도널드 트럼프 미국 대통령 당선인의 핵심 공약이었던 관세가 부과될 경우 글로벌 자동차 업계에 어떤 영향이 미치는지 관심이 쏠린다. 연합뉴스에 따르면 신용평가사 S&P글로벌은 29일(현지시간) '자동차 업계, 트럼프의 자동차 수입 관세에 대해 대비하다'라는 제목의 보고서를 발표했다. S&P글로벌은 보고서에서 트럼프 당선인이 최근 발표한 캐나다와 멕시코에 대한 25% 관세 부과에 더해 유럽 및 영국에서 수입되는 소형차(light vehicle· 중량 7500kg 이하의 승객/화물용 차량)에 20%를 관세를 매길 경우 유럽 및 미국의 자동차 업체의 EBITDA(세금, 이자, 감가상각비를 차감하기 전의 순이익)가 최대 17%가 줄어들 수 있다고 밝혔다. 업체별로는 제너럴모터스(GM), 볼보자동차, 재규어랜드로버(JLR), 스텔란티스의 2025년 EBITDA의 20% 이상이 영향을 받을 수 있을 것으로 예측됐다. 폭스바겐과 도요타는 10~20%, BMW와 벤처, 현대·기아차는 10% 미만의 리스크가 각각 예상된다. 이런 리스크는 거래 규모와 도매가격, 지역적 거점 등에 따라 추산된 것이다. 보고서는 현대·기아차에 대해서는 캐나다·멕시코 등에 대한 트럼프 2기 정부의 관세 정책에도 2% 미만의 EBITDA 영향이 예상된다면서 '관리 가능(manageable)'하다고 봤다. 보고서는 그 이유로 현대·기아차의 경우 멕시코에서 K4와 투싼 모델만 생산하고 있다고 언급했다. 같은 이유로 멕시코에서 타코마만 생산하는 도요타에 대해서도 EBITDA 감소 리스크를 10%로 보면서 이 역시 관리 가능한 수준이라고 보고서는 전망했다. 다만 도요타의 경우 라브4와 일부 렉서스 모델을 캐나다에서 생산하고 있어 이에 따른 리스크도 있다고 보고서는 밝혔다. 보고서는 그러나 한국에서 미국으로 수입되는 제품에 20%의 관세가 부과될 경우 현대·기아차는 최대 19%의 EBITDA 감소 리스크가 있다고 밝혔다. 앞서 트럼프 당선인은 모든 물품에 대해 관세를 부과하는 이른바 보편 관세를 대선 공약으로 제시했다. 그는 보편관세율에 대해서는 10% 내지 20%를 언급한 바 있다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

미 달러화 대비 일본 엔화 환율이 달러당 150엔선이 무너지면서 그 배경에 관심이 쏠린다. 29일 인베스팅닷컴에 따르면 한국시간 오후 1시 49분 기준, 외환시장에서 엔/달러 환율은 달러당 149.97엔을 나타내는 등 엔화가 강세를 보이고 있다. 엔/달러 환율이 150선을 밑돌은 적은 지난달 21일 이후 약 1달 만이다. 미국과 일본 중앙은행들이 다음달 예정된 금리 회의에서 서로 상반된 결정을 내릴 것이란 기대감이 커진 데 따른 영향으로 풀이된다. 이날 일본 총무성이 발표한 자료에 따르면 이달 도쿄 23구의 근원 소비자물가지수(신선식품 제외)는 전년 동월 대비 2.2% 오르면서 시장 예상치(2.0%)를 웃돌았다. 이는 전월의 1.8%보다 상승률이 확대된 수치이기도 하다. 신선식품을 포함한 11월 헤드라인 소비자물가지수 상승률은 2.6%에 달했다. 이처럼 일본 물가가 빠른 속도로 오르자 시장에서는 일본은행이 다음달 기준금리를 인상할 가능성에 무게를 싣고 있다. 현재 스왑 시장에서는 일본은행의 12월 기준금리 인상 확률을 63%로 반영하고 있다고 블룸버그통신은 전했다. 이날 도쿄 물가 지표는 내달 19일 예정된 일본은행 금융정책결정회의 전에 발표되는 마지막 물가 지표다. NLI 연구소의 사이토 타로 경제 리서치 총괄은 “전반적으로, 오늘 발표된 경제 지표 중 일본은행의 금리 인상 검토를 막을 내용은 하나도 없다"며 “금융 시장이 안정되면 일본은행은 12월에 움직일 것"이라고 말했다. 