세계 최대 전기차 시장을 보유한 중국에서 전기차 판매량이 급증 추이를 보이자 글로벌 석유 수요에 어떤 파장을 미칠지 관심이 쏠린다. 28일(현지시간) 블룸버그통신은 중국 승용차시장정보연석회(CPCA) 자료를 인용해 “중국의 전기차(EV)와 플러그인 하이브리드(PHEV) 차량의 판매량이 티핑 포인트(임계점)에 도달했다"며 “이러한 추이는 운송용 연료에 대한 수요를 하락시켜 석유 시장에 큰 영향을 미칠 수 있다"고 보도했다. CPCA에 따르면 지난 7월 중국의 전기차와 PHEV 판매 비중이 전체 대비 51.1%를 차지해 처음 50%를 돌파한 후 10월(52.9%)까지 4개월 연속 50%를 웃돌았다. 블룸버그 인텔리전스(BI)가 자체 집계한 중국의 전기차 판매 비중은 CPCA 자료보다 보수적이지만 전기차 보급이 증가하고 있음을 보여준다. BI에 따르면 올 1월 내연기관차 판매 비중은 67.0%를 찍었지만 그 이후 매월 감소세를 보이면서 지난달엔 50.2%까지 떨어졌다. 이같은 추세에 힘입어 중국 도로 위에 달리는 신에너지차(전기차+PHEV)의 비중이 현재 10%에 불과하지만 2027년엔 두 배인 20%로 늘어나고 2040년까지 100%에 이를 수 있다고 옥스퍼드 에너지연구소(OIES)의 앤더스 호브 중국 연구원은 예측했다. 중국이 세계 최대 원유 수입국이자 소비국인 것을 감안하면 이같은 중국의 전기차 보급률 증가세는 글로벌 석유 수요에 큰 타격을 입힐 것으로 보인다. 중국은 세계 원유 수요의 약 20% 차지하고 글로벌 휘발유 수요에서 중국이 차지하는 비중은 25%에 달한다. 더욱이 중국 경제 침체로 산업활동도 둔화되고 있어 석유 수요는 더욱 위축될 전망이다. 국제에너지기구(IEA)의 시리안 힐리 석유 애널리스트는 “중국에선 (전기차의) 미래가 생각보다 빠르게 다가오고 있다"며 “(전기차에 대한) 중기적 전망치가 예상보다 빠르게 달성될 것으로 전망되고 있으며 이는 2030년까지 중국 및 글로벌 석유 수요 성장률에 대한 영향을 미칠 것"이라고 밝혔다. IEA는 이어 중국 휘발유 수요가 내년부터 본격 하락세로 접어들 것으로 예측했다. 이는 2023년부터 2030년까지 수요가 매년 2.1%씩 하락하는 것과 같은 의미라고 IEA는 설명했다. 다른 글로벌 기관들도 이에 동참하는 분위기다. 글로벌 투자은행 UBS증권은 이달 투자노트를 통해 중국 디젤 수요는 2019년에 이미 정점을 찍었고 2030년까지 매년 3~5%씩 하락할 것이라고 내다봤다. 중국 최대 선물회사 중신선물(CITIC)은 전기차 보급 증가에 이어 내연기관차 연비 개선, 자동차 소유 정점 등을 이유로 휘발유 수요가 2030년까지 연간 4~5% 줄어들 것이라고 전망했다. 중국 최대 국영 석유기업인 페트로차이나 산하 기획 및 엔지니러잉 연구소의 루오 얀투오 선임 엔지니어는 이달 페트로차이나 홈페이지에 “중국 정유 시장과 관련해 올해가 전환점이 될 수 있다"며 “휘발유 소비가 고점을 찍은 후 급격히 감소할 것"이라고 적었다. 이어 도로 위에 달리는 휘발유 차량이 이르면 내년부터 정점에 달할 수 있다고 내다봤다. 아울러 OIES는 중국 경량 자동차에서 나오는 석유 수요가 현재 하루 350만 배럴에서 2040년 100만 배럴로 급감할 수 있다고 전망했다. 반면 글로벌 석유 수요가 중국을 중심으로 급격히 감소할 것으로 예단하기엔 시기상조라는 지적도 나온다. 중국에서 전기차 보급률이 앞으로도 계속 늘어나 자동차 시장의 100% 전동화 달성이 실제 이뤄질 수 있을 지는 미지수이기 때문이다. PHEV가 휘발유 소비에 미치는 영향을 가늠할 수 있는 자료가 아직까지 부족한 점도 석유 수요 전망에 대한 불확실성으로 지목된다고 블룸버그는 짚었다. 또한 세계 최대 자동차시장인 미국과 유럽에선 전기차 보급률이 상대적으로 저조하다. 미국에선 전기차 판매 비중에 10%에 불과한데 이번 대선에서 '레드 스윕'(공화당이 행정부와 입버부 모두 장악)이 일어나자 블룸버그NEF는 미국 전기차 판매 전망치를 큰 폭으로 낮췄다. IEA에 따르면 미국 휘발유 소비는 2004년에 고점을 찍은 후 작년까지 12% 감소했다. 내연기관차가 아직도 흔한 유럽에선 2007년부터 작년까지 운송용 석유 소비 하락률이 6%에 그친다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

