성균관대학교(총장 유지범) 교원 창업기업 솔리드뷰(SOLiDVUE)가 세계 최대 IT·가전 박람회 CES 2025에서 'Smart Cities' 부문 혁신상(Innovation Award)을 수상했다. 3일 성균관대에 따르면, 솔리드뷰는 오는 7~10일 미국 라스베이거스에서 열리는 CES 2025에 참가해 자율주행 및 미래 모빌리티 기술을 중심으로 전시가 이뤄어지는 웨스트 홀에서 기술 시연을 할 예정이다. 특히 시연 기술 가운데 솔리드뷰의 고해상도 단일칩 LiDAR 센서 집적회로(IC) 'SL-2.2'는 400x128 해상도의 3D 이미지를 출력하며, 경쟁제품 대비 해상도와 감지 정확도를 대폭 향상시킨 것으로 평가받아 이번에 혁신상을 거머쥐었다. 또한, 0.9x0.9㎝ 크기의 초소형 설계와 단일 칩 구조로 전력 효율성까지 겸비한 기술적 강점은 기존 기계식 LiDAR 대비 부피와 비용을 혁신적으로 줄이는 데 기여하며, 자율주행 및 로보틱스 기술의 상용화에 핵심 역할을 할 것이라고 성균관대는 기대하고 있다. 솔리드뷰는 지난 2020년 11월 창업한 국내 유일의 LiDAR 센서 IC 전문 팹리스 기업으로, 성균관대 반도체시스템공학과 최재혁 교수와 전정훈 교수가 공동 창업했다. 성균관대는 LINC 3.0 사업단의 'SKKU 글로벌 스프링보드 프로그램'을 통해 솔리드뷰의 글로벌 진출을 적극 지원하고 있다. 김철훈 기자 kch0054@ekn.kr

지난해 완성차 5개사가 젼년 대비 성장세를 보였다. 수출 호조, 신차의 성공 등이 주효하며 경쟁력을 입증했다. 3일 완성차 5개사(현대자동차·기아·한국지엠·KG모빌리티·르노코리아)의 지난해 국내외 판매량에 따르면 기업들은 내수 135만6706대, 수출 658만4378대 등 총 794만1084대를 판매했다. 현대자동차는 한 해 동안 국내에서 70만5010대, 해외에서 343만6781대를 판매하며 414만1791대를 기록했다. 이는 전년 대비 국내 판매는 7.5%, 해외 판매는 0.5% 감소한 수치다. 주요 모델별로는 그랜저가 7만1656대, 쏘나타가 5만7355대, 아반떼가 5만6890대 판매되며 세단 부문을 이끌었다. RV 부문에서는 싼타페 7만7161대, 투싼 5만5257대, 캐스퍼 4만1788대가 판매되며 강세를 보였다. 2025년에는 HEV(하이브리드)를 포함한 친환경차 판매 확대와 북미 현지 생산 체계 강화를 통해 글로벌 판매 목표 417만4000대를 제시했다. 기아는 지난해 308만9457대를 판매하며 1962년 자동차 판매 시작 이래 최대 실적을 기록했다. 국내 판매는 54만10대, 해외 판매는 254만3361대로 전년 대비 각각 4.2% 감소, 1.0% 증가했다. 스포티지는 글로벌 판매량 58만7717대로 베스트셀러 자리를 지켰으며, 셀토스(31만2246대), 쏘렌토(28만705대)가 뒤를 이었다. 2025년 기아는 경제형 EV 라인업 확대와 전략 차종 출시를 통해 판매 성장세를 지속할 계획이다. 한국지엠은 지난해 49만9559대를 판매하며 전년 대비 6.7% 증가했다. 이 중 해외 판매는 47만4735대로 전년 대비 10.6% 증가하며 2014년 이후 최대치를 기록했다. 특히 쉐보레 트랙스 크로스오버는 29만5883대, 트레일블레이저는 17만8852대가 판매되며 해외 실적을 견인했다. 국내에서는 2만4824대가 판매되며 트랙스 크로스오버가 주요 모델로 활약했다. 한국지엠은 내수와 수출 모두에서 고객 경험을 강화하며 2025년에도 긍정적인 모멘텀을 이어갈 계획이다. KGM은 2024년 국내 4만7046대, 해외 6만2378대 등 10만9424대를 판매했다. 특히 수출은 전년 대비 18.2% 증가하며 2014년 이후 최고치를 기록했다. KGM은 2025년에도 토레스 하이브리드와 O100 등 신모델 출시를 통해 내수와 수출 모두에서 판매 증대를 목표로 하고 있다. 르노코리아는 내수 3만9816대, 수출 6만7123대 등 10만6939대를 판매했다. 회심의 신차 '그랑 콜레오스' E·Tech 하이브리드가 12월 5630대를 포함해 2만953대가 판매되며 실적을 견인했다. 이 차량은 동급 최고 수준인 245마력의 시스템 출력과 15.7㎞/l(테크노 트림 19" 타이어 기준)의 공인 복합연비를 제공하는 그랑 콜레오스 E·Tech 하이브리드는 뛰어난 정숙성과 안정적인 주행성능, 기본으로 제공되는 첨단 안전∙편의사양, 동승석에서도 이용 가능한 다양한 커넥티비티 서비스 등으로 소비자들로부터 큰 호평을 얻고 있다. 업계 관계자는 “2024년은 경제 환경의 불확실성에도 불구하고 주요 완성차 제조업체들이 각자의 강점을 발휘하며 성과를 거둔 해"라며 “올해에도 친환경차와 전동화 모델의 확대, 주요 시장에서의 현지화 전략을 통해 지속적인 성장이 기대된다"고 말했다. 이찬우 기자 lcw@ekn.kr