여기에 미 연방준비제도(Fed·연준)이 12월 기준금리를 인하할 것으로 기대되는 점도 엔화 강세의 또다른 요인으로 지목된다. CME페드워치에 따르면 현재 금리선물시장에서 미 기준금리가 4.25~4.5%로 0.25%포인트 인하될 가능성이 66.5%로 1주일 전(55.9%) 대비 대폭 올랐다. 미일 금리차가 좁혀지면 '엔 캐리 트레이드'에 대한 매력도가 떨어져 투자자들의 엔화 매수, 달러 매도 심리가 강해질 수 있다. 다만 내달 5일 발표될 미국 11월 비농업 고용지표가 핵심 변수로 꼽힌다. 미국 노동시장이 과열된 것으로 나타날 경우 연준은 12월에 금리를 동결할 가능성이 커지기 때문이다. 삭소 마켓의 차루 차나나 최고투자책임자는 “12월 연준 금리인하가 온전히 반영되지 않았기에 미 고용지표가 핵심"이라고 말했다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

세계 최대 전기차 시장을 보유한 중국에서 전기차 판매량이 급증 추이를 보이자 글로벌 석유 수요에 어떤 파장을 미칠지 관심이 쏠린다. 28일(현지시간) 블룸버그통신은 중국 승용차시장정보연석회(CPCA) 자료를 인용해 “중국의 전기차(EV)와 플러그인 하이브리드(PHEV) 차량의 판매량이 티핑 포인트(임계점)에 도달했다"며 “이러한 추이는 운송용 연료에 대한 수요를 하락시켜 석유 시장에 큰 영향을 미칠 수 있다"고 보도했다. CPCA에 따르면 지난 7월 중국의 전기차와 PHEV 판매 비중이 전체 대비 51.1%를 차지해 처음 50%를 돌파한 후 10월(52.9%)까지 4개월 연속 50%를 웃돌았다. 블룸버그 인텔리전스(BI)가 자체 집계한 중국의 전기차 판매 비중은 CPCA 자료보다 보수적이지만 전기차 보급이 증가하고 있음을 보여준다. BI에 따르면 올 1월 내연기관차 판매 비중은 67.0%를 찍었지만 그 이후 매월 감소세를 보이면서 지난달엔 50.2%까지 떨어졌다. 이같은 추세에 힘입어 중국 도로 위에 달리는 신에너지차(전기차+PHEV)의 비중이 현재 10%에 불과하지만 2027년엔 두 배인 20%로 늘어나고 2040년까지 100%에 이를 수 있다고 옥스퍼드 에너지연구소(OIES)의 앤더스 호브 중국 연구원은 예측했다. 중국이 세계 최대 원유 수입국이자 소비국인 것을 감안하면 이같은 중국의 전기차 보급률 증가세는 글로벌 석유 수요에 큰 타격을 입힐 것으로 보인다. 중국은 세계 원유 수요의 약 20% 차지하고 글로벌 휘발유 수요에서 중국이 차지하는 비중은 25%에 달한다. 더욱이 중국 경제 침체로 산업활동도 둔화되고 있어 석유 수요는 더욱 위축될 전망이다. 국제에너지기구(IEA)의 시리안 힐리 석유 애널리스트는 “중국에선 (전기차의) 미래가 생각보다 빠르게 다가오고 있다"며 “(전기차에 대한) 중기적 전망치가 예상보다 빠르게 달성될 것으로 전망되고 있으며 이는 2030년까지 중국 및 글로벌 석유 수요 성장률에 대한 영향을 미칠 것"이라고 밝혔다. IEA는 이어 중국 휘발유 수요가 내년부터 본격 하락세로 접어들 것으로 예측했다. 이는 2023년부터 2030년까지 수요가 매년 2.1%씩 하락하는 것과 같은 의미라고 IEA는 설명했다. 다른 글로벌 기관들도 이에 동참하는 분위기다. 글로벌 투자은행 UBS증권은 이달 투자노트를 통해 중국 디젤 수요는 2019년에 이미 정점을 찍었고 2030년까지 매년 3~5%씩 하락할 것이라고 내다봤다. 중국 최대 선물회사 중신선물(CITIC)은 전기차 보급 증가에 이어 내연기관차 연비 개선, 자동차 소유 정점 등을 이유로 휘발유 수요가 2030년까지 연간 4~5% 줄어들 것이라고 전망했다. 