석유수출국기구(OPEC)와 러시아 등 비(非) OPEC 산유국의 협의체인 OPEC+가 내년 1월 증산을 논의하기 위해 예정된 회의를 연기하기로 했다고 블룸버그통신이 소식통을 인용해 28일(현지시간) 보도했다. 소식통에 따르면 OPEC+는 내달 1일 화상으로 회의를 열고 내년 1월부터 하루 18만배럴 증산 여부를 논의할 계획이었지만 회의 일정을 나흘 뒤인 5일로 미뤘다. 앞서 OPEC+는 이달초 성명을 통해 하루 18만 배럴을 증산하는 계획을 오는 12월에서 내년 1월로 미룬 바 있다. 소식통은 또 증산 일정을 몇 달 동안 미루는 방안에 대한 논의가 이번주 초부터 시작됐다고 덧붙였다. 하루 18만 배럴의 증산 계획이 또다시 지연될 가능성이 있다는 것이다. 블룸버그는 회원국끼리 합의를 이루기 위해 시간이 더 필요할 경우 OPEC+는 회의 일정을 미루는 경향이 과거에 있었다고 짚었다. 국제유가에 하락 압력이 더 커지자 OPEC+으로선 유가 방어가 더욱 절실해진 상황이다. 27일 서부텍사스산원유(WTI) 선물 가격은 68.72달러를 기록, 3일 연속 하락했다. 특히 이스라엘이 헤즈볼라와 휴전에 합의하면서 지정학적 긴장감이 완화될 것으로 예상된다. 글로벌 투자은행 씨티그룹과 JP모건체이스는 유가가 이미 73달러에서 60달러로 향하기 시작했다며 OPEC+가 증산에 나설 경우 유가는 더 떨어질 수 있다고 경고한 상태다. 모건스탠리의 마르티진 랫츠 애널리스트는 “원유 시장은 2025년에 상당한 과잉공급에 직면할 것으로 보인다"고 밝혔다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

중국의 탄소 배출량 정점이 이미 지났거나 내년 중에 올 것으로 예상하는 전문가들이 늘어나고 있는 것으로 나타났다. 연합뉴스에 따르면 27일(현지시간) 핀란드 비정부기구(NGO)인 에너지·청정대기연구센터(CREA)는 '중국 기후전환 전망 2024' 연례 보고서를 통해 학계와 산업계 기후 전문가 44명 중 44%는 중국이 탄소 배출량 정점을 지났거나 늦어도 2025년에 정점을 찍을 것이라고 답했다고 밝혔다. 이 같은 응답 비율은 2022년의 15%와 지난해의 21%에 비해 크게 증가한 것이다. 보고서는 “태양광 및 풍력 발전을 비롯한 비(非) 화석연료 에너지의 성장이 지난해 빠른 확장 이후 더욱 가속화했다. 전기차 판매량도 인상적인 증가세를 이어가 올해도 3개월 연속 전체 자동차 판매량의 절반을 넘었다"며 “청정에너지 기술 성장은 전환 경로보다 빠르다"고 평가했다. CREA의 조사 결과는 중국의 친환경 전환에 대한 낙관론이 커지고 있음을 반영한다고 영국 일간 가디언은 전했다. 파이낸셜타임스(FT)도 지난해 폭발적인 성장을 보인 중국의 친환경 에너지·전기차가 올해도 예상을 뛰어넘는 호황을 누렸음을 이번 설문이 보여준다고 짚었다. 중국은 2020년 9월 '2030년까지 탄소 배출 정점, 2060년 탄소 중립 실현' 목표를 제시했으며, 풍력 및 태양광 발전이나 전기차 같은 친환경·저탄소 산업을 집중적으로 육성하고 있다. 중국의 석탄 의존 탈피에 대한 낙관론도 커지고 있다. CREA 조사에서 중국의 석탄 소비가 내년에 정점에 달할 것이라고 본 전문가는 52%로 절반을 넘었다. 석탄 소비 정점이 늦춰질 것이라고 예상한 전문가는 20%에 그쳤다. 중국 석탄 소비량이 이미 정점을 지났다고 답한 전문가의 비율도 작년 15%에서 올해 36%로 늘었다. 보고서 저자 중 한 명인 스쉰펑은 “중국처럼 고속 성장하는 경제에서 탄소중립 달성은 쉬운 일이 아니지만 상당한 노력이 결실을 보기 시작했다"며 “청정에너지 산업이 (중국) 경제성장의 핵심 동력으로 부상했다. 중국이 전환을 계속함에 따라 그 이점이 갈수록 더 분명해지고 있다"고 말했다. CREA는 보고서에 올해 중국의 탄소 배출량이 작년과 같거나 0.4% 증가할 것이라는 자체 추산 결과도 실었다. 