[시승기] 상상 그 이상의 상품성, 현대차 스타리아 하이브리드

▲현대차 스타리아 하이브리드

현대자동차의 다목적차량(MPV) 스타리아는 도로 위에서 압도적인 존재감을 발산하는 차다. 우주선을 닮은 미래지향적인 외관을 지닌데다 활용도가 워낙 다양해 자주 눈에 띄기 때문이다. 이전 세대 모델인 '스타렉스' 이미지는 이미 지워진지 오래다. 현대차 영업 1선에서는 카니발을 구매하러 온 고객이 스타리아의 매력에 홀리는 경우가 꽤 있다는 얘기까지 들린다.

▲현대차 스타리아 하이브리드

현대차 2024 스타리아 하이브리드 모델을 시승했다. 지난 3월 국내에 정식 출시된 친환경 MPV다.

얼굴은 예쁘면서도 씩씩하다. 우람한 차체에 곡선이 주로 적용돼 부드러운 인상을 풍긴다. 주간주행등이나 헤드램프 등이 날렵하게 디자인돼 역동적인 분위기도 느껴진다. 거의 수직으로 떨어지는 후면부 라인은 적재 공간을 최대한 활용하기 위한 결정으로 풀이된다. 일반 승용차 대비 압도적으로 큰 창문크기를 갖춰 차체가 더 커보이는 효과가 난다.

차는 확실히 크다. 스타리아 하이브리드의 제원상 크기는 전장 5255㎜, 전폭 1995㎜, 전고 1990㎜, 축거 3275㎜다. 미니밴인 카니발보다 길이가 100㎜ 더 길다. 폭과 높이를 적절하게 구성해 주차에 어려움이 있는 정도는 아니다. 오히려 운전석에서 탁 트인 시야를 제공하는 등 장점이 더 많다.

▲현대차 스타리아 하이브리드

스타리아 라운지 하이브리드 시트는 7인승으로 구성됐다. 2열에 독립시트 2개를 넣는 방식이다. 2·3열을 앞뒤로 밀고 당길 수 있는 공간이 꽤 많이 확보됐다. 트렁크 공간을 포기하고 3열을 끝까지 밀어 탑승 공간을 최대화할 수 있다. 반대로 3열을 없애고 적재공간을 늘리는 것도 가능해 캠핑 등 레저활동에 유용할 것으로 보인다.

2열 시트는 간이 침대 수준으로 만들 수도 있다. 탑승객 입장에서는 긴 여행을 안락하게 할 수 있는 셈이다. 항공기 비즈니스석에 앉은 듯한 느낌을 낼 수 있다. 1열 역시 공간을 다양하게 활용할 수 있고 곳곳에 적재공간이 넉넉하게 마련돼 만족스러웠다.

▲현대차 스타리아 하이브리드

또한 △전방 주차 거리 경고 △하이패스 △미세먼지 센서, 공기청정모드, 오토 디포그, 애프터 블로우 기능이 모두 포함된 풀오토 에어컨 △8인치 디스플레이 오디오 △후방모니터 등 사양이 기본으로 탑재됐다.

현대차는 스타리아 하이브리드에 1.6 터보 하이브리드 엔진을 적용해 경제성과 친환경 가치를 추구하는 고객들의 만족도를 높였다고 설명했다. 특화 사양과 고객 선호 사양을 기본화함으로써 상품 경쟁력을 확보했다는 점도 현대차가 주로 홍보하는 포인트다.

▲현대차 스타리아 하이브리드

시스템 최고출력 245마력, 최대토크 37.4㎏·m의 힘을 발휘한다. 하이브리드차가 힘이 부족하다는 것은 옛날 얘기다. 오히려 생각보다 초반 가속감이 뛰어나 놀라웠다. 속도가 꽤 붙은 상황에서 추월가속을 위해 가속페달을 밟았을 때도 일반 가솔린 모델 대비 더 날렵한 모습을 보여줬다.

2열 승차감도 상당히 뛰어났다. 시트 자체가 고급스럽고 안락한데다 차량 내부로 들어오는 소음·진동이 잘 차단된 덕분으로 분석된다. 하체는 적당히 단단해 안정적이다. 머리 위와 무릎 아래 공간이 워낙 많이 남아 답답한 느낌도 전혀 들지 않았다.

▲현대차 스타리아 하이브리드

어댑티브 크루즈 컨트롤은 꽤 민감하게 작동한다. 앞차와 거리를 효율적으로 조절해주면서 연료 사용도 최소화하는 설정이다. 고속도로는 물론 도심 주행 중에도 유용하게 사용할 수 있다. 차선을 잡아주는 능력도 한층 향상됐다.

현대차는 스타리아 하이브리드에 특화 사양인 '정체구간 특화 제어' 기능을 넣었다. 내비게이션 도로 정보와 차량 주행 상태를 종합해 저속 정체구간에서 변속 패턴과 엔진 시동 시점을 전략적으로 변경하는 게 골자다. 가·감속에 따른 불필요한 조작을 줄이고 승차감을 향상시키기 위함이다.

공인복합연비는 17인치 카고 3·5인승 모델 기준 13㎞/ℓ를 기록했다. 7인승 모델이었음에도 실연비를 이 이상으로 끌어올릴 수 있었다.