중국 최대 국영 석유기업인 페트로차이나 산하 기획 및 엔지니러잉 연구소의 루오 얀투오 선임 엔지니어는 이달 페트로차이나 홈페이지에 “중국 정유 시장과 관련해 올해가 전환점이 될 수 있다"며 “휘발유 소비가 고점을 찍은 후 급격히 감소할 것"이라고 적었다. 이어 도로 위에 달리는 휘발유 차량이 이르면 내년부터 정점에 달할 수 있다고 내다봤다. 아울러 OIES는 중국 경량 자동차에서 나오는 석유 수요가 현재 하루 350만 배럴에서 2040년 100만 배럴로 급감할 수 있다고 전망했다. 반면 글로벌 석유 수요가 중국을 중심으로 급격히 감소할 것으로 예단하기엔 시기상조라는 지적도 나온다. 중국에서 전기차 보급률이 앞으로도 계속 늘어나 자동차 시장의 100% 전동화 달성이 실제 이뤄질 수 있을 지는 미지수이기 때문이다. PHEV가 휘발유 소비에 미치는 영향을 가늠할 수 있는 자료가 아직까지 부족한 점도 석유 수요 전망에 대한 불확실성으로 지목된다고 블룸버그는 짚었다. 또한 세계 최대 자동차시장인 미국과 유럽에선 전기차 보급률이 상대적으로 저조하다. 미국에선 전기차 판매 비중에 10%에 불과한데 이번 대선에서 '레드 스윕'(공화당이 행정부와 입버부 모두 장악)이 일어나자 블룸버그NEF는 미국 전기차 판매 전망치를 큰 폭으로 낮췄다. IEA에 따르면 미국 휘발유 소비는 2004년에 고점을 찍은 후 작년까지 12% 감소했다. 내연기관차가 아직도 흔한 유럽에선 2007년부터 작년까지 운송용 석유 소비 하락률이 6%에 그친다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

석유수출국기구(OPEC)와 러시아 등 비(非) OPEC 산유국의 협의체인 OPEC+가 내년 1월 증산을 논의하기 위해 예정된 회의를 연기하기로 했다고 블룸버그통신이 소식통을 인용해 28일(현지시간) 보도했다. 소식통에 따르면 OPEC+는 내달 1일 화상으로 회의를 열고 내년 1월부터 하루 18만배럴 증산 여부를 논의할 계획이었지만 회의 일정을 나흘 뒤인 5일로 미뤘다. 앞서 OPEC+는 이달초 성명을 통해 하루 18만 배럴을 증산하는 계획을 오는 12월에서 내년 1월로 미룬 바 있다. 소식통은 또 증산 일정을 몇 달 동안 미루는 방안에 대한 논의가 이번주 초부터 시작됐다고 덧붙였다. 하루 18만 배럴의 증산 계획이 또다시 지연될 가능성이 있다는 것이다. 블룸버그는 회원국끼리 합의를 이루기 위해 시간이 더 필요할 경우 OPEC+는 회의 일정을 미루는 경향이 과거에 있었다고 짚었다. 국제유가에 하락 압력이 더 커지자 OPEC+으로선 유가 방어가 더욱 절실해진 상황이다. 27일 서부텍사스산원유(WTI) 선물 가격은 68.72달러를 기록, 3일 연속 하락했다. 특히 이스라엘이 헤즈볼라와 휴전에 합의하면서 지정학적 긴장감이 완화될 것으로 예상된다. 글로벌 투자은행 씨티그룹과 JP모건체이스는 유가가 이미 73달러에서 60달러로 향하기 시작했다며 OPEC+가 증산에 나설 경우 유가는 더 떨어질 수 있다고 경고한 상태다. 모건스탠리의 마르티진 랫츠 애널리스트는 “원유 시장은 2025년에 상당한 과잉공급에 직면할 것으로 보인다"고 밝혔다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

