결됐다. 현장에는 배그모바일의 핵심 유저층인 20대들이 대부분이었고, 외국인들도 직접 체험에 참여해 배그 모바일의 세계적인 인기를 실감케 했다. “자기장 구역에 기아 EV(Electronic Vehicle) 차량을 랜딩시키세요. 쓰리, 투, 원, 랜딩!" 이날 기아 언플러그드 팝업 현장에서는 배그 모바일의 핵심 게임 요소인 자기장 구역에 기아의 EV차량을 랜딩시키는 모습이 흥미롭게 진행됐다. 행사직원의 진행에 맞춰 랜딩 작업을 완수한 참관객들은 이후 기아 EV4 차량에 숨겨진 아이템을 직접 파밍(Farming:게임 아이템 획득)하고, RC카 레이싱과 레이저 배틀까지 게임 속 세계관을 그대로 체험할 수 있었다. 특히 해당 공간에서 가장 인기가 많은 콘텐츠는 레이저 배틀존으로, 이곳은 전문 레이저 사격 업체와의 협업을 통해 구성됐다. 참가자는 기아의 EV차량이 배치된 공간 안에서 3대3 또는 4대4 팀전 방식으로 배틀에 참여할 수 있다. 이곳에서 도보 5분 정도 떨어진 펍지 성수 한가운데에는 지름 약 13m, 높이 6.5m 규모의 대형 블루존 에어돔이 설치돼 있었다. 이는 게임 내 자기장을 현실 공간으로 구현한 상징적 오브젝트로, 에어돔 안 볼풀에서 이색적인 경험을 할 수 있도록 구성됐다. 이번 팝업은 배그 모바일의 게임 세계관과 기아 EV 모빌리티를 결합한 오프라인 체험형 프로젝트다. 이용자는 두 거점을 이동하며 각각 다른 미션과 체험을 수행하게 되고, 스탬프 투어를 완료하면 관련 굿즈도 받을 수 있다. 기아 언플러그드 그라운드가 전투와 모빌리티 체험으로 협업의 확장성을 보여준다면, 펍지 성수는 자기장을 중심으로 한 상징적 비주얼이 특징이다. 두 공간은 각각 다른 콘텐츠를 제공하지만, 하나의 세계관 안에서 연결되며 방문객에게 게임 속 제8구역에 진입한 듯한 몰입형 경험을 제공한다. 남자친구와 함께 팝업을 찾은 20대 여성은 “성수동에 데이트하러 왔다가 우연히 방문했는데, 둘 다 게임을 하는 유저다보니 더 재미있었던 것 같다"며 “기아 언플러그드 그라운드 투어를 마치고 펍지 성수로 이동해 스탬프 투어를 완료할 예정"이라고 말했다. 크래프톤 측은 “이번 협업은 게임 속 이동 경험과 실제 EV 모빌리티 브랜드 자산을 연결하기 위해 기획됐다"며 “게임 안에서 차량은 주요 이동 수단으로 활용되는데, 여기에 기아의 전기차 라인업을 자연스럽게 녹인 것"이라고 설명했다. 배그 모바일 게임 안에서도 기아의 전기차를 만날 수 있다. 배그 모바일에서는 기아 EV3, EV4, PV5 디자인을 적용한 차량 스킨이 등장하고, 이용자는 이벤트를 통해 기아 브랜드 테마의 프로필 아이템과 다양한 보상을 받을 수 있다. 공식 커뮤니티에서는 참여형 이벤트도 함께 진행된다. 이용자들은 게임 내 기아 전광판을 촬영해 공식 커뮤니티 댓글로 인증하면 이벤트에 참여할 수 있으며, 참여자에게는 스페셜 상자 티켓이 지급된다. 추첨을 통해 추가 보상도 제공될 예정이다. 한편 배그 모바일과 기아가 함께하는 이번 팝업은 오는 25일까지 운영된다. 정희순 기자 hsjung@ekn.kr

[중국 선전(심천·深圳)=박규빈 기자] 온·오프라인의 경계가 무너지는 하이브리드 위협이 전 세계적인 안보 화두로 부상한 가운데 대한민국의 대테러 안보 패러다임을 근본적으로 혁신해야 한다는 국가적 마스터 플랜이 제시됐다. 22일 중국 선전 무인기연맹(UASE) 주최 '2026 드론 월드 콩그레스(DWC 2026)'의 콘퍼런스 현장에서 김명진 한국항공보안학회 대테러·대드론 전략위원장 겸 강원대학교 경영정책과학대학원 안보전략학과 교수는 '하이브리드 위협 시대 한국의 통합 대 테러 아키텍처 전략'을 주제로 기조 발표를 진행했다. 김 위원장은 정책 혁신 관점에서 군(軍)·경찰·국가정보원 등으로 파편화된 현행 대응 체계의 구조적 아킬레스건을 짚는 한편, 인공지능(AI)과 빅데이터를 유기적으로 융합한 차세대 대 테러 국가 전략을 전격 공개했다. 