LIG넥스원이 워리어플랫폼·드론봇 전투체계·아미타이거 4.0 등 우리 군의 미래 전력에 최적화된 차세대 통신체계 개발에 본격 나선다. LIG넥스원은 국방신속획득기술연구원과 '여단급 이하 모바일 애드혹 네트워크(MANET)' 개발을 위한 신속시범사업 협약을 체결했다고 3일 밝혔다. 153억원 규모의 이번 사업은 2027년까지 진행될 예정이다. 6개월간 아미타이거 4.0 부대에서 성능입증시험을 진행한 후 최종시제를 군에 인도할 예정이다. 아미타이거는 인공지능(AI)을 비롯한 첨단 과학기술이 적용된 차세대 육군 전투체계로, 드론봇과 워리어 플랫폼이 적용된 보병 뿐 아니라 소형전술차량 등으로 구성된 미래 지상군을 의미한다. '걷는 보병'을 '타는 보병'으로 고도화하고 유·무인 복합전투 등을 구현하겠다는 구상이다. MANET은 애드혹 기술을 활용해 외부 기지국 등 네트워크 인프라가 없는 환경에서 무선 단말기 등에 의해 자율적으로 구성되는 통신체계로, 독립적인 네트워크를 실시간으로 만드는 것이 특징이다. 이번 사업은 드론을 비롯한 무인체계를 비롯해 전투원과 차량 등에서 제공하는 현장 정보를 단말기를 통해 여단 지휘소로 전송, 지휘관의 의사결정을 돕는 모듈형 통신기를 제작하는 것이 골자다. LIG넥스원은 △감시정찰 드론에 탑재되는 드론용 통신기 △전투원이 휴대 가능한 통신기 △차량에 장착 가능한 통신기 3가지 타입의 장비를 개발한다. 신속시범사업 방식으로 획득이 이뤄지는 것도 특징이다. 이는 무기체계 획득기간을 단축하는 것을 목적으로 사업비 500억원 미만, 2년 이내 시제 개발, 국내 기술수준의 적정성, 군사적 필요성 등을 고려해서 선정된다. LIG넥스원 관계자는 “초연결·초지능·네트워크화에 기반한 무기체계의 첨단화 및 고도화가 빠르게 진행되며 이를 뒷받침할 차세대 통신 솔루션의 신속한 개발 및 적용이 범국가적 과제로 대두되고 있다"고 말했다. 나광호 기자 spero1225@ekn.kr

제주항공이 올해 3월까지 약 1900편의 항공편을 줄이고 예약 승객들에게 대체편을 안내할 계획이다. 완파된 항공기 배상 문제는 해외 리스사 및 재보험사와 협의 중이며, 구체적인 배상 규모는 아직 확정되지 않았다고 덧붙였다. 또 필요한 경우 추가 설명 자리를 만들어 소통에 나서겠다고도 했다. 29일 송경훈 제주항공 경영지원본부장(전무)은 무안국제공항 내 제주항공 여객기 활주로 이탈 참사와 관련, 서울 강서구 외발산동 메이필드 호텔에서 6차 브리핑을 진행했다. 송 본부장은 “참사로 인한 사망자들에 대한 명복을 빌고 유가족 지원에 모자람이 없도록 진심을 다하겠다"며 “현장에서 애써주시는 모든 관계자와 자원 봉사자들께 감사의 뜻을 전한다"고 운을 뗐다. 전날 사망자 4명에 대한 발인이 엄수됐다. 이날은 장례 절차를 마무리하고 사망자 6인이 영면한다. 또 이날 오전 기준 시신 4구가 유족에게 인도돼 총 46구의 시신이 가족의 품으로 돌아갔다. 송 본부장은 “장례비 지원과 부의금 지원에 관해 유족 등과 협의했고, 지급 절차와 방식 등에 대해 개별적으로 안내해 신속하게 지급될 수 있도록 만전을 기하겠다"고 약속했다. 이어 “최고 배상 책임 한도에 대해서는 언급한 적이 있지만 개별 보험금을 비롯해 지원 규모 등에 대해서는 아직 협의된 바 없다"며 “향후 협의 절차가 마무리돼도 공개할 수 없는 점 미리 양해를 구한다"고 했다. 제주항공은 오는 3월까지 약 1900편을 감축할 계획을 내놨다. 운항편수가 많기 때문에 이용객 불편을 최소화 할 수 있는 수준 내에서 감편하고, 홈페이지에 게재하겠다는 게 사측 입장이다. 송 본부장은 “이 같은 계획에 관해 항공 당국에 설명했고, 행정 절차를 밟고 있다"며 “절차가 마무리되면 운항 일정 변경 된 예약자에게는 출발 일정을 고려해 차례대로 대체편을 안내하겠다"고 전했다. 일각에서는 풀 서비스 캐리어(FSC)를 비롯한 저비용 항공사(LCC)의 정비 인력이 모자라 해외 정비 의존도가 높다는 우려가 나온다. 송 본부장은 “국토교통부는 대당 12명 이상의 정비사를 확보하라고 권유했고, 코로나19 기간 중 정년 퇴직 후 재고용한 인력에 대해서 고용 유지가 어려웠던 시간 동안 보유한 항공기에 비례한 절대 인력의 수가 정부 지침에 못 미친 것도 사실"이라고 수긍했다. 그러면서도 당시와는 상황이 달라졌다고 설파했다. 정부가 지난해 5월부터 항공기 등록에 필요한 정비 인력 기준을 개정해 시행하고 있고, 정비 단계를 세분화하고 보유하는 구조마다 각 과정에 필요한 투입 인력 소요를 계산하고 이를 충족할 수 있는 인력을 확보해야 항공기 등록이 가능하다는 것이다. 송 본부장은 “당사를 비롯한 LCC와 FSC는 해외 정비 비용이 2019년 대비 각각 13%p, 9%p 증가했다"며 “지출 비용 비중이 2024년 기준 FSC는 전체 정비비의 56%, 나머지 LCC는 71%에 달했다"고 언급했다. 또한 “항공 산업은 이용자 안전과 직결돼있고, 안전 확보를 위한 정부의 회계 감독 기준이 엄격하다"며 “이번 일로 인해 이용자의 안전 확보를 위해 많은 노력을 하고 있는 다른 많은 항공사들의 노력에 누가 되지 않기를 바라는 마음"이라고 말했다. 마지막으로 송 본부장은 “많은 분들께 큰 심려를 끼쳐드려 사과드린다"며 “수습 과정에서 많은 분들의 말씀을 더 경청하고 더 주의 깊게 살피고 여러분들의 신뢰를 회복하는 데 최선을 다하겠다"고 공언했다. 이후에는 기자들과의 질의응답 시간으로 이어졌다. 제주항공은 무안공항 사고로 사망한 유족 대상 배상 외에도 완파된 기재에 대한 손해 배상도 해줘야 할 것으로 예상된다. 해외 리스사로부터 빌려온 것이기 때문이다. 본지는 잔존 가치만큼이나 물어줘야 한다면 비용이 얼마나 들 것인지, 리스사와도 협의 중인지에 대해 질문했다. 송 본부장은 이에 즉답을 피했다. 또 다른 제주항공 관계자는 “영국 재보험사 등과 논의를 해봐야 하는 사안으로, 산정을 해봐야 알겠지만 현 시점에서는 정해진 바 없다"고 답변했다. 전날 전라남도경찰청은 김이배 제주항공 대표이사(사장)에 대한 출국 금지 조치를 내렸고, 제주항공 서울 지사 등에 대해 압수 수색을 진행했다. 이에 송 본부장은 “수사 기관의 출석 요청은 없었고, 압수수색 대상 범위에 대해 이 자리에서 언급하는 것은 부적절하다고 판단한다"며 “경찰에 적극 협조했고, 법률 대리인에 대해서는 현재로선 언급할 수 없다"고 답했다. 3분기 기준 제주항공 선수금 규모는 2606억원이다. 예매 취소 행렬이 이어지는 가운데 이를 모두 부담하면 재무 타격이 클 것이라는 분석이 제기된다. 송 본부장은 “일부 취소된 상황이지만 반대로 예약 유입도 계속 이어지고 있다"며 “현금 흐름 등 외부에서 우려하는 유동성의 문제가 발생하지는 않을 것"이라고 화답했다. 이날 6차 브리핑을 끝으로 제주항공 측은 당분간 공식 설명은 중단하기로 했다. 하지만 기자들의 개별 취재 등 문의 사항에 대해서는 성실히 답변하고, 필요한 경우 별도의 자리를 만들겠다고 약속했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

고려아연에 대한 적대적 인수·합병(M&A)을 시도 중인 대형 사모펀드 운영사 MBK파트너스(이하 MBK)가 지배구조 개선과 주주가치 제고, 재무 효율화 등을 주장하고 있다. 그러나 재계에서는 MBK의 과거 행적을 감안하면 이 같은 주장이 '공허한 메아리'라는 지적이 나온다. 대주주로서 MBK의 이익을 극대화한 결과 소액주주를 비롯해 다른 주주들을 위한 주주친화정책은 사실상 낙제점에 가깝다는 진단이다. 2일 재계에 따르면 MBK는 최근 고려아연에 대한 집중투표제 도입 대해 “본연의 취지와 목적이 존중 받을 수 있는 상황에서의 도입에 대해서는 찬성한다"며 조건부 동의라는 애매한 입장을 밝혔다. 이에 재계에서는 MBK가 소수주주 보호에 큰 신경을 쓰지 않아왔다는 진단이 나온다. MBK는 자신들이 인수한 상장사에서 소수주주 보호를 염두에 두고 정관을 개정한 사례가 사실상 전무하다는 의견이다. 오히려 상장폐지를 하면서 개인투자자들의 손실을 초래하는 등 소액주주 권익을 외면하거나 침해하는 행태를 보이면서 비판의 중심에 서기도 했다. MBK가 밝히고 있는 역대 50여개사 M&A 포트폴리오 가운데 과거 국내 증시에서 거래됐거나 현재 상장돼 있는 기업은 △오스템임플란트 △커넥트웨이브 △오렌지라이프 △코웨이 △HK저축은행 △한미캐피탈 등 6곳이다. 이 가운데 MBK가 투자한 시점 이후 집중투표제를 채택한 회사는 한 곳도 없는 것으로 파악된다. 최근 MBK가 집중투표제에 대해 밝힌 입장과 달리 애초 MBK가 집중투표제 도입 자체를 꺼리고 있다는 평가가 나오는 이유다. 실제로 MBK의 이 같은 애매한 입장과 관련해 소액주주연대 플랫폼 '헤이홀더' 측은 “MBK 입장에서는 집중투표제 도입에 찬성하자니 이사회를 장악하지 못하게 되고, 반대하자니 자신들이 주장했던 지배구조 개선이 허구라는 사실을 자인하는 셈"이라고 지적했다. 이 뿐만이 아니다. MBK가 소수주주 권리 보호를 명문화하거나 추진했던 사례는 사실상 전무하다는 지적이다. MBK가 투자하거나 인수했던 상장사 중에서는 이 같은 변화가 전혀 없었다는 것이다. 오히려 소수주주 이익을 침해하는 MBK 행태가 도마에 오르기도 한다. 대표적인 게 상장폐지이다. 과거 MBK가 인수한 기업들이 잇달아 상장폐지됐다. MBK가 2006년에 투자한 코스닥 상장사는 2009년 공개매수를 거쳐 자진 상장폐지됐다. 또 다른 코스닥 상장업체 역시 MBK가 인수한지 5개월 만인 지난 2023년 8월 상장폐지됐다. 코스닥 상장기업인 A사 역시 MBK가 지분을 모두 확보한 뒤 지난해 상장폐지 절차를 밟았다. 당시 개인 투자자들은 보유 주식의 가치가 헐값 수준으로 전락했다며 거세게 반발한 것으로 파악된다. 최근 더불어민주당 주식시장 활성화 TF 주최로 열린 '자발적 상장폐지 주주가치 보호를 위한 제도적 해법 모색 토론회'에서 해당 기업 A사의 주주연대 대표는 “MBK가 인수한 뒤 주가 누르기에 나서 주가가 1만원 수준으로 떨어졌고 1만8000원에 공개매수를 실시했는데 터무니 없는 가격이었다"며 “소액주주들이 소송에 나서 겨우 공개매수를 막았더니 (MBK는) 포괄적 주식교환으로 결국 회사를 삼켰다"고 주장했다. 재계 관계자는 “MBK가 고려아연을 타깃으로 적대적 M&A를 추진하며 주주가치 제고와 지배구조 개선을 명분으로 내세웠지만 과거 투자기업에 대한 행보는 정반대였다"며 “소액주주 권익을 외면하고 투자금 회수에만 급급한 MBK의 행태를 돌아보면 소수주주 보호 등에 관심이 없다는 비판을 피해가기 어려워 보인다"고 말했다. 윤동 기자 dong01@ekn.kr

국내 양대 포털 네이버와 카카오가 지난해에 이어 올해도 '인공지능(AI)'을 통한 성장전략을 제시했다. 네이버는 '정직', 카카오는 '실용'을 핵심 키워드로 내걸고 치열한 시장 경쟁을 예고했다. 2일 관련 업계에 따르면 네카오는 뉴스레터와 사내 공지를 통해 신년 메시지를 제시했다. 변화가 빠른 업계 특성상 양사는 그동안 공식적으로 신년사를 발표하거나 시무식을 진행한 적이 없다. 이들의 메시지에서 공통적으로 두드러지는 대목은 AI 사업을 강화하겠다는 의지다. 이들은 지난해부터 AI를 핵심 키워드로 정의하고, 선택과 집중을 통해 변화를 이끌겠다고 피력해 왔다. 올해 자사 서비스에 AI 기술을 접목해 기능을 고도화할 방침이다. 네이버는 하이퍼클로바X 기반 생태계 확장에, 카카오는 상반기 출시 예정인 AI 브랜드 '카나나' 상용화를 통한 수익 창출에 집중할 계획이다. 정신아 카카오 대표는 이날 사내 커뮤니티 '아지트'에 게시한 신년사를 통해 “다양한 도전을 통해 사용자와 시장에 인정받는 AI 서비스들을 내놓을 것"이라며 “올해는 카카오톡만의 차별성을 살려, 개인이 콘텐츠를 더 쉽게 생산·유통하고, 그것이 더 잘 발견될 수 있도록 해 성장 기회를 확보하겠다“고 강조했다. 이어 “새 서비스와 기술을 통해 카카오가 가진 강력한 모바일 플랫폼을 넘어 사업적 영역을 확장하는 한 해가 될 것"이라고 덧붙였다. 최수연 네이버 대표는 지난해 12월 31일 'CEO 레터'에서 “AI를 비롯해 새로운 기술과 환경이 가져올 변화의 속도가 더 빠를 것으로 예상된다"며 “그런 만큼 빠른 의사결정과 정직함으로 회사를 잘 이끌 수 있도록 노력하겠다"고 밝혔다. 이어 “'온 서비스 AI'를 주제로 우리 서비스 전반에 더 큰 변화를 예정하고 있다. 아직 만족하긴 이르다"며 “올해는 일본시장에서 웹툰·웍스·로봇 서비스에 대한 도전을 이어가는 한편, 미국·유럽·사우디아라비아에 이르기까지 전장을 더 넓힐 것"이라고 말했다. 이태민 기자 etm@ekn.kr

무안국제공항 참사를 겪은 제주항공이 탑승자 가족 지원에 최선을 다하고 안전 강화와 신뢰 회복을 위해 노력하겠다고 강조했다. 29일 송경훈 제주항공 경영지원본부장(전무)은 무안국제공항 내 제주항공 여객기 활주로 이탈 참사와 관련, 서울 강서구 외발산동 메이필드 호텔에서 5차 브리핑을 진행했다. 송 본부장은 희생자의 명복과 빌고 부상자의 빠른 회복을 기원하며 탑승자들에게도 심심한 위로의 뜻을 전했다. 그는 “현장 수습 등 탑승자 가족 지원을 위해 애쓰고 계신 정부·지방 자치 단체 관계자, 그리고 공항 현장에서 탑승자 가족을 돕고 계신 자원 봉사자들도 진심으로 감사하다"고 말했다. 이어 “동종업계 관계자들도 다양한 방식으로 애도의 뜻을 표해주고 있어 고맙다"며 “최선을 다해 상황을 수습하고 탑승자 가족 지원에 진심을 다하겠다"고 약속했다. 이날 참사로 인한 사망자에 대한 첫 발인식이 엄수됐다. 이에 따라 6구의 시신이 가족의 품으로 돌아갔다. 제주항공 사측은 유족들과 논의를 이어가고 있고, 현재 장례 방식과 절차 등에 대한 의견을 교환하고 있다. 송 본부장은 “논의를 마치는 대로 배상금 지급에 필요한 여러 가지의 서류들을 안내하고 신속하게 지급이 이루어질 수 있도록 후속 조치에 만전을 기하겠다"며 “이에 관한 사항도 보험사들과 협의 중"이라고 밝혔다. 앞서 김이배 제주항공 사장은 지난달 31일 4차 브리핑을 통해 “승객 불편을 최소화할 수 있는 범위 내에서 우선 3월까지의 공개 기간 운항량을 10~15% 감축해 운항 안정성을 더욱 강화하겠다"고 언급한 바 있다. 이와 관련해 제주항공 측은 국내에서는 이르면 다음 주, 국제선은 1월 셋째 주부터 적용을 준비하고 있다는 게 송 본부장의 설명이다. 송 본부장은 “이미 예약한 승객들이 이용 계획에 차질이 없어야 한다는 원칙 아래 다른 항공사로 대체가 가능한 노선 중심으로 운항 횟수를 조정하고 있다"며 “지속적으로 상황을 수습하고 안전 대책을 강화해 빠른 시일 내에 신뢰를 회복할 수 있도록 최선을 다하겠다"고 약속했다. 이번 무안공항 참사 기여 요인은 여러가지다. 현재 로컬라이저 시공에 관한 논란이 커지고 있고, 국토교통부 항공철도사고조사위원회는 사고 조사를 진행하고 있다. 국내에는 공무원의 직무상 불법 행위나 도로·하천과 같은 영조물의 설치·관리의 잘못으로 손해를 입은 국민이 국가 또는 지방자치단체를 상대로 손해 배상을 청구하는 '국가배상청구' 제도가 있다. 본지는 국토부와 한국공항공사의 과실로 판명날 경우 관계 당국을 상대로 국가배상청구를 할 계획이 있는지 문의했다. 이에 송 본부장은 “조사의 영역이기 때문에 가정법에 따른 답변은 할 수 없어 양해를 구한다"며 “모든 상황이 원인이 규명돼야 그 이후에 고민을 해야 될 상황이라고 생각한다"고 답변했다. 제주항공이 보유한 선수금은 3분기 기준 2606억원에 달한다. 대규모 예매 취소 행렬이 이어지고 있는 가운데 유동성 위기로 번질 수 있다는 우려도 커지고 있어 조종사 추가 채용 등 안전 투자 강화가 가능하겠느냐는 우려도 나온다. 송 본부장은 “최근에 취소량이 과거보다 많아진 건 분명하지만 신규 예약 유입도 계속 이뤄지고 있다"며 “항공기 도입 등 대규모 투자와 관련한 비용은 이미 선급금이 지급돼 있고 그에 따른 투자 계획에는 차질이 없을 것으로 예상한다"고 화답했다. 경찰은 이날 오전 9시부터 제주항공 서울 지사 사무실을 압수 수색 중이다. 이에 송 본부장은 “당사는 잘 협조하고 있는데, 어떤 부분을 수사 당국이 살펴보고 있는지는 확인해줄 수 없다"고 했다. 동료를 잃었다는 점에서 제주항공 사내 분위기는 침통하다는 전언이다. 직원들은 심리적으로 상당히 위축돼있어 회복 지원 대책이 필요하다는 평가도 나온다. 송 본부장은 “탑승자 가족들에 대한 지원이 우선돼야 해서 현재는 무안공항에서 국가 트라우마 센터나 대한적십자사 등이 현장 심리 지원 활동을 벌이고 있다"며 “현장 상황이 수습되고, 장례를 마치고 일상으로 돌아가는 시점에는 거주지에서 가까운 곳에서 심리 치료를 받을 수 있도록 광주·전남권 의료 기관과 준비하고 있다"고 전했다. 임직원들을 위해서는 업무 특성상 심리 안정 차원에서 고용노동부와 협업해 여러 가지 프로그램들을 마련하고 있다고 했다. 이를 통해 운항·객실 승무원들이 조속히 안정적으로 근무할 수 있도록 지원한다는 방침이다. 보잉 737-800 여객기나 제주항공을 이용하는 것에 대해서 불안감이 커지고 있어 앞으로 기종을 바꾸거나 신뢰를 회복하기 위한 조치를 준비 중이냐는 질문도 나왔다. 이에 송 본부장은 “특정 기종에 대한 신뢰도는 진행 중인 사고 조사 결과를 지켜봐야 될 부분"이라며 “당사는 운항 안정성 강화를 위해 기본적으로 3월까지 당초 계획했던 운항량의 10~15%를 감축하기로 결정했다"고 했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

국내 통신 3사 수장(CEO)들이 지난해에 이어 올해도 인공지능(AI)을 핵심 키워드로 내걸었다. 정치 불확실성 확대에 따라 한국경제 성장률이 1.8%에 그칠 것으로 예상되는 가운데 사업 내실을 다져 저성장 국면을 돌파하겠다는 전략이다. 2일 통신업계에 따르면 SK텔레콤·KT·LG유플러스 등 통신 3사 대표들은 이날 신년사를 통해 올해 기업 비전과 경영 목표를 제시했다. 이들의 공통 키워드는 AI다. 앞서 통신 3사는 지난 2023년 탈(脫)통신 기조를 본격화했으며, 2024년엔 AI 중심으로 사업 구조를 전면 재편하는 등 기반을 다졌다. SKT와 LG유플러스는 AI 개인비서(PAA) 에이닷·익시오를 일제히 출시했고, KT는 올해 중 마이크로소프트(MS)와 손잡고 한국형 AI를 선보일 예정이다. 그런 만큼 올해 핵심 의제는 AI 사업 확장과 수익화로 요약된다. 먼저 대중화를 이끄는 곳이 향후 시장 주도권을 쥘 가능성이 높단 게 업계 중론이다. 다만 세부 전략은 차이가 있다. SKT는 '통신+AI', KT는 'IT+AI' 융합을 강조했고, LG유플러스는 '고객경험 제고'를 내세웠다. 이는 각 대표들이 구상하고 있는 경영 청사진과 임기 특성에 따른 온도차가 일정 부분 반영된 것으로 풀이된다. 지난해 연임을 확정한 유영상 SKT 대표와 임기 반환점을 돈 김영섭 KT 대표의 경우 사업 성과를 가시화해야 할 시점이다. 지난해 말 취임한 홍범식 LGU+ 대표는 내부 결속력을 빠르게 다지고, 사업 방향성을 구체화해야 할 때라는 분석이다. 유영상 SKT 대표는 신년사를 통해 “기존 통신 사업의 패러다임을 AI를 통해 완전히 전환해 나갈 것"이라며 “AI 사업에서 가시적 성과를 창출해야 한다"고 강조했다. 유 대표는 이어 “글로벌 경제 불안정성 등 지정학적 이슈로 시장 전망은 어둡고, 국내 경제 역시 내수 침체 등 여러 어려움이 예상된다"며 “기술 환경 측면에선 AI 기술 패권 경쟁과 투자 경쟁도 가속화될 것"이라고 말했다. 그는 또 “지난해 추진한 기업간거래(B2B) AI 사업을 위한 SKT-SKB-SK C&C 간 시너지 체계 확립, 에이닷과 글로벌 AI 에이전트 '에스터'를 통한 기업소비자간거래(B2C) AI 서비스 가능성 입증에서 더 나아가 올해는 실질적 매출 성장으로 이어지도록 할 것"이라고 했다. 김영섭 KT 대표는 이날 오전 경기 성남시 분당사옥에서 진행된 임직원 타운홀 미팅에서 올해 최대 목표로 “MS와의 협업을 토대로 B2B에서 괄목할 만한 성과를 내는 것"이라고 강조했다. 두 번째 중점 목표로는 미디어 사업 분야 성장을 꼽았다. 김 대표는 “회사 잠재력 기반으로 혁신해 통신·정보기술(IT)에 이은 핵심 포트폴리오로 만들어 나가는 원년이 될 것"이라며 “경영 관리 시스템 등을 혁신해 AI와 IT 기술을 접목해 현대화된 시스템을 만들어 변화의 속도를 높여가겠다"고 말했다. 