중국의 탄소 배출량 정점이 이미 지났거나 내년 중에 올 것으로 예상하는 전문가들이 늘어나고 있는 것으로 나타났다. 연합뉴스에 따르면 27일(현지시간) 핀란드 비정부기구(NGO)인 에너지·청정대기연구센터(CREA)는 '중국 기후전환 전망 2024' 연례 보고서를 통해 학계와 산업계 기후 전문가 44명 중 44%는 중국이 탄소 배출량 정점을 지났거나 늦어도 2025년에 정점을 찍을 것이라고 답했다고 밝혔다. 이 같은 응답 비율은 2022년의 15%와 지난해의 21%에 비해 크게 증가한 것이다. 보고서는 “태양광 및 풍력 발전을 비롯한 비(非) 화석연료 에너지의 성장이 지난해 빠른 확장 이후 더욱 가속화했다. 전기차 판매량도 인상적인 증가세를 이어가 올해도 3개월 연속 전체 자동차 판매량의 절반을 넘었다"며 “청정에너지 기술 성장은 전환 경로보다 빠르다"고 평가했다. CREA의 조사 결과는 중국의 친환경 전환에 대한 낙관론이 커지고 있음을 반영한다고 영국 일간 가디언은 전했다. 파이낸셜타임스(FT)도 지난해 폭발적인 성장을 보인 중국의 친환경 에너지·전기차가 올해도 예상을 뛰어넘는 호황을 누렸음을 이번 설문이 보여준다고 짚었다. 중국은 2020년 9월 '2030년까지 탄소 배출 정점, 2060년 탄소 중립 실현' 목표를 제시했으며, 풍력 및 태양광 발전이나 전기차 같은 친환경·저탄소 산업을 집중적으로 육성하고 있다. 중국의 석탄 의존 탈피에 대한 낙관론도 커지고 있다. CREA 조사에서 중국의 석탄 소비가 내년에 정점에 달할 것이라고 본 전문가는 52%로 절반을 넘었다. 석탄 소비 정점이 늦춰질 것이라고 예상한 전문가는 20%에 그쳤다. 중국 석탄 소비량이 이미 정점을 지났다고 답한 전문가의 비율도 작년 15%에서 올해 36%로 늘었다. 보고서 저자 중 한 명인 스쉰펑은 “중국처럼 고속 성장하는 경제에서 탄소중립 달성은 쉬운 일이 아니지만 상당한 노력이 결실을 보기 시작했다"며 “청정에너지 산업이 (중국) 경제성장의 핵심 동력으로 부상했다. 중국이 전환을 계속함에 따라 그 이점이 갈수록 더 분명해지고 있다"고 말했다. CREA는 보고서에 올해 중국의 탄소 배출량이 작년과 같거나 0.4% 증가할 것이라는 자체 추산 결과도 실었다. 올해 2월 이후 탄소 배출량이 소폭 감소했으나 이는 가뭄 이후 수력 발전량이 회복된 데 따른 것으로, 수력 발전 변수를 고려하면 배출량은 안정됐지만 아직 감소 추세는 아니라고 CREA는 지적했다. CREA는 또한 중국이 탄소집약도(단위 에너지나 경제 생산량 당 배출되는 이산화탄소량을 나타내는 지표)를 2020∼2025년 18% 감축해야 하지만 이를 달성하지 못할 것으로 예상했다. 중국은 탄소집약도를 2030년까지 2005년 수준 대비 65% 낮추겠다는 목표를 제시했다. 또한 중국 정부가 지난 9월부터 새로운 경기 부양책 패키지를 내놓으면서 탄소 집약적 산업 부문 성장을 부추길 가능성이 크기 때문에 2030년까지 탄소 배출량이 늘어난 이후 느리게 줄어들 가능성이 있다고 CREA는 덧붙였다. 라우리 뮐뤼비르타 CREA 수석 애널리스트는 “이러한 시나리오는 지구 기후 목표 달성을 거의 불가능하게 만든다"며 “중국은 파리 협정과 그에 상응하는 전환 경로에 맞춰 재생 에너지 배치 속도를 높이거나 에너지 집약적이지 않은 방향으로 경제개발을 이끌어야 한다"고 말했다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

