한국전기안전공사는 지난 14일 제22대 상임감사에 허정환 전 국회 입법보좌관이 취임했다고 15일 밝혔다. 허 상임감사는 1966년 충북 충주에서 태어나 충북대 정치외교학과를 졸업했다. 이후 국회 정책연구위원과 국회의원 입법보좌관 등을 역임했다. 허 상임감사는 취임사를 통해 “청렴은 공직자의 기본이자 최우선 가치로 국민에게 신뢰받는 공사를 만들기 위해 청렴 가치를 선도해 나가겠다"며 “정부정책과 사회적 요구를 적극적으로 수용하고 견인함으로써 공적역할 수행에 만전을 기하겠다"고 포부를 밝혔다. 윤수현 기자 ysh@ekn.kr

현대자동차와 정부가 수소차 보급 확대를 위한 노력을 올해도 이어간다. 수소차 판매량은 매년 감소세에 있지만 현대차의 투자와 정부의 지원은 계속될 전망이다. SNE리서치에 따르면 지난해 1월부터 9월까지 세계 각국에 등록된 수소차의 총 판매량은 전년 동기 대비 17.4% 감소한 9946대로 집계됐다. 현대차는 이 중 넥쏘와 일렉시티를 주축으로 3095대를 판매하며 세계 1위를 유지했지만 성장률은 전년 동기 대비 28.4% 감소했다. 뚜렷한 수소차 시장 하락세에 정부는 세제혜택을 연장했다. 지난 2일 환경부는 수소전기차에 대한 개별소비세 감면을 2026년까지 2년 연장한다고 발표했다. 감면 한도는 400만원이며, 확정된 수소차 보급 지원 예산은 7218억원으로, 수소버스 2000대, 수소승용차 1만1000대 보급을 목표하고 있다. 또 환경부는 수소차 보급 확대의 가장 큰 걸림돌인 충전소 구축도 가속화한다. 올해 전년 대비 8% 증액된 1963억원을 투입해 64기 이상의 수소충전소를 설치(누적 기준 목표 450기 이상)할 계획이다. 특히 수도권을 중심으로 수소버스 보급이 촉진될 수 있도록 기존 압축천연가스(CNG) 충전소를 수소충전소로 전환하거나 공영차고지에 수소충전소를 확충하는 방안을 적극 검토할 계획이다. 현대차도 수소차 개발과 보급 확대를 위한 노력을 멈추지 않고 있다. '수소 사회 전환'을 원대한 목표로 삼고 신차 출시, 지속적인 연구개발(R&D), 글로벌 협력을 이어간다. 현대차는 올해 넥쏘의 후속 모델인 '이니시움' 출시를 예고하며 기술 혁신에 나서고 있다. 이니시움은 수소탱크 저장 용량 증대, 에어로다이나믹 휠 적용, 구름저항이 적은 타이어 등을 통해 650㎞ 이상의 주행거리를 확보했다. 특히 수소차의 강점인 우수한 주행거리와 여유로운 실내 공간, 수소전기차에 특화된 편의사양을 갖춰 개발된 것이 특징이다. 현대차는 지난 6일 열린 신년회에서도 수소차 투자를 강조했다. 장재훈 현대차 부회장은 신년회에서 “넥쏘 후속 모델 출시가 올해 가장 큰 과제"라며 “수소사회는 기술 에너지 부분에 대한 기술 코스트를 극복해야 될 과제가 있지만 꼭 필요한 미래 에너지로서 리더십은 지속적으로 확보해 나갈 것"이라고 말했다. 또 현대차는 올해 완성차 분야에 16조3000억원을 투자해 기술 개발에 집중한다. 지난 9일 현대차는 올해 투자계획을 밝히면서 “차세대 연료전지 시스템, 수소 버스·트럭 개발, 수소충전소 구축 등 HTWO Grid 솔루션을 위한 수소 제품 기술 연구와 생태계 구축에도 매진할 것"이라고 발표했다. 지난해엔 현대모비스로부터 국내 '수소연료전지사업'을 인수하며 연구개발(R&D)과 생산 품질 인력을 결집해 기술 혁신과 제품 개발에 박차를 가했다. 더불어 현대차는 국내외 기업과 협력도 강화한다. 지난해 체코의 스코다 일렉트릭과 협력 관계를 맺고 일본의 토요타와도 긴밀한 협의를 진행하고 있다. 