올해 2월 이후 탄소 배출량이 소폭 감소했으나 이는 가뭄 이후 수력 발전량이 회복된 데 따른 것으로, 수력 발전 변수를 고려하면 배출량은 안정됐지만 아직 감소 추세는 아니라고 CREA는 지적했다. CREA는 또한 중국이 탄소집약도(단위 에너지나 경제 생산량 당 배출되는 이산화탄소량을 나타내는 지표)를 2020∼2025년 18% 감축해야 하지만 이를 달성하지 못할 것으로 예상했다. 중국은 탄소집약도를 2030년까지 2005년 수준 대비 65% 낮추겠다는 목표를 제시했다. 또한 중국 정부가 지난 9월부터 새로운 경기 부양책 패키지를 내놓으면서 탄소 집약적 산업 부문 성장을 부추길 가능성이 크기 때문에 2030년까지 탄소 배출량이 늘어난 이후 느리게 줄어들 가능성이 있다고 CREA는 덧붙였다. 라우리 뮐뤼비르타 CREA 수석 애널리스트는 “이러한 시나리오는 지구 기후 목표 달성을 거의 불가능하게 만든다"며 “중국은 파리 협정과 그에 상응하는 전환 경로에 맞춰 재생 에너지 배치 속도를 높이거나 에너지 집약적이지 않은 방향으로 경제개발을 이끌어야 한다"고 말했다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

월가의 유명한 약세론자인 마르코 콜라노비치가 사임하기 전까지 이끌었던 글로벌 투자은행 JP모건체이스의 주식 전략팀은 뉴욕증시가 내년까지 상승할 것이란 전망을 내놨다. 콜라노비치가 떠너자 강세론으로 돌변한 것이다. 27일(현지시간) 블룸버그통신에 따르면 라코스 부야스 JP모건 전략가는 이날 고객들에게 보낸 서한에서 스탠더드앤드푸어스(S&P)500지수가 내년말까지 6500까지 오를 것으로 예측했다. 이는 블룸버그가 집계한 전략가들의 평균치인 6300보다 높으며, 이날 종가(5998.74) 기준으로 약 8%의 추가 상승 여력이 있을 것이란 분석이다. 이날 JP모건의 뉴욕증시 전망은 콜라노비치가 올 여름 사임한 후 처음으로 발표됐다. 콜라노비치는 월가에서 대표적인 증시 비관론자로 꼽혀온 인물로, 과거 정확한 시장 예측으로 언론 매체들로부터 '간달프'(영화 '반지의 제왕'에 나오는 현명한 마법사)라는 별칭을 얻기도 했다. 특히 그는 코로나19 팬데믹 공포로 시장이 무너지던 시기 증시 반등을 정확히 예측해 명성을 입증하기도 했다. 하지만 S&P 500 지수가 연중 19% 빠졌던 2022년엔 강세론을 유지했고 24% 뛴 작년엔 약세론을 유지해 명성에 흠이 가기 시작했다. 콜라노비치는 지난해 11월 S&P 500 지수의 2024년 말 목표 주가를 4200으로 제시한 뒤 이 전망을 고수해왔다. 그러나 이 지수는 올해에도 상승세를 이어가자 그는 지난 7월초 퇴사했다. 콜라노비치가 사임한 후 S&P500 지수가 최근 6000선을 돌파했음에도 JP모건은 당초 목표치를 이어왔다고 블룸버그는 전했다. 부야스 전략가는 견고한 미국 고용시장, 미국 기준금리 인하, 인공지능(AI) 경쟁을 위한 자본지출 등을 포함한 다양한 호재들을 근거로 강세 전망을 제시했다. 그는 “지정학적 불확실성이 고조되고 정책들이 변화하면서 전망이 복잡해지고 있다"면서도 “이런 리스크들은 기회들로 인해 상쇄될 가능성이 있다"고 설명했다. 증시에 부담을 줄 수 있는 리스크로는 미국 주식이 고평가된 점과 도널드 트럼프 미국 대통령 당선인의 주요 경제 정책들이 거론됐다. 블룸버그에 따르면 현재 S&P500 지수는 12개월 선행 수익 추정치의 22배에 거래되고 있는데 이는 지난 10년간 평균치인 18배보다 높다. 여기에 트럼프 당선인의 관세와 불법 이민자 추방 정책이 현실화되면 인플레이션이 반등해 미 국채 수익률도 덩달아 오를 가능성이 있다. 이와 관련해 부야스 전략가는 “정책과 행정명령들의 타이밍, 범위, 영향은 기업 실적에 대한 상당한 불확실성"이라며 “매우 파괴적인 정책으로 주식이 하락할 위험이 있음에도 불구하고 트럼프의 친(親) 시장 성향, 금리인하, 중국의 경기부양으로 시장에 바닥이 형성될 것"이라고 주장했다. 