월가의 유명한 약세론자인 마르코 콜라노비치가 사임하기 전까지 이끌었던 글로벌 투자은행 JP모건체이스의 주식 전략팀은 뉴욕증시가 내년까지 상승할 것이란 전망을 내놨다. 콜라노비치가 떠너자 강세론으로 돌변한 것이다. 27일(현지시간) 블룸버그통신에 따르면 라코스 부야스 JP모건 전략가는 이날 고객들에게 보낸 서한에서 스탠더드앤드푸어스(S&P)500지수가 내년말까지 6500까지 오를 것으로 예측했다. 이는 블룸버그가 집계한 전략가들의 평균치인 6300보다 높으며, 이날 종가(5998.74) 기준으로 약 8%의 추가 상승 여력이 있을 것이란 분석이다. 이날 JP모건의 뉴욕증시 전망은 콜라노비치가 올 여름 사임한 후 처음으로 발표됐다. 콜라노비치는 월가에서 대표적인 증시 비관론자로 꼽혀온 인물로, 과거 정확한 시장 예측으로 언론 매체들로부터 '간달프'(영화 '반지의 제왕'에 나오는 현명한 마법사)라는 별칭을 얻기도 했다. 특히 그는 코로나19 팬데믹 공포로 시장이 무너지던 시기 증시 반등을 정확히 예측해 명성을 입증하기도 했다. 하지만 S&P 500 지수가 연중 19% 빠졌던 2022년엔 강세론을 유지했고 24% 뛴 작년엔 약세론을 유지해 명성에 흠이 가기 시작했다. 콜라노비치는 지난해 11월 S&P 500 지수의 2024년 말 목표 주가를 4200으로 제시한 뒤 이 전망을 고수해왔다. 그러나 이 지수는 올해에도 상승세를 이어가자 그는 지난 7월초 퇴사했다. 콜라노비치가 사임한 후 S&P500 지수가 최근 6000선을 돌파했음에도 JP모건은 당초 목표치를 이어왔다고 블룸버그는 전했다. 부야스 전략가는 견고한 미국 고용시장, 미국 기준금리 인하, 인공지능(AI) 경쟁을 위한 자본지출 등을 포함한 다양한 호재들을 근거로 강세 전망을 제시했다. 그는 “지정학적 불확실성이 고조되고 정책들이 변화하면서 전망이 복잡해지고 있다"면서도 “이런 리스크들은 기회들로 인해 상쇄될 가능성이 있다"고 설명했다. 증시에 부담을 줄 수 있는 리스크로는 미국 주식이 고평가된 점과 도널드 트럼프 미국 대통령 당선인의 주요 경제 정책들이 거론됐다. 블룸버그에 따르면 현재 S&P500 지수는 12개월 선행 수익 추정치의 22배에 거래되고 있는데 이는 지난 10년간 평균치인 18배보다 높다. 여기에 트럼프 당선인의 관세와 불법 이민자 추방 정책이 현실화되면 인플레이션이 반등해 미 국채 수익률도 덩달아 오를 가능성이 있다. 이와 관련해 부야스 전략가는 “정책과 행정명령들의 타이밍, 범위, 영향은 기업 실적에 대한 상당한 불확실성"이라며 “매우 파괴적인 정책으로 주식이 하락할 위험이 있음에도 불구하고 트럼프의 친(親) 시장 성향, 금리인하, 중국의 경기부양으로 시장에 바닥이 형성될 것"이라고 주장했다. 부야스 전략가는 또 S&P500 지수에서 금융, 커뮤니케이션 서비스와 유틸리티 섹터는 비중확대, 에너지와 임의소비재 섹터는 비중축소, 나머지 6개 섹터는 중립을 권장했다. 이어 지역별로는 유럽과 신흥국 증시보다 미국을 선호한다고 전했고 일본 주식에 대해선 비중확대를 유지하고 있다. 아울러 트럼프 2기 행정부의 에너지 정책에 따른 규제 완화와 미국 산유량 증가로 국제유가가 내년엔 하락할 것으로 내다봤다. 한편 다른 글로벌 금융기관들도 내년도 미국 증시에 대해 강세 전망을 내놓은 바 있다. 골드만삭스와 모건스탠리는 S&P500 지수가 내년 중 6500달러까지 오를 것으로 예상했다. 뱅크오브아메리카는 6666을, UBS는 6400을 내년 목표치로 잡았다. 지금까지 나온 최강세 전망은 도이체방크와 야데니 리서치가 제시한 7000이다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