현대차는 지난해 9월 체코 스코다 그룹 산하 스코다 일렉트릭(Škoda Electric)과 '수소 경제와 지속 가능한 미래 모빌리티 생태계 조성을 위한 협력' MOU를 체결했다. 스코다 일렉트릭은 1895년 설립된 체코의 대표 기업 스코다(Škoda) 그룹의 그룹사 중 하나로 친환경 교통수단을 전문적으로 개발 및 생산하는 기업이다. 양사는 각자 가진 기술과 제품의 융합을 통해 수소 연료전지 기술의 발전과 친환경 차량 시장의 확대를 도모하고 유럽을 비롯한 글로벌 시장의 수소 사회 조기 전환에 힘을 모은다는 계획이다. 토요타와는 아직 구체적인 계획이 없지만 지난해부터 공동 행사를 개최하고 회장간의 만남을 늘려 가는 등 협력에 대한 기대를 키우고 있다. 현대자동차 관계자는 “현대자동차는 새롭게 선보일 수소전기차를 중심으로 자원순환형 수소 생산에서 충전 인프라에 이르기까지 국민의 일상 전반에 수소 에너지가 다양한 변화를 가져올 수 있도록 노력하겠다“고 말했다. 이찬우 기자 lcw@ekn.kr

지난해 7킬로와트(kW) 이상 완속 전기차 충전기 보급에서 LG유플러스 볼트업과 에버온이 선전해 순위를 끌어올린 것으로 나타났다. 한화솔루션과 한국전자금융도 신규로 보급을 크게 늘리며 완속 전기차 충전기 보급량 상위 10위 순위권을 흔들었다. 급속 전기차 충전기 보급에서는 채비와 이브이시스가 물량을 크게 늘린 것이 눈에 띄었다. 지난해 전기차 충전기 시장은 경기침체와 화재 사건 등으로 침체된 가운데 자본력을 바탕으로 한 대기업 계열사들이 비교적 선전한 것으로 평가됐다. 8일 환경부 무공해차통합누리집에 따르면 지난해까지 설치된 누적 전기차 충전기 수는 총 39만7479기로 전년 대비 10만5575기 추가로 늘었다 완속 전기차 충전기는 GS차지비가 업계 1위를 굳히고 있는 가운데 그 뒤를 에버온, 파워큐브코리아, LG유플러스 볼트업, 휴맥스이브이, 플러그링크, 한국전자금융 등이 따라갔다. 에버온은 지난해 완속 전기차 충전기 1만2505기를 신규로 설치하면서 파워큐브코리아를 제치고 완속 전기차 충전기 업계 순위 2위로 올라섰다. 지난해 6월 LG유플러스는 카카오모빌리티 합작으로 LG유플러스 볼트업를 만들었고, 완속 전기차 충전기 총 보유량을 1만8246기까지 늘려 업계 순위를 5위까지 끌어올렸다. 한화솔루션과 한국전자금융은 완속 전기차 충전기를 각각 6670기, 6499기 지난해 신규로 추가해 업계 순위 각각 9위와 7위에 안착했다. 상위 10위에 들진 못했지만 현대엔지니어링, 신세계아이앤씨, 파킹클라우드가 지난해 완속 전기차 충전기 총 보유량을 각각 7250기, 4776기, 4545기까지 확보하면서 물량을 전년 대비 두 배 이상 늘렸다. 급속 전기차 충전기는 환경부(한국자동차환경협회가)가 업계 순위 1위를 지키고 있는 가운데 채비가 물량을 1651기 늘려 한국전력공사를 제치고 2위로 올라섰다. 롯데이노베이트 자회사인 이브이시스는 지난해 급속 전기차 충전기 보급을 가장 많이 늘린 사업자로 총 2123기를 추가로 늘렸다. 지난해 전기차 충전기 시장은 전반적으로 부진한 가운데 자본력을 가진 대기업 계열사들이 비교적 선전한 것으로 평가됐다. 한 전기차 충전기 업계 관계자는 “보급이 침체된 건 전기차 충전기 화재 사고의 영향이 있지만 사고는 9월에 났다. 전체적으로 경기가 안 좋은 영향도 크다"며 “화재예방형 전기차 충전기인 전력선통신(PLC) 모델 사업허가가 늦어져서 지난해 말 보급이 주춤했다"고 설명했다. 이어 “전기차 충전기를 설치할 때가 많지 않다. 경쟁이 치열해지면서 사업비도 치솟았다. 