부야스 전략가는 또 S&P500 지수에서 금융, 커뮤니케이션 서비스와 유틸리티 섹터는 비중확대, 에너지와 임의소비재 섹터는 비중축소, 나머지 6개 섹터는 중립을 권장했다. 이어 지역별로는 유럽과 신흥국 증시보다 미국을 선호한다고 전했고 일본 주식에 대해선 비중확대를 유지하고 있다. 아울러 트럼프 2기 행정부의 에너지 정책에 따른 규제 완화와 미국 산유량 증가로 국제유가가 내년엔 하락할 것으로 내다봤다. 한편 다른 글로벌 금융기관들도 내년도 미국 증시에 대해 강세 전망을 내놓은 바 있다. 골드만삭스와 모건스탠리는 S&P500 지수가 내년 중 6500달러까지 오를 것으로 예상했다. 뱅크오브아메리카는 6666을, UBS는 6400을 내년 목표치로 잡았다. 지금까지 나온 최강세 전망은 도이체방크와 야데니 리서치가 제시한 7000이다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

11월 우리나라 전국에 이례적인 폭설이 쏟아진 가운데 유럽에서는 2년 만에 강추위가 예고되면서 천연가스 가격이 고공행진하고 있다. 러시아-우크라이나 전쟁이 격화되는 와중에 유럽 천연가스 비축 물량이 평소보다 빠른 속도로 소진되자 '2022년 에너지 위기'가 재현되는 것 아니냐는 불안감마저 증폭되고 있다. 27일(현지시간) 블룸버그통신이 유럽중기예보센터(ECMWF) 자료를 분석한 결과, 내년 3월까지 유럽 평균 기온이 지난 2년간 관측된 수치를 밑돌 것으로 예측됐다. 12월의 경우 유럽 평균 기온이 4.6도로 예상되면서 지난해(6.3도)를 밑돌지만 2022년 겨울(3.9도)보단 높을 전망이다. 다만 내년 1월, 2월 3월은 평균 기온이 각각 3.7도, 4.0도, 5.7도로 예보돼 지난해(4.1도, 7.8도, 8.5도)와 2022년(5.4도, 5.5도, 7.4도) 수준을 모두 하회할 전망이다. 이에 민간 위성사진 업체인 막사 테크놀로지는 올 겨울 유럽의 난방 수요가 우크라이나 전쟁이 시작된 2022년 이후 최고 수준까지 치솟을 것으로 예상하기도 했다. 글로벌 항공업계가 주로 참고하는 웨더서비스인터내셔널(WSI)에서도 12월 유럽 기온이 급감해 난방 수요가 평균치를 웃돌 것으로 내다봤다. 노르웨이 오슬로의 경우 최저 영하 12도까지 떨어질 것으로 전망됐는데 이는 30년 평균치보다 9도 낮다. 문제는 이번 겨울에 유럽 천연가스 공급이 수요를 따라가지 못할 가능성이 커지고 있다는 점이다. 글로벌 에너지 시장을 요동치게 만들었던 2022년 에너지 위기가 다시 올 것이란 우려가 커지는 이유도 이 때문이다. 앞서 유럽연합(EU) 회원국들은 2022년 러시아의 우크라이나 침공 사태를 계기로 매년 11월 1일까지 천연가스 비축량을 90% 이상 채우기로 합의했는데 올 겨울엔 시한을 하루 앞두고 저장시설의 95%가 찼다고 EU 집행위원회(EC)가 발표했다. 카드리 심슨 EC 에너지 집행위원은 “이번 겨울을 앞두고 유럽 전역에 걸쳐 건강한 수준의 천연가스 물량을 확보했다"며 자신감을 내비치기도 했다. 하지만 이달들어 기온이 급격히 떨어지면서 난방 수요가 증가한 데다 바람가뭄(풍력 발전을 하지 못할 정도로 풍속이 낮은 현상)마저 일어나자 올해 재고가 빠른 속도로 소진되고 있다고 블룸버그는 지적했다. 실제 유럽 가스업계 단체 GIE, 트레이딩이코노믹스 등에 따르면 지난 25일 기준으로 유럽 천연가스 비축량은 87.4%로 집계됐는데 이는 5년 평균치(89.5%)를 밑도는 수치다. 러시아와 우크라이나의 전쟁이 최근 북한군 파병과 미국의 에이태큼스(ATACMS) 미사일 사용제한 해제 등으로 격화한 것도 에너지 수급 불안을 키우는 요인이다. 로이터통신은 러시아 국영 천연가스 기업 가스프롬이 오는 12월 31일부터 우크라이나를 통한 천연가스 유럽 공급을 중단하려 한다고 최근 보도했다. 우크라이나를 통한 천연가스 공급은 유럽 전체 대비 5%에 불과하지만 중부 유럽 국가들은 이에 대한 의존도가 크다고 블룸버그는 짚었다. 