김 위원장의 분석에 따르면 전 세계 안보 지형을 뒤흔드는 하이브리드 위협은 전쟁과 평화의 경계를 모호하게 만들어 국가 시스템을 무력화하는 '그레이 존(Gray Zone) 전략'을 중심축으로 전개된다. 이는 물리적 폭력과 함께 사이버 공격·가짜 뉴스 등 비군사적 수단이 시차 없이 동시에 발생하는 복합성과 동시성이 핵심이다. 김 위원장은 라드밀라 셰케린스카 나토(NATO) 사무차장의 발언을 인용해 “대 테러 동맹의 안보 역량은 신종 위협과 변화에 적극적으로 적응하는 능력에 비례한다"고 강조하며 한국형 아키텍처 구축의 시급성을 피력했다. 특히 대한민국 안보 환경을 위협하는 3대 핵심 요인으로 △북한발 첨단 기술 테러 △뉴 테러리즘의 일상화 △공급망 테러가 꼽혔다. 북한발 첨단 기술 테러는 AI 기반의 딥페이크 기술을 악용하여 사회적 불신을 심고 혼란을 야기하는 인지전 형태를 띤다. 이와 동시에 예측 불가능한 자생적 홈그로운 테러가 급증하는 뉴 테러리즘 현상이 목격되고 있으며, 국가 핵심 인프라에 복합적 타격을 가해 경제적 사보타주를 노리는 공급망 테러 역시 국가 생존을 위협하는 치명적 요소로 지적됐다. 그러나 이러한 고도화된 위협에 맞서야 할 대한민국의 현행 대응 체계는 각 부처가 단절돼 소통하지 못하는 '사일로(Silo) 현상'이라는 심각한 한계를 노출하고 있다. 군과 경찰, 국정원 간의 개별 기관법적 한계와 시스템 미비로 인해 테러 정보가 실시간으로 공유되지 못해 조기 대응이 지연되는 정보의 단절이 대표적이다. 또한 현행 테러방지법은 사이버전·인지전·하이브리드 위협에 능동적으로 대응할 수 있는 조사권 규정이 미비한 법적 한계가 존재한다. 아울러 현장 중심의 즉각적인 디지털 포렌식 등 과학 수사를 유기적으로 수행할 합동 조사 인프라 역시 매우 부족해 조사 역량 격차가 상존하는 실정이다. 이러한 한계를 극복하기 위해 김 위원장은 AI와 데이터 주도형 올 소스(All-Source) 통합 대 테러 시스템으로의 패러다임 전환과 함께 'SMART-ACT' 아키텍처 도입을 제안했다. 이는 데이터에 기반한 관리와 분석·연구, 첨단 기술의 적용, 데이터 중심의 예측과 통합 지휘를 달성해 대 테러 안보의 과학적 선진화를 이루는 핵심 전략이다. 구체적인 첫 번째 실행 전략으로는 하이브리드 위협에 대응할 수 있는 법적·제도적 통합 기반 강화 방안이 제시됐다. 테러방지법을 개정해 사이버 테러와 하이브리드 위협까지 테러의 법적 정의를 확장하고 관련 대응·합동 지휘 구조를 전면 법제화해야 한다는 구상이다. 특히 유관 기관 간의 합동 조사 공조 체계를 기존의 단순한 '노력 의무'에서 법적 실효성과 실질적 강제력을 담보한 '이행 의무'로 격상하고, 예산을 확보해 법적 기반의 '테러 정보 통합 센터' 및 다기관 개방형 플랫폼을 구축해야 한다고 전했다. 이와 함께 제안된 '매트릭스형 합동 지휘 구조'는 사건 발생 시 중앙 집중형 통제와 기능별 분할 구조를 조화시킨 입체적 시스템이다. 테러방지센터나 공항 테러 시의 공항공사·경찰 등 사건별 유관 기관장이 현장 최고 지휘관으로서 최종 의사 결정과 자원 배분을 최적화하게 된다. 그 아래에서 국정원·경찰·군이 실시간 정보를 융합 분석하는 '인텔 셀', 경찰 특공대와 군 대 테러 부대·소방 구조대가 물리적 타격과 구조를 집행하는 '옵스 셀', 폭발물 처리와 화생방·사이버 대응 기술을 지원하는 '테크 셀', 지방 자치 단체·의료 기관 공조와 언론 메시지를 조율하는 '리에종 셀'이 유기적으로 협력하는 구조다. 대 테러 센터를 중심으로 유관 기관들이 허브 앤 스포크(Hub & Spoke) 모델로 긴밀히 결합할 경우 골든 타임을 사수하고 책임 회피를 방지해 안전한 사회를 실현할 수 있다는 설명이다. 신기술 기반의 지능형 통합 감시 시스템 구축 전략도 소개됐다. 소셜 미디어나 다크웹 등 공개 출처 정보 내의 테러 징후를 AI로 선제 포착하는 오신트(OSINT) 활성화 기술과 스마트 CCTV 등 지능형 감시 장비 기반의 AI 비디오 분석을 통해 용의자와 위험물을 자동으로 식별하는 기술이 핵심이다. 