그나마 대기업들이 선전한 이유"라고 덧붙였다. 다만, 일부 대기업들도 전기차 충전기 사업에 어려움을 겪고 있어 자산 매각까지 검토하고 있다. 한화솔루션 관계자는 “전기차 충전사업의 자산 매각을 내부적으로 검토 중"이라며 “아직 어떤 방식으로 진행할지는 결정되지 않았다"고 밝혔다. 전기차 충전기 보급이 침체되면 정부의 전기차 충전기 보급 목표 달성에 빨간불이 켜진다. 지난 2023년 신규로 설치된 전기차 충전기수는 10만422기다. 지난해 신규 물량은 총 10만5575기로 전년 실적보다 겨우 5153기 늘린 것에 그쳤다. 환경부의 '2030 충전인프라 구축 로드맵'에서는 전기차 충전기 총 목표 보급량을 2030년까지 총 123만기로 정했다. 앞으로 2030년까지 80만기나 추가로 늘려야 하는 셈이다. 이원희 기자 wonhee4544@ekn.kr

잊을만하면 들리는 '전기차 화재' 사건. 연말에 들린 사고 소식에 새해 신차 출시를 앞둔 완성차 업계의 불안감도 커지고 있다. 캐즘 극복을 위해 신차를 마련했는데 잠잠해지지 않는 포비아 때문에 판매에 차질이 생길 우려가 커졌기 때문이다. 1일 업계에 따르면 지난해 12월 28일 오전 6시 55분쯤 경기 구리시 제1순환고속도로 일산 방향 구리휴게소에서 정차 중이던 2023년식 기아 EV9 전기차에서 불이 났다. 전기차 운전자의 신속한 대피로 인명피해는 발생하지 않았으나 휴게소 진입로가 통제되기도 했다. 화재는 EV9에 이어 바로 옆에 주차된 모닝 차량까지 번져 8900만원(소방서 추산)의 재산 피해를 냈다. 화재 위험성은 전기차 캐즘, 포비아의 가장 큰 이유 중 하나다. 높은 가격, 충전의 불편함 등에 못지않게 소비자들이 전기차를 기피하는 요인으로 꼽힌다. 특히 지난 8월 수백명의 피해자를 남긴 '메르세데스-벤츠 EQE 화재' 사건 이후 전기차에 대한 소비자들의 불신은 더 높아졌다. 이번 EV9 화재 역시 충돌 없이 정차 중에 불이 붙으면서 소비자들의 불안감을 더욱 키웠다. 자꾸 발생하는 화재 소식에 완성차 업계는 울상이다. 올해 출시될 신차들의 인기도 시들해질 가능성이 높기 때문이다. 올해에도 국내 완성차 업계는 다양한 전기차 출시 예정이다. 이들의 적극적인 신차 출시의 이유는 '전기차 캐즘 극복'이다. 환경부 자료에 따르면 지난해 1~9월 전기차 보급 대수는 10만8450대로 전년 대비 7.8% 감소했다. 신규 등록도 2022년 16만4486대에서 2023년 16만2605대, 지난해는 14만대를 겨우 넘길 것으로 전망된다. 그나마 테슬라가 3만대 이상을 차지해 국산 브랜드의 영향력은 점점 약해지고 있다. 이에 현대자동차를 필두로 한 국내 완성차 업계는 앞다퉈 신차 계획을 밝혔다. 현대차는 대형 전기 SUV 아이오닉 9을 출시한다. 이어 기아는 가성비 전기차 EV5를, 르노코리아는 준중형 전기 SUV 세닉 E-tech를, 한국지엠은 이쿼녹스 EV, KG모빌리티는 전기 코란도 KR10을 준비하고 있다. 소비자들의 선호에 맞춰 SUV 전기차 모델을 연이어 선보일 계획이다. 그러나 한국 전기차 시장 전망은 밝지 않다. 감소하는 전기차 판매를 극복하기 위해 신차를 마련했지만 화재 포비아 등 근본적 문제가 해결되는 것이 가장 중요하다는 입장이다. 업계 관계자는 “화재 위험성, 충전 인프라 확충 등 근본적인 원인이 해결되지 않는다면 올해에도 전기차 판매량 반등은 어려울 것"이라며 “연비 좋고 편리한 하이브리드차 강세가 당분간 이어질 것으로 보인다"고 말했다. 이찬우 기자 lcw@ekn.kr