이와 관련, 파리 비롤 국제에너지기구(IEA) 사무총장은 최근 소셜미디어 엑스(옛 트위터)를 통해 EU의 천연가스 재고가 빠른 속도로 소진됐다며 “러시아의 공급이 중단될 가능성이 있는 상황에서 시장 리스크를 완화하기 위해 저장시설을 충분히 늘리는 것이 중요하다"고 촉구했다. 이런 우려를 반영하는 듯, 유럽 천연가스 가격은 이미 이달들어 고공행진하기 시작했다. 인베스팅닷컴에 따르면 이날 네덜란드 TTF 천연가스 내년 1월물 가격은 메가와트시당 47.06유로를 기록했다. 지난 21일엔 가격이 1년 만에 48유로를 넘어서기도 했다. 이달에만 20% 가까이 급등한 유럽 천연가스 가격의 올해 상승률은 41%에 달한다. 전문가들은 유럽 천연가스 가겨이 더 오를 것으로 예상하면서 과거의 에너지 위기가 재현될 가능성을 점치고 있다. 특히 유럽 천연가스는 아시아 시장에도 영향을 미치는 만큼 동북아 지역의 액화천연가스(LNG) 가격 지표인 일본·한국 가격지표(JKM) 가격도 덩달아 오를 가능성이 있다. 아시아 지역의 LNG 물량을 놓고 유럽 구매자들과 수입 경쟁할 수 있어서다. 블룸버그에 따르면 에너지 애스팩츠의 애널리스트들은 유럽이 러시아산 에너지 의존도를 줄여왔지만 러시아의 마지막 공급마저 끊길 경우 천연가스 시장이 압박 받아 글로벌 가격이 치솟을 것이라고 내다봤다. 글로벌 리스크 매니지먼트의 아르네 로만 라스무센 수석 애널리스트는 “EU가 어떤 가격으로도 천연가스를 구매했던 2022년과 비슷한 모습을 보이기 시작했다"고 말했다. 삭소뱅크의 올레 한슨 원자재 전략 총괄은 “온화한 겨울과 관련해 유럽의 운이 다할 리스크가 커지고 있다"며 “이는 즉 유럽이 LNG 수입에 의존할 수 밖에 없는 상황이어서 아시아 국가들과 경쟁해야 한다"고 주장했다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

'가격 경쟁력'을 앞세우면서 전 세계 전기차 시장에서 인기몰이를 하고 있는 중국 비야디(BYD)가 내년에 또 한차례의 가격 전쟁을 예고했다. 최근 국내 진출을 공식화한 비야디가 향후 전기차 가격 인하에 또 나설지 관심이 쏠린다. 27일 블룸버그통신은 비야디 측에서 발송한 것으로 알려진 이메일 화면 캡쳐본이 이날 중국 소셜미디어 웨이보에 유포됐다고 보도했다. 이메일에는 비야디가 한 납풉업체에게 내년 1월부터 단가 10% 인하를 요구하는 내용이 담겼다. 이를 두고 블룸버그는 “이 이메일은 비야디가 내년 (전기차 업계의) 추가 할인에 대비하고 있음을 보여준다"고 짚었다. 비야디는 저렴한 전기차를 잇따라 출시하면서 중국 내 가격 전쟁을 주도한 업체로 꼽힌다. 가격 출혈 경쟁으로 수익성이 악화한 중국 전기차 제조업체들은 폐업하거나 인수합병의 대상이 됐다. 비야디는 올해에도 전기차 업계 전반의 가격 전쟁을 주도했다. 그 결과 비야디는 중국 내 시장 점유율을 늘리고 약화된 경쟁업체들을 시장에서 퇴출시키는 성과를 거뒀다고 블룸버그는 전했다. 이로 인해 비야디의 올해 누적 전기차·하이브리드차 판매량은 320만대까지 오르면서 중국 판매량 1위 기업으로 자리매김했다. 지난달에는 50만대를 판매하면서 사상 최고의 판매량을 기록하기도 했다. 이같은 추이에 힘입어 비야디는 올 연말까지 400만대 이상의 전기차·하이브리드차를 판매할 전망이다. 이날 공개된 이메일과 관련해 비야디의 리 윤페이 홍보담당 및 브랜딩 책임자는 웨이보에 “납품업체와 연례 협상은 자동차 업계에서 흔히 볼 수 있는 관행"라며 “우리는 공급업체들에게 향후 가격 인하 목표치를 설정하지만 이는 의무사항이 아니며 협상될 수 있다"고 적었다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

한때 주요 자동차 시장에서 군림했던 일본 브랜드들이 중국 업체들의 공세에 밀려 크게 흔들리고 있다. 26일(현지시간) 블룸버그통신은 “중국차 업체들이 한때 천하무적이었던 일본차 업체들을 장악하고 있다"고 보도했다. 특히 일본차 브랜드에 대한 충성도가 강했던 동남아시아에서도 중국 업체들이 빠르게 점유율을 늘리고 있다. 블룸버그가 분석한 결과 2019년부터 2024년까지 중국, 싱가포르, 태국, 말레이시아, 인도네시아에서 일본 자동차 업체들의 시장 점유율이 글로벌 브랜드 중 가장 크게 하락한 것으로 나타났다. 중국의 경우 현지에 진출해 있는 6개 일본 자동차 업체가 모두 점유율이 떨어져 전체적으로 5년간 8.8%포인트 하락했다. 세계 1위 업체 도요타마저 성장 정체를 보이고 있다. 2019년까지만해도 거리의 자동차가 대부분 일본차였던 인도네시아에선 일본 브랜드 점유율이 지난 5년간 6.1%포인트 떨어졌다. 블룸버그는 “인도네시아 수도 자카르타에서는 도요타가 아직 많지만 닛산은 거의 멸종 위기에 처한 상황"이라고 전했다. 이달 초 닛산은 수익이 급격히 줄어 일자리와 생산량을 줄였다고 발표한 바 있다. 태국, 싱가포르, 말레이시아에서도 하락률이 각각 12%포인트, 18%포인트, 4.9%포인트 급락했다. 태국과 싱가포르에서 일본차 점유율이 2019년 50% 이상이었지만 올해는 35%까지 하락했다. 이처럼 중국과 동남아시아에서 일본차들의 위상이 추락하는 배경엔 비야디(BYD)를 필두로 한 중국 업체들이 저렴하면서 최신 기술을 탑재한 전기차를 줄줄이 출시한 데 따른 영향으로 풀이된다. 실제 지난 7월 처음으로 인도네시아에 전기차를 출시한 BYD가 10월 판매량 기준 인도네시아 6위 브랜드로 급부상했다. 4만달러(약 5600만 원)부터 시작하는 BYD 중형 전기차 씰이 가장 잘 팔린다. 이와 관련 블룸버그는 “일본 업체들은 전기차로의 전환에 느리게 대응해왔다"며 “최첨단 배터리와 소프트웨어 기술력으로 승자를 가르는 시장 속에서 이들은 더욱 뒤쳐저 막대한 대가를 치를 수 있다"고 지적했다. 글로벌 자동차 시장에서도 일본차의 위상은 많이 낮아졌다. 지난 1998년 세계 승용차 시장에서 일본차 점유율은 21.6%였으나 2023년에는 11.4%로 거의 반토막이 났다. 이에 비해 중국차 점유율은 1.4%에 불과하던 것이 27배나 커져 38.4%를 차지한다. 지금 기준으로 일본의 3배를 훨씬 넘는다. 이렇듯 중국 업체들의 점유율이 갈수록 커지자 일본 브랜드들은 반격을 시도하기 위해 다양한 노력을 기울이고 있다. 도요타는 탄소 중립 연소 엔진을 개발해 하이브리드 기술을 발전시키고 있고 자체 소프트웨어 플랫폼도 구축하고 있다. 혼다, 닛산, 미쓰비시는 새로운 파트너십을 결성해 소프트웨어와 전기차 인프라 협력에 나서고 있다. 다만 중국 업체들이 더욱 공격적으로 움직일 가능성도 제기됐다. 요시다 타츠오 블룸버그 인텔리전스 수석 자동차 애널리스트는 유럽과 미국 등의 관세 인상이 시작되기 전부터 중국 업체들은 동남아시아와 아프리카 공략에 나섰다며 “앞으로 이런 공세는 강화될 가능성이 높다"고 전망했다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

미 해군의 무기 조달과 예산 등을 책임지는 해군 장관에 기업인인 존 펠란이 지명됐다. 연합뉴스에 따르면 도널드 트럼프 대통령 당선인은 26일(현지시간) 성명에서 지명 사실을 발표하고서 “존은 우리 해군 장병들을 위한 엄청난 힘이자 나의 미국 우선주의 비전을 변함없이 실현하는 리더가 될 것"이라며 “그는 미국 해군의 일을 다른 모든 것보다 우선할 것"이라고 밝혔다. 하버드 경영대학원(HBS)에서 경영학석사(MBS) 학위를 받은 펠란은 사모 투자회사 러거 매니지먼트를 창립해 이끌고 있으며, 델 창립자 마이클 델의 자산을 운용하는 투자회사 MSD 캐피털을 공동 창립하기도 했다. 민간인 보직인 해군 장관은 전역한 해군 장성 등 국방 분야 경험이 있는 인사가 맡는 경우가 많았지만, 트럼프 당선인이 소개한 펠란의 이력에 군 경험은 없다. 해군 장관은 앞으로 트럼프 행정부가 한국 정부와 조선 분야 협력을 추진할 경우 큰 영향력을 행사할 수 있는 자리라는 점에서 주목된다. 바이든 행정부에서 임명된 현 카를로스 델 토로 해군 장관은 중국과 전략 경쟁에서 승리하는 데 필요한 미국의 해군력을 복원하려면 경쟁력 있는 조선업을 보유한 동맹과 협력해야 한다고 주장하며 한국, 일본과 협력을 추진해왔다. 해군 장관은 상원 인준 절차를 거쳐야 공식 임명된다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

멕시코, 캐나다, 중국에 대한 도널드 트럼프 미국 대통령 당선인의 관세 부과 방침이 현실화되면 미국에서 식료품·에너지 가격을 비롯한 인플레이션이 심해질 수 있다는 분석이 제기됐다. 연합뉴스에 따르면 로이터통신은 26일(현지시간) 멕시코·캐나다에 25% 관세를 부과하겠다는 트럼프 당선인의 발언과 관련해 돼지고기·소고기·아보카도·테킬라 등 식료품과 주류 가격이 상승하고 향후 상품 부족 현상이 나타날 가능성도 거론된다고 보도했다. 멕시코와 캐나다는 미국에 대한 핵심 농산물 공급국으로, 미국 통계에 따르면 지난해 두 나라에서 수입된 농산물 규모는 860억 달러(약 120조원)에 이른다. 멕시코의 경우 미국 채소류 수입의 3분의 2, 과일·견과류 수입의 절반 정도를 담당하며, 멕시코산 아보카도(약 90%)·오렌지주스(35%)·딸기(20%) 등에 대한 의존도 높은 상황이다. 아보카도 주산지인 멕시코 미초아칸주 주지사 알프레도 라미레스는 “인플레이션 소용돌이를 유발할 것"이라면서 “수요는 줄지 않고 비용과 가격만 오르고, 인플레이션과 소비자에 대한 직접적 영향이 늘 것"이라고 내다봤다. 멕시코산 주류인 테킬라·메스칼의 대미 수출은 지난해 46억6000만 달러(약 6조5000억원)로 2019년 대비 160%가량 늘었고, 매년 멕시코에서는 소 100만 마리 이상이 미국으로 수출되고 있다. 파이년설타임스(FT)는 미국 원유 업계에서도 휘발유 가격 상승 가능성을 경고하고 있다고 전했다. 미국의 원유 수입 가운데 절반 이상은 캐나다에서 들어오며, 지난 7월에는 하루 430만 배럴로 사상 최고 수준을 찍은 바 있다. 미국에서 정제되는 원유의 약 40%가 수입되는데 이 가운데 60%는 캐나다, 11%는 멕시코에서 온다. 캐나다 석유생산자협회의 리사 배이턴은 “석유와 천연가스에 25% 관세 부과 시 캐나다의 생산이 줄면서 미국 소비자들의 휘발유·에너지 비용은 늘어나고 북미 에너지 안보는 위협받을 것"이라고 했다. 미국의 한 석유화학업계 단체(AFPM)도 “수입 비용을 늘리고 석유 공급에 대한 접근성을 줄이는 무역정책 등은 소비자들에게 영향을 끼치고 미국의 우위를 약화시킬 수 있다"고 우려했다. 트럼프 당선인 측은 석유 수입에 대해서도 예외 없이 관세를 부과할 계획인 것으로 전해진다. 미 일간 월스트리트저널(WSJ)은 트럼프 당선인의 이번 발표로 거의 전 분야에서 물가 상승이 우려되는 상황이라고 보도했다. 울프리서치는 매년 멕시코와 캐나다에서 미국으로 들어오는 자동차 부품이 970억 달러(약 135조4000억원), 완성차가 400만대가량이라면서 25% 관세 부과 시 미국이 수입하는 차량 평균 가격이 3000달러(약 418만원) 정도 오를 수 있다고 봤다. 이 경우 올해 미국의 경량 차량 판매 전망치의 6%가량인 100만대 정도 수요가 사라질 수 있다는 것이다. 미 예일대 예산연구소는 멕시코·캐나다·중국에 대한 관세 방침 및 그에 따른 보복 관세 가능성 등을 고려, 내년 미국의 소비자물가가 0.75% 올라갈 수 있다고 예상했다. 그러면서 미국 가계가 국산품이나 저관세 제품 사용으로 대체할 경우 소비자물가 상승률이 0.65%로 줄어들 수 있다고 봤다. 싱크탱크 피터슨국제경제연구소(PIIE)는 트럼프 당선인의 관세정책 여파로 물가가 1% 오를 수 있으며 2026년까지 미국의 국내총생산(GDP)과 고용이 '신규 관세가 없을 때보다' 각각 0.6%, 1% 낮아질 수 있다고 밝혔다. 투자은행 골드만삭스도 미국의 인플레이션 가능성을 경고했다고 CNBC 방송이 전했다. 골드만삭스의 얀 하치우스 수석이코노미스트는 “경험치에 따르면 실효관세율이 1%포인트 오를 때마다 변동성이 큰 에너지·식료품 물가를 제외한 근원 개인소비지출(PCE)이 0.1% 상승한다"면서 “관세 공약 현실화 시 근원 PCE가 0.9% 오를 것"이라고 내다봤다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