홍범식 LGU+ 대표는 “사람이 중심이 돼 고객을 감동시킬 수 있는 가치를 찾아 잘 전달하면, 만족한 고객이 스스로 추천자가 될 것"이라며 “이것이 우리의 가치를 올리고 다시 고객에게 가치를 더하는 선순환 구조를 만들 수 있다"고 말했다. 또 “이런 선순환의 고리가 단단해지면 결국 고객과 파트너, 구성원 모두가 행복해지는 '보다 밝은 세상'이 올 것"이라고 말했다. 그는 “AI 기술 적용 범위가 확대되면서 고객경험의 전 여정에서 초개인화된 가치를 제공하는 게 중요해졌다"며 “경쟁력을 빠르게 확보하는 길은 AI 기술 보유 기업, 고객경험 가치를 잘 이해하고 있는 플랫폼 기업 등 다양한 파트너들과 생태계를 구성해 경쟁사들이 넘보지 못하는 독점적인 진입장벽을 세우는 구조로 만드는 것"이라고 강조했다. 이태민 기자 etm@ekn.kr

국내 주요 대기업 총수들이 2025년 신년사를 통해 실행력과 혁신으로 위기를 돌파하겠다는 의지를 밝혔다. 이들은 특히 AI 기술 혁신과 글로벌 시장 진출 강화를 통해 현재의 경영 위기를 극복하겠다는 구체적인 청사진을 제시했다. 김승연 한화그룹 회장은 2일 신년하례회에서 “진정한 위기는 외부로부터 오지 않고, 당면한 과제를 해결하지 않고 외면하면서 침묵하는 태도가 가장 큰 위기의 경고음"이라고 했다. 그는 특히 “그룹은 어려운 여건 속에서도 대한민국을 대표하는 사업들을 키워가고 있지만, 일부 사업은 여전히 목표한 궤도에 오르지 못하고 있다"며 적극적 혁신과 도전을 주문했다. 김 회장은 이어 “우리에게 우호적이고 희망적인 상황이라도 한순간에 바뀔 수 있다는 위기의식과 절박함으로 어떠한 조건에도 흔들리지 않을 한화만의 실력을 갖추어 나가야 할 때"라며 실행력 강화를 재차 강조했다. 같은 날 삼성전자는 한종희·전영현 부회장 공동명의의 신년사를 통해 AI 기술 혁신을 강조했다. 두 부회장은 “고도화된 인텔리전스를 통해 올해는 확실한 디바이스 AI 선도 기업으로 자리매김하자"며 AI 분야 리더십 확보 의지를 드러냈다. 특히 AI 시대의 새로운 기회를 잡기 위해 신제품과 혁신적 사업모델 발굴, 미래 기술과 인재 투자를 과감히 추진하겠다는 계획도 함께 제시했다. 롯데그룹 신동빈 회장도 이날 체질 개선을 통한 재도약을 다짐했다. 그는 “재무전략을 선제적으로 수립하고 이를 바탕으로 재무건전성을 높여야 한다"며 “AI 내재화에 집중하자"고 당부했다. 신 회장은 특히 “고객은 우리의 존재 기반으로, 그룹의 미래를 책임질 사업은 고객의 요구를 충족하는 사업이어야 한다"며 고객 중심 경영도 강조했다. 이처럼 재계 수장들이 한목소리로 위기 극복을 강조한 배경에는 어려워진 경영 환경이 자리잡고 있다. 삼성전자는 2025년 영업이익이 33조원대로 2024년 대비 3.2% 하락할 것으로 전망되며, 특히 반도체 부문에서는 PC와 모바일 등 IT 수요 부진으로 메모리 반도체 가격이 하락하고 있다. 파운드리 사업도 가동률 회복 지연과 일회성 비용 발생으로 적자가 지속될 전망이다. 롯데그룹 역시 지난해 유통·화학·식품 등 주요 사업부문에서 실적 부진을 겪었다. 특히 롯데쇼핑은 3분기 연속 적자를 기록했으며, 롯데케미칼도 글로벌 경기 침체와 원자재값 상승으로 수익성이 악화된 상황이다. 글로벌 시장 공략은 세 기업 모두의 핵심 과제로 제시됐다. 김승연 회장은 “단순히 글로벌 시장에 참여하는 것을 넘어 세계 각국의 고객이 요구하는 최고 수준의 경쟁력을 갖춰야 한다"고 강조했다. 그는 “글로벌 시장에서 치열한 경쟁을 승리로 이끌기 위해 우리는 보다 윤리적이고 혁신적인 조직문화도 만들어야 한다"며 글로벌 기업으로서의 책임도 언급했다. 롯데그룹은 올해 싱가포르에 인터내셔널헤드쿼터를 설립해 동남아 시장 공략을 강화할 계획이다. 신동빈 회장은 “롯데만이 제시할 수 있는 혁신과 차별화된 가치가 무엇인지 고민하고, 우리의 브랜드 가치를 제고하자"고 직원들을 독려했다. 준법경영도 공통된 화두였다. 김 회장은 “글로벌 스탠다드에 부합하는 윤리 의식과 준법 문화는 우리가 가장 앞서나가는 글로벌 기업이 되기 위해 반드시 필요한 것들"이라고 했고, 삼성전자도 “법과 윤리 준수를 최우선 경영원칙으로 하고 준법 문화 정착을 위해 힘쓰자"고 당부했다. 재계 수장들은 저마다의 방식으로 위기 극복 의지를 표명했다. 김승연 회장은 “우리를 쓰러뜨리지 못하는 지금의 위기는 더 강한 한화를 만들 뿐"이라며 “이제는 말이 아닌 실행, 준비가 아닌 성과로 증명할 때"라고 강조했다. 신동빈 회장도 “우리는 수많은 난관을 돌파해 오며 위기를 기회로 바꾸는 DNA를 축적했다"며 “변화와 혁신은 두려움과 고통을 수반하지만, 이를 극복해야 한 단계 더 성장하고 목표에 도달할 수 있을 것"이라며 변화와 혁신의 필요성을 역설했다. 강현창 기자 khc@ekn.kr

중국의 메모리 반도체 기업 창신메모리(CXMT)가 DDR5 제품의 수율 80%를 달성하며 글로벌 메모리 반도체 시장의 판도 변화를 예고하고 있다. 2일 시장조사전문기관 트렌드포스에 따르면 CXMT는 최근 DDR5 제품의 수율 80%를 달성하고 중국 현지 메모리 모듈 업체인 킹뱅크, 글로웨이 등을 통해 32GB DDR5 제품 공급을 하는 중이다. CXMT는 그동안 DDR4와 LPDDR4 등 구형 제품 생산에만 주력해왔다. 하지만 최근 17.5나노(G3) 공정을 적용한 DDR5 제품 양산에 성공하면서 기술력을 입증했다. CXMT의 DDR5 수율 80%는 SK하이닉스의 80~90% 수준에 근접한 수치다. 특히 초기 수율이 40% 수준이었던 것을 감안하면 급격한 기술 발전을 이뤄냈다는 평가다. CXMT의 성장세는 생산능력 확대에서도 두드러진다. 업계에 따르면 CXMT는 현재 월 16만장의 웨이퍼 생산능력을 보유하고 있으며, 이는 전체 D램 시장의 10% 규모다. 트렌드포스에 따르면 DDR5는 지난 2023년 D램 시장 매출의 20%를 차지했으며, 지난해 말 기준으로는 서버용 D램 출하량의 40%, 2025년에는 60~65%가 DDR5 제품이 될 전망이다. 글로벌 D램 시장 규모는 2023년 1105억7000만달러에서 2025년 1939억7000만달러까지 성장할 것으로 전망된다. 이에 대비하 CXMT는 연내에 생산능력을 30만장까지 확대할 계획이라고 밝힌 바 있다. 이는 현재 글로벌 3위 업체인 마이크론 수준에 근접하는 규모다. CXMT의 급성장에는 중국 정부의 전폭적인 지원이 있다는 평가다. 중국 정부는 반도체 산업 육성을 위해 CXMT에 대규모 보조금을 지원하고 있을 뿐만 아니라, IT 기기 구매자들에게도 보조금을 지급하는 방식으로 자국 내 메모리 시장 규모를 키우고 있다. 그 결과 CXMT의 영향력은 눈에 띄게 확대 중이다. 우선 DDR4 시장에서 CXMT는 기존 가격의 절반 수준으로 제품을 공급하며 가격 하락을 주도하고 있다. CXMT의 생산확대로 PC용 D램(DDR4 8Gb)의 지난해 하반기에만 30% 이상 하락했다. 이러한 가격 하락은 삼성전자와 SK하이닉스의 실적에도 영향을 미치고 있다. 다만 CXMT는 아직 기술적 한계도 지니고 있다. 현재 삼성전자와 SK하이닉스는 12나노 공정으로 DDR5를 생산하고 있지만, CXMT는 17.5나노 공정을 사용하고 있다. 이로 인해 전력 소비와 성능 면에서 열위다. 특히 고사양 서버용 제품 시장 진입이 제한적이다. 하지만 고도의 공정이 필요하지 않는 중국 시장에서의 CXMT의 DDR5 제품 경쟁력은 상당하다. 한국, 일본, 미국 메모리 기업보다 10~20% 낮은 가격으로 판매에 나서면서 샤오미 등 중국 스마트폰 업체와 PC 제조업체들을 중심으로 빠르게 점유율을 확보할 가능성이 높다. 이에 대응해 삼성전자와 SK하이닉스는 고부가가치 제품으로의 전환을 가속화하고 있다. 삼성전자는 DDR4 D램을 생산하는 경기 화성 13라인과 15라인의 가동률을 낮추고 인력을 재배치하는 등 구형 공정 분야 생산라인과 인력을 최소화하고 있다. SK하이닉스는 HBM3E에 주력하며 기술 경쟁력 확보에 나서고 있다. 만약 기존 3강 업체가 차별화된 경쟁력을 확보하지 못할 경우 멤버 중 1곳은 탈락하고 CXMT를 포함한 3강 체제로 재편될 가능성도 점쳐지는 상황이다. 이에 대해 노무라증권은 “오는 2025년이면 CXMT가 DDR5 시장의 15%를 차지할 것"이라고 내다봤으며, 대만 낸드플래시 기업 실리콘모션의 고 지아장 최고경영자(CEO)도 최근 “CXMT는 2025년 말이면 15%까지 시장점유율이 확대될 것"이라고 밝혔다. 강현창 기자 khc@ekn.kr