11월 우리나라 전국에 이례적인 폭설이 쏟아진 가운데 유럽에서는 2년 만에 강추위가 예고되면서 천연가스 가격이 고공행진하고 있다. 러시아-우크라이나 전쟁이 격화되는 와중에 유럽 천연가스 비축 물량이 평소보다 빠른 속도로 소진되자 '2022년 에너지 위기'가 재현되는 것 아니냐는 불안감마저 증폭되고 있다. 27일(현지시간) 블룸버그통신이 유럽중기예보센터(ECMWF) 자료를 분석한 결과, 내년 3월까지 유럽 평균 기온이 지난 2년간 관측된 수치를 밑돌 것으로 예측됐다. 12월의 경우 유럽 평균 기온이 4.6도로 예상되면서 지난해(6.3도)를 밑돌지만 2022년 겨울(3.9도)보단 높을 전망이다. 다만 내년 1월, 2월 3월은 평균 기온이 각각 3.7도, 4.0도, 5.7도로 예보돼 지난해(4.1도, 7.8도, 8.5도)와 2022년(5.4도, 5.5도, 7.4도) 수준을 모두 하회할 전망이다. 이에 민간 위성사진 업체인 막사 테크놀로지는 올 겨울 유럽의 난방 수요가 우크라이나 전쟁이 시작된 2022년 이후 최고 수준까지 치솟을 것으로 예상하기도 했다. 글로벌 항공업계가 주로 참고하는 웨더서비스인터내셔널(WSI)에서도 12월 유럽 기온이 급감해 난방 수요가 평균치를 웃돌 것으로 내다봤다. 노르웨이 오슬로의 경우 최저 영하 12도까지 떨어질 것으로 전망됐는데 이는 30년 평균치보다 9도 낮다. 문제는 이번 겨울에 유럽 천연가스 공급이 수요를 따라가지 못할 가능성이 커지고 있다는 점이다. 글로벌 에너지 시장을 요동치게 만들었던 2022년 에너지 위기가 다시 올 것이란 우려가 커지는 이유도 이 때문이다. 앞서 유럽연합(EU) 회원국들은 2022년 러시아의 우크라이나 침공 사태를 계기로 매년 11월 1일까지 천연가스 비축량을 90% 이상 채우기로 합의했는데 올 겨울엔 시한을 하루 앞두고 저장시설의 95%가 찼다고 EU 집행위원회(EC)가 발표했다. 카드리 심슨 EC 에너지 집행위원은 “이번 겨울을 앞두고 유럽 전역에 걸쳐 건강한 수준의 천연가스 물량을 확보했다"며 자신감을 내비치기도 했다. 하지만 이달들어 기온이 급격히 떨어지면서 난방 수요가 증가한 데다 바람가뭄(풍력 발전을 하지 못할 정도로 풍속이 낮은 현상)마저 일어나자 올해 재고가 빠른 속도로 소진되고 있다고 블룸버그는 지적했다. 실제 유럽 가스업계 단체 GIE, 트레이딩이코노믹스 등에 따르면 지난 25일 기준으로 유럽 천연가스 비축량은 87.4%로 집계됐는데 이는 5년 평균치(89.5%)를 밑도는 수치다. 러시아와 우크라이나의 전쟁이 최근 북한군 파병과 미국의 에이태큼스(ATACMS) 미사일 사용제한 해제 등으로 격화한 것도 에너지 수급 불안을 키우는 요인이다. 로이터통신은 러시아 국영 천연가스 기업 가스프롬이 오는 12월 31일부터 우크라이나를 통한 천연가스 유럽 공급을 중단하려 한다고 최근 보도했다. 우크라이나를 통한 천연가스 공급은 유럽 전체 대비 5%에 불과하지만 중부 유럽 국가들은 이에 대한 의존도가 크다고 블룸버그는 짚었다. 이와 관련, 파리 비롤 국제에너지기구(IEA) 사무총장은 최근 소셜미디어 엑스(옛 트위터)를 통해 EU의 천연가스 재고가 빠른 속도로 소진됐다며 “러시아의 공급이 중단될 가능성이 있는 상황에서 시장 리스크를 완화하기 위해 저장시설을 충분히 늘리는 것이 중요하다"고 촉구했다. 이런 우려를 반영하는 듯, 유럽 천연가스 가격은 이미 이달들어 고공행진하기 시작했다. 인베스팅닷컴에 따르면 이날 네덜란드 TTF 천연가스 내년 1월물 가격은 메가와트시당 47.06유로를 기록했다. 지난 21일엔 가격이 1년 만에 48유로를 넘어서기도 했다. 이달에만 20% 가까이 급등한 유럽 천연가스 가격의 올해 상승률은 41%에 달한다. 전문가들은 유럽 천연가스 가겨이 더 오를 것으로 예상하면서 과거의 에너지 위기가 재현될 가능성을 점치고 있다. 특히 유럽 천연가스는 아시아 시장에도 영향을 미치는 만큼 동북아 지역의 액화천연가스(LNG) 가격 지표인 일본·한국 가격지표(JKM) 가격도 덩달아 오를 가능성이 있다. 아시아 지역의 LNG 물량을 놓고 유럽 구매자들과 수입 경쟁할 수 있어서다. 블룸버그에 따르면 에너지 애스팩츠의 애널리스트들은 유럽이 러시아산 에너지 의존도를 줄여왔지만 러시아의 마지막 공급마저 끊길 경우 천연가스 시장이 압박 받아 글로벌 가격이 치솟을 것이라고 내다봤다. 글로벌 리스크 매니지먼트의 아르네 로만 라스무센 수석 애널리스트는 “EU가 어떤 가격으로도 천연가스를 구매했던 2022년과 비슷한 모습을 보이기 시작했다"고 말했다. 삭소뱅크의 올레 한슨 원자재 전략 총괄은 “온화한 겨울과 관련해 유럽의 운이 다할 리스크가 커지고 있다"며 “이는 즉 유럽이 LNG 수입에 의존할 수 밖에 없는 상황이어서 아시아 국가들과 경쟁해야 한다"고 주장했다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

'가격 경쟁력'을 앞세우면서 전 세계 전기차 시장에서 인기몰이를 하고 있는 중국 비야디(BYD)가 내년에 또 한차례의 가격 전쟁을 예고했다. 최근 국내 진출을 공식화한 비야디가 향후 전기차 가격 인하에 또 나설지 관심이 쏠린다. 27일 블룸버그통신은 비야디 측에서 발송한 것으로 알려진 이메일 화면 캡쳐본이 이날 중국 소셜미디어 웨이보에 유포됐다고 보도했다. 이메일에는 비야디가 한 납풉업체에게 내년 1월부터 단가 10% 인하를 요구하는 내용이 담겼다. 이를 두고 블룸버그는 “이 이메일은 비야디가 내년 (전기차 업계의) 추가 할인에 대비하고 있음을 보여준다"고 짚었다. 비야디는 저렴한 전기차를 잇따라 출시하면서 중국 내 가격 전쟁을 주도한 업체로 꼽힌다. 가격 출혈 경쟁으로 수익성이 악화한 중국 전기차 제조업체들은 폐업하거나 인수합병의 대상이 됐다. 비야디는 올해에도 전기차 업계 전반의 가격 전쟁을 주도했다. 그 결과 비야디는 중국 내 시장 점유율을 늘리고 약화된 경쟁업체들을 시장에서 퇴출시키는 성과를 거뒀다고 블룸버그는 전했다. 이로 인해 비야디의 올해 누적 전기차·하이브리드차 판매량은 320만대까지 오르면서 중국 판매량 1위 기업으로 자리매김했다. 지난달에는 50만대를 판매하면서 사상 최고의 판매량을 기록하기도 했다. 이같은 추이에 힘입어 비야디는 올 연말까지 400만대 이상의 전기차·하이브리드차를 판매할 전망이다. 이날 공개된 이메일과 관련해 비야디의 리 윤페이 홍보담당 및 브랜딩 책임자는 웨이보에 “납품업체와 연례 협상은 자동차 업계에서 흔히 볼 수 있는 관행"라며 “우리는 공급업체들에게 향후 가격 인하 목표치를 설정하지만 이는 의무사항이 아니며 협상될 수 있다"고 적었다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

한때 주요 자동차 시장에서 군림했던 일본 브랜드들이 중국 업체들의 공세에 밀려 크게 흔들리고 있다. 26일(현지시간) 블룸버그통신은 “중국차 업체들이 한때 천하무적이었던 일본차 업체들을 장악하고 있다"고 보도했다. 특히 일본차 브랜드에 대한 충성도가 강했던 동남아시아에서도 중국 업체들이 빠르게 점유율을 늘리고 있다. 블룸버그가 분석한 결과 2019년부터 2024년까지 중국, 싱가포르, 태국, 말레이시아, 인도네시아에서 일본 자동차 업체들의 시장 점유율이 글로벌 브랜드 중 가장 크게 하락한 것으로 나타났다. 중국의 경우 현지에 진출해 있는 6개 일본 자동차 업체가 모두 점유율이 떨어져 전체적으로 5년간 8.8%포인트 하락했다. 세계 1위 업체 도요타마저 성장 정체를 보이고 있다. 2019년까지만해도 거리의 자동차가 대부분 일본차였던 인도네시아에선 일본 브랜드 점유율이 지난 5년간 6.1%포인트 떨어졌다. 