“드릴, 베이비, 드릴!"(석유를 시추하자)을 강조하면서 화석연료 산업에 대한 규제를 완화하겠다는 도널드 트럼프 미국 대통령 당선인의 공약에도 불구하고 빅오일(거대 에너지 기업)들은 이에 회의적인 반응을 보이고 있어 관심이 쏠린다. 26일(현지시간) 블룸버그통신, 로이터통신 등 주요 외신에 따르면 미국 최대 석유기업 엑손모빌은 트럼프 2기 행정부 출범에도 미국의 원유 생산량이 큰 폭으로 늘지 않을 것으로 내다봤다. 리암 말론 엑손모빌 업스트림 부문 총괄은 이날 영국 런던에서 개최된 '에너지 인텔리전스 포럼'에 참석해 “대다수, 혹은 모든 석유 기업들이 경제성에 초점을 맞추고 있기 때문에 (석유 생산에) 급진적인 변화는 없을 것"이라고 말했다. 이어 “규제가 변경된다면 경제적인 기준을 충족한다고 가정할 때 시추활동이 더 늘어나겠지만 그 누구도 '드릴 베이비 드릴' 기조에 나서지 않을 것으로 본다"고 주장했다. 그러면서 석유·가스 채굴 허가가 쉬워진다면 단기적으로 원유 생산량이 늘어날 수 있다고 내다봤다. 유럽계 석유공룡인 토탈에너지의 패트릭 푸야네 최고경영자(CEO)도 같은 자리에서 “그(트럼프)는 미친듯이 시추하도록 유도할 수 있는 마법의 레시피가 있다고 생각하는 것 같다"며 미국의 원유 생산량은 정치인들의 결정에 좌우되지 않는다고 가세했다. 세계 최대 산유국인 미국의 현재 원유 생산량은 하루 1300만배럴 이상으로 사상 최고 수준이다. 또 엑손모빌은 올 상반기 셰일오일 시추업체 파이어니어 내추럴 리소시스 인수를 마무리하면서 미국 내 명실상부한 1위 셰일 생산기업으로 부상했다. 여기에 트럼프 당선인은 대선 후보 시절부터 화석연료를 '액체 금'에 비유하며 생산을 대폭 늘리겠다고 공약했다. 에너지 비용을 절반 이상 낮추는 동시에 적대국의 에너지 의존도를 낮추겠다는 구상이다. 이를 위해 트럼프 당선인은 범정부 사령탑 역할을 하기 위해 새로 신설된 국가에너지회의 의장에 더그 버검 노스다코타 주지사, 에너지부 장관에는 '화석연료 전도사'인 크리스 라이트 리버티에너지 설립자 겸 CEO, 환경보호청(EPA) 청장에는 측근인 리 젤딘 전 하원 의원을 지명했다. 이들 모두는 화석연료 옹호론자로 꼽혀 앞으로 국유지와 보존 구역에서 석유·가스 채굴 허가를 받는 게 쉬워질 수 있다는 전망이 나온다. 실제 로이터는 소식통을 인용해 “정권 인수팀은 취임 후 며칠 이내에 새로운 액화천연가스(LNG) 프로젝트에 대한 수출 허가를 승인하고 미 해안과 연방 토지에서 석유 시추를 늘릴 수 있는 광범위한 에너지 패키지를 마련하고 있다"고 전날 보도했다. 그럼에도 불구하고 글로벌 석유공룡들이 미국의 산유량 확대에 회의적인 시각을 보이는 배경엔 코로나19 팬데믹을 계기로 이들의 경영 방식이 달라졌기 때문이다. '셰일 붐'이 일어났던 2010년대에선 에너지 기업들은 산유량을 늘리면서 중동 산유국들과 시장 점유율을 확보하기 위해 경쟁했다. 하지만 2020년 코로나19 사태가 터지면서 석유 수요가 급감하자 업계는 새로운 시추에 나서는 대신 비용 관리, 생산 효율화와 이에 따른 수익성 증대, 주주환원 등으로 흐름을 바꾼 것이다. 이러한 기조 전환 덕분에 빅오일들은 올 3분기 호실적을 거두기도 했다. 캐서린 미켈스 엑슨 모빌 최고재무책임자(CFO)는 3분기 실적발표 콘퍼런스 콜에서 수익성이 2019년 배럴당 5달러에서 올해 10달러로 급증했다고 언급한 바 있다. 전문가들은 에너지 업계가 수익성에 우선순위를 두는 만큼 트럼프 당선인의 친(親) 화석연료 정책에도 석유생산량이 크게 늘지 않을 것으로 보고 있다. 영국 가디언에 따르면 투자은행 제프리의 로이드 번 애널리스트는 최근 보고서를 통해 “기업 펀더멘털로 주도된 중기적 시추 활동 전망에 변화가 없을 것"이라고 밝혔다. 미 경제매체 포브스는 기고문에서 “'드릴 베이비 드릴'은 정치적 슬로건이지 사업 계획은 아니다"라며 “정책이 화석연료 산업에 영향을 미치는 요인으로 작용하지만 아직까지는 시장의 힘이 더 크게 작용한다"고 짚었다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr