▲푸조 308 GT
푸조 308은 이미 한참 전부터 일부 운전자들에게 큰 사랑을 받아온 차다. '프랑스 차' 특유의 감각적인 디자인과 군더더기 없는 성능을 갖췄다는 평가를 받았다. 스티어링 휠 감각이 좋다는 점에서 '운전의 재미'를 갖췄다는 이들도 있고 기름을 워낙 안 먹어 '연비 깡패'라고 부른 이들도 있다. 중요한 점은 대부분 사람들이 308을 '좋은 차'로 기억하고 있다는 점이다.
푸조 23년식 308 GT를 시승했다. 푸조의 최신 엠블럼을 장착한 첫 신차로 국내에는 2022년 7월 출시됐다.
▲푸조 308 GT
해치백 스타일 디자인이 눈길을 잡는다. 겉멋보다는 실용성에 초점이 맞춰진 인상이다. 스텔란티스 코리아는 9년만에 풀체인지를 통해 탄생한 308은 단순한 세대 변경이 아닌, 완전히 달라진 푸조의 전략과 브랜드 정체성을 상징하는 결정체라고 소개하고 있다.
사자 머리를 형상화한 엠블럼은 최신 디자인과 기술을 접목해 크롬의 매끄럽고 고급스러운 질감을 살리면서도 레이더 전파를 방해하지 않는 희귀 초전도 금속인 인듐을 사용해 높은 내식성과 강성을 갖췄다.
▲푸조 308 GT
외관 디자인은 어떤 각도에서도 다이내믹한 비율을 자랑한다. 긴 보닛 라인과 뒤로 갈수록 낮아지는 루프라인 등은 역동적인 모습을 연출한다. 푸조의 최신 플랫폼인 EMP2 V3를 적용했다. 이를 통해 이전 대비 60mm 늘어난 휠베이스를 제공한다.
제원상 크기는 전장 4380mm, 전폭 1830mm, 전고 1455mm, 축거 2680mm다. 최근 인기를 끌고 있는 408과 비교하면 길이와 축간 거리가 각각 220mm, 110mm 짧다.
▲푸조 308 GT
공간은 꽤 넉넉하게 활용할 수 있다. 해치백 모델치고 머리 위 공간이 상당히 잘 뽑힌데다 실내 곳곳에 적재 공간이 있어 유용하다. 트렁크 용량은 기본 412L를 제공한다. 2열을 접으면 최대 1323L까지 확장 가능하다. 2열 시트는 60:40으로 폴딩된다.
푸조 308은 운전자와 탑승자들의 감성을 자극하는 인테리어와 인포테인먼트를 제공한다. 실내는 최신 기술과 다양한 인테리어 소재를 통해 고급스러움을 강조했다. 운전석에 착석하면 가장 먼저 운전석에 최적화된 레이아웃이 눈에 띈다. 대시보드와 중앙 콘솔에 운전자가 가장 필요로 하는 기능들이 운전자를 향해 있다. 나머지는 충전 구역과 수납 공간으로 분리해 편의성에 집중했다.
▲푸조 308 GT
▲푸조 308 GT
비행기 조종석에서 영감을 받은 푸조만의 아이-콕핏은 D컷 스티어링 휠과 대시보드 상단에 위치한 계기판을 통해 운전자의 직관적인 드라이빙을 돕는다. 기존 7인치에서 10인치로 커진 고해상도 중앙 터치 스크린은 사용하기 쉽고 응답성이 빠르다. 운전자 기호에 맞게 중앙 스크린 뒤쪽부터 도어패널까지 이어진 앰비언트 LED 라이팅은 8개 색상으로 커스터마이징할 수 있다. 내외관 디자인과 활용도는 전반적으로 '합격점'이라는 평가다.
▲푸조 308 GT
달리기는 효율적이다. '연비 깡패'라는 별명이 붙은 만큼 적은 기름을 사용하고도 멀리 갈 수 있다. 1.5L 블루HDi 디젤 엔진이 8단 자동변속기와 조화를 이룬다. 엔진은 최고출력 131마력, 최대토크 30.6kg·m의 힘을 낸다.
공인 복합 연비는 17인치 기준 17.2km/L를 기록했다. 도심에서 15.6km/L, 고속에서 19.6km/L이 효율을 보여준다. 효율적인 디젤차답게 정속 주행 중에는 기대 이상의 실연비를 보여줬다. 흐름이 원활한 도로에서 50~70km/h 가량 속도로 제동 없이 정속주행을 하니 연비가 20km/L를 훌쩍 뛰어넘었다. 장거리 여행에서 활용하면 소형차임에도 추가 주유 없이 1000km는 충분히 달릴 수 있을 듯하다.
▲푸조 308 GT
잘 달리고 잘 서는데 연비까지 훌륭한 차다. 얼굴이 매력적인데다 도로 위에서 쉽게 볼 수 없다는 희소성까지 갖춰 많은 고객들의 사랑을 받을 것으로 기대된다.
푸조 308 GT의 가격은 3650만~4020만원이다.
;){kind=link}