블룸버그는 “인도네시아 수도 자카르타에서는 도요타가 아직 많지만 닛산은 거의 멸종 위기에 처한 상황"이라고 전했다. 이달 초 닛산은 수익이 급격히 줄어 일자리와 생산량을 줄였다고 발표한 바 있다. 태국, 싱가포르, 말레이시아에서도 하락률이 각각 12%포인트, 18%포인트, 4.9%포인트 급락했다. 태국과 싱가포르에서 일본차 점유율이 2019년 50% 이상이었지만 올해는 35%까지 하락했다. 이처럼 중국과 동남아시아에서 일본차들의 위상이 추락하는 배경엔 비야디(BYD)를 필두로 한 중국 업체들이 저렴하면서 최신 기술을 탑재한 전기차를 줄줄이 출시한 데 따른 영향으로 풀이된다. 실제 지난 7월 처음으로 인도네시아에 전기차를 출시한 BYD가 10월 판매량 기준 인도네시아 6위 브랜드로 급부상했다. 4만달러(약 5600만 원)부터 시작하는 BYD 중형 전기차 씰이 가장 잘 팔린다. 이와 관련 블룸버그는 “일본 업체들은 전기차로의 전환에 느리게 대응해왔다"며 “최첨단 배터리와 소프트웨어 기술력으로 승자를 가르는 시장 속에서 이들은 더욱 뒤쳐저 막대한 대가를 치를 수 있다"고 지적했다. 글로벌 자동차 시장에서도 일본차의 위상은 많이 낮아졌다. 지난 1998년 세계 승용차 시장에서 일본차 점유율은 21.6%였으나 2023년에는 11.4%로 거의 반토막이 났다. 이에 비해 중국차 점유율은 1.4%에 불과하던 것이 27배나 커져 38.4%를 차지한다. 지금 기준으로 일본의 3배를 훨씬 넘는다. 이렇듯 중국 업체들의 점유율이 갈수록 커지자 일본 브랜드들은 반격을 시도하기 위해 다양한 노력을 기울이고 있다. 도요타는 탄소 중립 연소 엔진을 개발해 하이브리드 기술을 발전시키고 있고 자체 소프트웨어 플랫폼도 구축하고 있다. 혼다, 닛산, 미쓰비시는 새로운 파트너십을 결성해 소프트웨어와 전기차 인프라 협력에 나서고 있다. 다만 중국 업체들이 더욱 공격적으로 움직일 가능성도 제기됐다. 요시다 타츠오 블룸버그 인텔리전스 수석 자동차 애널리스트는 유럽과 미국 등의 관세 인상이 시작되기 전부터 중국 업체들은 동남아시아와 아프리카 공략에 나섰다며 “앞으로 이런 공세는 강화될 가능성이 높다"고 전망했다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

미 해군의 무기 조달과 예산 등을 책임지는 해군 장관에 기업인인 존 펠란이 지명됐다. 연합뉴스에 따르면 도널드 트럼프 대통령 당선인은 26일(현지시간) 성명에서 지명 사실을 발표하고서 “존은 우리 해군 장병들을 위한 엄청난 힘이자 나의 미국 우선주의 비전을 변함없이 실현하는 리더가 될 것"이라며 “그는 미국 해군의 일을 다른 모든 것보다 우선할 것"이라고 밝혔다. 하버드 경영대학원(HBS)에서 경영학석사(MBS) 학위를 받은 펠란은 사모 투자회사 러거 매니지먼트를 창립해 이끌고 있으며, 델 창립자 마이클 델의 자산을 운용하는 투자회사 MSD 캐피털을 공동 창립하기도 했다. 민간인 보직인 해군 장관은 전역한 해군 장성 등 국방 분야 경험이 있는 인사가 맡는 경우가 많았지만, 트럼프 당선인이 소개한 펠란의 이력에 군 경험은 없다. 해군 장관은 앞으로 트럼프 행정부가 한국 정부와 조선 분야 협력을 추진할 경우 큰 영향력을 행사할 수 있는 자리라는 점에서 주목된다. 바이든 행정부에서 임명된 현 카를로스 델 토로 해군 장관은 중국과 전략 경쟁에서 승리하는 데 필요한 미국의 해군력을 복원하려면 경쟁력 있는 조선업을 보유한 동맹과 협력해야 한다고 주장하며 한국, 일본과 협력을 추진해왔다. 해군 장관은 상원 인준 절차를 거쳐야 공식 임명된다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr