▲테슬라 모델 X(사진=AP/연합)
지난 4월 미국에서 새로 판매된 전기차 중 테슬라가 차지한 비중이 50%를 밑돈 것으로 나타났다. 최신 기기를 먼저 사용해보는 '얼리 어답터' 중심의 전기차 트렌드가 대중화 바람을 탄 데다, 비(非)테슬라 진영의 시장 내 영향력이 커진 데 따른 것으로 분석된다.
30일 미국 자동차 전문매체 오토모티브뉴스에 따르면 올해 4월 미국 전기차 신차 전체 등록 대수 10만2317대 가운데 테슬라는 46.3%에 해당하는 4만7350대였다. 지난해 4월 테슬라가 차지한 비중 63.8%와 비교하면 무려 17.5%포인트 감소한 것이다.
반면 비테슬라의 비중은 작년 4월 36.2%에서 올해 4월 53.7%로 껑충 뛰었다.
올해 1∼4월 미국 내 전기차 신차 등록 대수로 살펴보면 테슬라(18만3278대) 비중은 50.1%로 집계됐다.
포드가 2만9천816대로 뒤를 이었고 현대차와 기아는 각각 2만9대, 1만6579대로 나란히 3, 4위를 차지했다.
그러나 현대차와 기아의 등록 대수를 합산하면 3만6588대로, 포드보다 6772대 더 많다.
이어 5∼7위는 BMW(1만5791대), 리비안(1만5045대), 메르세데스-벤츠(1만2786대)였다.
지난 4월 미국 전기차 시장에서 현대차·기아의 호실적은 아이오닉5와 EV6가 견인했다. 현대차 간판 전기차 아이오닉5 등록 대수는 4078대로, 지난해 동월(2117대)과 비교해 배 가까이 늘었다. 기아 EV6 등록 대수 역시 93.8% 증가한 2178대를 기록했다.
올해 들어 테슬라의 미국 내 신차 점유율이 축소는 현지 세액공제 정책과 비테슬라 진영의 판매 장려금 성격의 인센티브 등에 따른 것으로 보인다.
테슬라 보급형 세단 모델3는 지난 1월 중국산 배터리 부품을 활용했다는 이유로 미국 인플레이션 감축법(IRA)에 따른 세액공제 지급 대상에서 제외됐다. 이에 따라 테슬라는 모델3 항속형 모델의 배터리 원산지를 지난달부터 교체했다.
여기에 비테슬라 진영의 판매 장려금은 테슬라보다 월등히 높은 것으로 나타났다.
오토모티브뉴스에 따르면 테슬라 모델3 인센티브는 1392달러로, 포드 머스탱 마하-E(9000달러), 도요타 전기차 bZ4X(1만963달러)와 비교해 상대적으로 매우 낮은 수준이다.
이에 힘입어 올해 4월 등록 대수는 머스탱 마하-E(5358대)가 작년 동월 대비 287.1%, 도요타 bZ4X(4666대)는 646.6% 급증했다.
다만 전기차 시장에서 1만달러 안팎의 대당 인센티브는 제조사에 적지 않은 재정 부담으로 작용할 수 있는 만큼 지속되기는 어려울 것이라는 시각도 있다.
한편, 현대차그룹은 올해 4분기 미국 조지아주에 신공장 '현대차그룹 메타플랜트 아메리카'(HMGMA) 준공을 앞두고 있다. 이 공장이 가동되면 현지에서 전기차 세액공제를 받을 수 있는 북미 조립 요건을 갖추게 된다.
현대차·기아는 현재 미국에서 IRA와 상관 없이 세액공제를 받을 수 있는 리스·렌터카 등 상업용 차량 위주로 전기차를 판매 중이다.
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