역대 최대 규모의 LNG 공급 파도가 온다

▲포스코인터내셔널의 광양 LNG터미널 모습.

미국의 공급 증대에 힘입어 2030년까지 매우 많은 물량의 액화천연가스(LNG)가 시장에 공급될 예정이다. 수요는 동남아에서 증가될 것으로 예상되면서 한국, 일본이 LNG 허브로서의 역할을 하게 될 것으로 예상된다.

11일 일본 에너지 및 자원 공공기관인 JOGMEC에 따르면 지난해에 전례 없는 수준의 LNG 프로젝트 최종투자결정(FID)가 이뤄졌다.

▲2025년 1~10월 일본의 LNG 수입량과 항해 일수. 출처:JOGMEC

대부분은 미국이다. 트럼프 정부는 지난해 1~10월 사이에 연간 5800만톤의 LNG 프로젝트를 승인했다. △ Louisiana LNG Phase 1(1650만톤) △Corpus Christi Midscale(500만톤) △CP2 LNG Phase 1(1440만톤) △Port Arthur Phase 2(1350만톤) △Rio Grande Train4·5(1180만톤) 등이다. 추가로 알래스카 LNG도 2000만톤이 계획돼 있다.

이외에 아르헨티나 FLNG(600만톤)와 모잠비크 Coral North(350만톤)도 최종투자결정이 이뤄졌다. 또한 카타르는 현재 연간 7700만톤 수준인 LNG 생산 능력을 2030년까지 1억4200만톤으로 확대할 계획이다.

이러한 투자 결정으로 2024년부터 2030년까지 연간 ​​약 2억2000만톤의 신규 액화능력이 추가될 전망이다. 이처럼 단기간에 많은 물량이 신규로 추가된 적은 없었다.

천연가스 수요는 주로 남아시아, 동남아시아에서 발생할 것으로 예상된다. 인도, 방글라데시, 필리핀, 베트남, 태국 등에서는 2024년 대비 2030년에 125~150%의 수입증가가 전망된다. 이를 위해서는 가스발전, 도시가스관 건설, 부유식 LNG 저장·재기화 설비(FSRU) 등 인프라 정비, 그리고 정부의 지속적인 정책 지원이 필요하다.

다만 공급 확대 대비 수요가 받쳐주지 못할 경우 가격 하락으로 투자가 지연돼 2030년대 중반부터 다시 시장이 타이트하게 변할 위험도 있다.

▲LNG 추진선박 운영 및 건조 현황. 자료=노르웨이 DNV

미 대륙과 카타르 등 주로 대서양 쪽의 LNG 공급이 증가하는 반면, 수요 확대는 주로 아시아에서 발생하면서 LNG 운송거리가 크게 늘어날 것으로 예상된다. 여기에 러시아 LNG까지 새로운 공급물량으로 등장할 수 있다.

이 때문에 동북아가 새로운 글로벌 LNG 허브지역으로 성장할 것이란 전망이 나오고 있다. 이미 일본은 국내 수요가 연간 6000만톤 수준이지만, 거래량은 1억톤 이상의 물량을 확보해 남는 물량은 트레이딩을 통해 부가가치를 창출하고 있다.

여기에서 주목할 점은 일본은 지진 위험 때문에 대규모 LNG 저장시설을 구축하기가 어려워, 한국의 저장시설을 이용하고 있다는 점이다. 이는 이미 한국이 LNG 허브기지로서의 입지적, 물리적 능력을 확보하고 있다는 것을 방증한다. 여기에 금융거래와 제도적 개선이 뒷받침된다면 실질적인 동북아 LNG 허브지역으로 거듭날 수 있다.

또한 해양 배출물질 규제 강화로 LNG를 연료로 사용하는 LNG 추진선박 운항이 늘고 있어 허브에서는 이들 선박에 연료를 주입하는 벙커링산업을 또 하나의 성장동력으로 키울 수 있다.

에너지분야의 세계적 기술자문사인 노르웨이 DNV에 따르면 현재 운영 중인 LNG 추진선은 854대이며, 건조 중인 선박은 132대이다. 건조선박 수는 2027년 315대, 2028년 555대, 2029년 630대, 2030년 651대로 계속 늘어날 예정이다.

한국의 LNG 저장능력은 현재 저장탱크 88기(1409만㎘)이며, 건조 중인 용량은 23기(536만㎘)로 모두 준공되면 111기(1945만㎘)가 된다.

가스업계 한 관계자는 “탄소 감축 속도가 예상보다 완만하게 진행되고 있어 에너지 전환기에서 저탄소 에너지인 천연가스의 중요성이 매우 커질 것"이라며 “글로벌 공급 확대 속에 한국의 인프라를 활용해 한국을 LNG 허브지역으로 육성하는 정책 검토가 필요하다"고 말했다.

윤병효 기자 chyybh@ekn.kr