이러한 테러 지표 분석 데이터들이 범 정부 통합 플랫폼을 통해 실시간으로 공유될 때 선제적인 지능형 조기 경보 체계가 완성된다. 두 번째 핵심 전략인 민·관·군 협력 체계 강화 부문에서는 테러 발생 시 피해 확산을 차단하고 2차 피해를 예방하는 구체적 로드맵이 나왔다. 테러 발생 초기 단계에서 기업과 민간 단체의 자발적 참여를 유도하고 국가 참여 핫라인을 가동해 신속한 긴급 구조·후송을 수행하고 의료팀을 투입해야 한다는 것이다. 나아가 실시간 피해 규모·확산 경로 분석을 바탕으로 사회 전반의 공조를 이끌어내 물리적 위해를 최소화하는 것은 물론, 신속한 사후 복구와 정신과적 트라우마 케어 시스템을 결합해 공포심이 사회적으로 확산되는 테러범들의 궁극적 목적을 무력화해야 한다고 덧붙였다. 특히 허위 정보를 차단해 국가 시스템의 사회적 회복 탄력성을 극대화하는 방안이 강조됐다. 인지전에 맞서기 위해 미디어 리터러시 교육·학생 기억 교육을 확대해 허위 정보에 대한 국민적 면역력을 기르고, 민·관·시민 사회가 포털 등을 통해 실시간 협력해 가짜 뉴스를 검증하고 차단하는 팩트 체크 시스템을 상시 가동해야 한다는 제언이다. 또한 김 위원장은 주요 인프라가 마비되더라도 즉각적인 백업 시스템 활성화와 정기 훈련을 시행하는 비즈니스 연속성 경영(BCM) 체계를 전방위로 확립해야 사회적 혼란을 최소화할 수 있다고 했다. 김 위원장은 이러한 통합 아키텍처를 실질적으로 구동할 조직 모델로 국정원·경찰청·국방부 등 정부 기관과 네이버, 카카오 등 민간 IT 플랫폼 및 통신 보안 전문가가 결합한 '민·관·군 공동 대응 조직'의 출범을 촉구했다. 해당 조직 내부에는 대응 가이드라인을 수립하고 부처 간 이해 관계를 조정하는 전략 기획반, 온·오프라인 위협을 상시 모니터링하고 가해자를 추적하는 정보 분석반, IT 인프라 방어·기술 복구를 전담하는 사이버 보안반, 가짜뉴스 차단·소통을 담당하는 심리 홍보반, 국내외 법률 위반 검토·유관 기관 협력을 조율하는 법률 대외협력반 등 5개 핵심 운영 팀이 유기적으로 연계돼야 한다는 게 요지다. 이를 바탕으로 민관군 공동대응조직이 시나리오 기반의 워게임과 온·오프라인 통합 감시를 행하는 '예방·탐지 단계', 하이브리드 상황실을 즉각 가동하고 다층 방어를 수행하는 '적극 대응 단계', 사후 분석을 통해 매뉴얼을 고도화하고 시스템 복구를 지원하는 '회복·피드백 단계' 등 총 3단계의 체계적인 작전 계획안에 따라 운영돼야 한다는 설명도 덧붙였다. 결론적으로 김 위원장은 “대 테러 안보는 사건이 터진 후 범인을 검거하고 수습하는 사후 수습 중심에서 AI와 데이터를 활용해 위협을 미연에 차단하는 데이터 중심 선제적 방어로 패러다임이 완전히 바뀌어야 한다"며 “이를 위해 법적 권한 확보, 민관 파트너십 구축, 데이터 실효성 강화라는 핵심 요소를 충족해야 하며 정부 차원의 과감한 대 테러 기술 R&D 예산 확대가 반드시 수반돼야 한다"고 강조했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

삼성전자가 미국 소비자들이 평가한 '만족도 조사'에서 애플을 눌렀다. 19일(현지시각) 미국 소비자만족지수협회(ACSI)가 발표한 '2026년 통신·스마트폰·스마트워치 조사' 결과에 따르면 삼성전자는 모바일 폰 종합 만족도에서 81점을 기록하며 단독 1위를 차지했다. 애플은 전년 대비 1점 하락한 80점을 기록하며 2위로 밀려났다. 구글과 모토로라가 77점으로 공동 3위를 기록했다. 지난해 조사에서는 삼성전자와 애플이 공동 1위 자리에 올랐었다. 이번 조사는 작년 4월부터 올해 3월까지 1년여간 미국 소비자 약 3만 명을 대상으로 펼쳐졌다. △통화 △문자메시지 △AI 기능 △스크린 화질 △카메라 등 다각적인 항목에 대한 설문 응답을 기반으로 진행됐다. 삼성전자는 미국 내에서 경쟁이 가장 치열한 플래그십 부문에서도 84점을 획득하며 단독 1위를 기록했다. 경쟁사인 애플은 82점에 그쳤다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr