이스라엘의 이란 공습으로 국제 유가가 배럴당 100달러를 넘어설 수 있다는 전망이 제기돼 국내 건설업계가 긴장하고 있다. 건설자재는 연 단위 계약이 대부분이라 단기적인 영향은 적지만, 충돌이 장기화될 경우 유가 상승에 따른 수익성 악화뿐 아니라 중동발 해외 수주 위축, 프로젝트 수행 난이도 증가 등 복합적인 악영향이 우려되어서다. 이스라엘이 지난 13일 이란을 공격하며 시작된 충돌은 엿새째 이어지고 있다. 이스라엘이 이란 수도 테헤란 중심부를 폭격한 데 이어 미국 트럼프 전 대통령이 이란에 '무조건 항복'을 요구하는 발언까지 했지만, 이란 지도부 역시 강경한 보복을 예고하며 양측 모두 물러설 기미를 보이지 않고 있다. 18일 관련 업계 등에 따르면 이스라엘의 공습 이후 국제 유가는 약 7% 상승했다. 미국이 개입할 가능성이 제기되면서 유가가 더욱 급등해, 이날 브렌트유 선물 종가는 전일 대비 4.4% 오른 배럴당 76.54달러(10만4570원)를 기록했다. 골드만삭스는 가능성은 낮지만, 호르무즈 해협 봉쇄라는 최악의 시나리오가 현실화되면 유가가 배럴당 100달러(13만6576원) 이상으로 치솟을 수 있다고 경고했다. JP모건도 국제 유가가 배럴당 120~130달러(16만3900원~17만7550원)까지 오를 가능성도 있다고 밝혔다. 만약 이란이 국경을 넘어 보복에 나설 경우, 세계 석유 해운의 핵심 통로인 호르무즈 해협이 공격받을 수 있어서다. 사우디아라비아, 아랍에미리트(UAE), 쿠웨이트, 이라크 등 OPEC 주요 국가들은 이 해협을 통해 아시아 등지로 석유를 수출한다. 문제는 국제 유가가 오르면 건설현장에서 사용되는 페인트, 시멘트 등 주요 자재의 가격도 함께 상승한다는 점이다. 페인트는 석유를 정제해 만든 용제와 수지 등이 주원료인데다, 유가 상승에 따른 물류비 증가도 건설사들에는 부담이 되어서다. 건설사들은 연 단위로 자재 계약을 체결하기 때문에 단기적인 영향은 크지 않지만, 충돌이 장기화되면 운송비 부담과 자재 수급 불안정으로 수익성이 저하될 수 있다. 더욱이 분양평가업체 리얼하우스에 따르면, 국내 34개 상장 건설사의 지난해 말 기준 평균 매출원가율은 92%로 집계됐다. 일반적으로 80% 수준이 적정선으로 평가되는 점을 감안하면, 수익성 악화가 이미 심각한 상황이다. 이로 인해 건설사의 부채비율도 평균 200%를 넘겼다. 게다가 중동은 해외 수주 비중의 절반 가까이를 차지하는 '텃밭'인 만큼, 지역 정세의 불안정은 발주 축소라는 위협이 될 수 있다. 실제로 지난해 국내 건설사의 전체 해외 수주액 371억달러 중 중동이 차지한 비중은 184억9000만달러(25조2400억원)에 달한다. 올해 역시 삼성물산 건설부문, 현대건설 등 대형사들이 중동에서 56억달러(7조6500억원) 규모를 수주했다. 주변국 정세가 불안정해질 경우 현장 운영에 차질이 발생할 가능성을 배제하기 어렵다는 문제도 있다. 충돌이 확대돼 자재 수급 등이 어려워질 경우, 발주처와 약속한 공사 기간을 지키지 못하고 지체보상금을 물게 되는 상황이 일어날 수 있다는 우려이다. 건설업계 한 관계자는 “이번 사태가 당장 눈에 띄는 피해로 이어지진 않겠지만, 중동 지역에 대한 의존도가 높은 산업 구조 특성상 만일 사태가 장기화되면 유가 급등에 따른 원자재 가격 상승, 건설자재 운반 비용 증가, 수주 불안정성 등이 겹치며 업계 전반의 부담이 가중될 수밖에 없다"고 말했다. 김유승 기자 kys@ekn.kr

미래 도시 교통 혁신으로 불리는 도심항공교통(UAM) 시장 개척을 위해 건설사들이 몸풀기에 나사고 있다. 업황 불황이 장기화 되면서 블루오션 시장으로 평가받는 UAM을 건설업계가 미래 먹거리 산업으로 점찍은 모양새다. 18일 건설업계에 따르면 GS건설은 전날 서울 종로구 청진동 GS건설 본사 그랑서울 사옥에서 유아이그룹과 도심항공교통(UAM) 사업 초기 상용화를 공동 추진하기 위한 업무협약을 체결했다. 유아이그룹은 항공기, 특수목적용 장비 및 군용장비 들을 도입해 민·관·군에 제공하는 항공 전문 특수장비 공급기업이다. GS건설이 유아이그룹과 손을 잡은 것은 향후 UAM 시장에서 GS건설이 지니지 못한 항공 전문 섹터를 보완하겠다는 의미가 크다, UAM은 아직 시장이 형성되진 않았지만 범국가적 차원에서 미래 교통 핵심 인프라 산업으로 집중 육성하고 있는 분야다. 담당부처인 국토교통부는 실증 사업화를 위해 지차체 및 민간 기업들이 다 함께 참여하는 UAM 민관 합동 프로젝트인 'K-UAM 그랜드챌린지' 사업을 진행 중이다. 작년 12월 전남 고흥에선 'K-UAM 그랜드챌린지' 공개 비행 시연이 열렸고, 국내 최초로 상용화 수준의 기체를 도입한 실증 비행이 진행된 바 있다. 이어 국토교통부는 올해 4월부터 이달 10일까지 전국 지자체를 상대로 UAM 시범사업에 나설 지자체 공모에 나섰다. 오는 8월~9월 시범사업 지자체가 선정되면 본격적으로 실제 현장에서 상용화 작업이 시작된다. 2020년부터 시작된 국내 UAM 프로젝트가 올해 연말 경에 실증화로 결실을 보는 셈이다. 당국의 K-UAM 그랜드챌린지 사업엔 현재 현대건설과 GS건설, 롯데건설 등이 참여 중이다. 이들 건설사들은 'K-UAM 그랜드챌린지' 프로젝트에서 버티포트(수직 이착륙 비행장) 설계·시공을 주로 맡고 있다. 현대건설은 모그룹 현대자동차 및 KT, 인천국제공항공사와 함께 버티포트 운영을 담당하고 있다. GS건설은 카카오모빌리티와 손잡고 'UAM 퓨쳐팀' 컨소시엄을 운영하고 있다. 현대건설은 연내 본격화되는 실증사업에서 UAM 서비스와 연계한 버티포트 설계 시공을 맡는다. 특히 ▲출국 게이트 내부 ▲보안 검색 ▲승객 터미널 등 총 세 가지 구역에 대해 구체적으로 설계·시공해 실현 가능한 버티포트 구축 모델을 준비 중이다. 롯데건설은 모그룹 계열사인 롯데이노베이트, 롯데렌탈과 함께 롯데 컨소시엄을 구성해 UAM 실증 사업에 참여 중이다. '롯데 컨소시엄'은 작년 전남 고흥에서 실증을 통해 운용 절차 검증과 안전 비행 시연에 나섰다. 또 롯데건설은 현대엘리베이터, 국립한국교통대, 청주대 등과 'K-UAM 안전운용체계 핵심기술개발 사업' 중 '이동식 모듈형 버티포트 설계, 시공 기술 및 감시시스템 개발' 과제에 선정돼 내년까지 울산시에 모듈형 버티포트를 구축할 예정이다. GS건설은 한 걸은 더 나아가 유아이그룹과 같은 UAM 주요 섹터별 사업자들과 함께 항공 교통 통합서비스 제공을 위한 체인망 구축에 나서고 있다. GS건설은 유아이그룹이 지니고 있는 운항 및 항공정비 전문역량을 바탕으로 기체 운항안전 및 유지·정비 체계수립, 인력 양성 및 훈련 등의 서비스에 도움을 받을 계획이다. GS건설 관계자는 “기존 UAM 사업은 건설사들이 주로 버티포트 시공 등에 치중돼 있었다면 당사는 유아이그룹과 함께 항공 서비스 전반적인 영역에 대해서 시장 개척을 준비하고 있다"며 “UAM이 비록 아직 시장이 형성되진 않았지만 항공 서비스 전문 기업과 손 잡고 전반적인 영역을 미리 선점해 UAM 시장 진입의 기회가 왔을 때 미래 먹거리를 확보하겠다"고 말했다. 이어 “앞으로 당사는 지자체 중 가장 UAM에 열의가 큰 부산시와 협력을 강화해 국토교통부 시범사업에 공동으로 준비하고 UAM 도심항공교통 초기 시장 진입을 본격화할 방침"이라고 설명했다. 임진영 기자 ijy@ekn.kr

올해 2분기 주요 건설사들의 실적 전망이 극명하게 엇갈리고 있다. DL이앤씨와 GS건설은 주택 원가율 개선과 해외 프로젝트 순항에 힘입어 호실적이 예상되는 반면, 삼성물산과 삼성E&A는 그룹 발주 감소와 업황 부진으로 실적이 뒷걸음칠 전망이다. 전반적인 건설경기 회복 없이 나타나는 실적 양극화는 향후 업계 지형 재편을 가를 신호탄이 될 수 있다는 평가다. 18일 업계에 따르면, 올 2분기 DL이앤씨와 GS건설이 양호한 실적을 거둘 것으로 전망된다. 최근 에프앤가이드가 집계한 2분기 실적 추정치에서 DL이앤씨는 주요 건설사 중 영업이익 증가율이 가장 높은 것으로 나타났다. 지난해 같은 기간 326억 원이던 DL이앤씨의 영업이익은 올해 2분기 1085억 원으로 233.3% 늘어날 것으로 예상된다. 이는 2022년 4분기(약 1202억 원) 이후 2년 6개월 만에 분기 기준 1000억 원대 실적 회복이 기대되는 수준이다. DL이앤씨 관계자는 “그간 수익성 중심의 선별 수주와 원가율 개선 노력, 플랜트 수주 확대에 집중해왔다"며 “해외 프로젝트 기성 확대와 기존 고원가 현장 마무리가 실적 개선의 주요 요인"이라고 설명했다. 특히 '샤힌 프로젝트'와 러시아 '발틱 플랜트' 등에서 매출이 본격 반영되며 플랜트 부문 비중이 과거 대비 확대된 것으로 파악된다. 이 관계자는 “주택 위주였던 과거와 달리 포트폴리오 조정을 통해 수익 구조 다변화를 시도 중"이라며 “이번 분기 흐름이 이어진다면 연간 실적도 반등 가능성을 점쳐볼 수 있다"고 강조했다. GS건설도 2분기 영업이익이 1121억 원으로, 전년 동기 대비 20% 이상 늘어날 것으로 예상된다. 회사 측은 “일부 수도권 사업장에서 공사비 증액 협의가 마무리되면서 주택 부문 수익성이 회복되고 있다"고 밝혔다. 실제로 메이플자이, 철산 자이더 헤리티지 등에서 공사비 조정이 반영됐고, 이는 장기간 이어졌던 수익성 저하 문제 해결의 단초가 됐다는 설명이다. GS건설 관계자는 “고물가 환경이 지속되면서 후속 사업장들의 공사비 현실화도 병행되고 있어, 중기적 관점에서도 안정적인 수익 기반을 기대할 수 있다"고 말했다. 다만 비주택 부문이나 해외사업 기여도에 대해서는 “아직 이익 기여가 제한적인 수준"이라고 밝혔다. 반면 삼성물산과 삼성E&A는 감익이 불가피하다는 전망이 나온다. 에프앤가이드에 따르면 삼성물산의 2분기 영업이익은 7852억 원으로 전년 동기 대비 12.8% 줄어들 것으로 보인다. 삼성E&A도 같은 기간 1641억 원으로 37.5% 급감할 것으로 예상된다. 김세련 LS증권 연구원은 “삼성전자의 해외 투자 위축이 직접적인 원인"이라며 “그룹 내 발주 물량이 줄면서 실적에 영향을 주고 있다"고 설명했다. 시장 전문가들은 이번 실적 변화가 업황 반등의 신호라기보다는 개별 건설사의 전략과 포트폴리오에 따른 '차별화 흐름'으로 분석한다. 서진형 광운대 부동산법무학과 교수는 “건설경기 자체가 살아난 건 아니다. 분양 시장도 위축돼 있고, 원가 상승 압박은 여전하다"며 “DL이나 GS건설은 일시적 수익 구조 개선에 해당하며, 이 흐름이 하반기까지 이어진다고 장담하긴 어렵다"고 말했다. 서 교수는 “최근 이스라엘-이란 간 무력 충돌과 같은 중동 리스크, 원자재 가격 상승 등이 하반기 수익성에 악영향을 미칠 수 있다"고 덧붙였다. 특히 국내 건설사들의 주요 프로젝트가 집중된 중동과 동남아 시장은 국제 정세와 유가 변동에 취약한 구조다. “비축 원자재가 소진되면 공사비 부담은 더 커질 수밖에 없다"는 것이다. 건설업계 한 관계자도 “당장은 수치상 실적이 개선되는 곳도 있지만, 전반적으로 체감경기나 신규 수주 환경이 회복된 분위기는 아니다"라며 “실적 양극화가 본격화되는 신호로도 볼 수 있다"고 평가했다. 서예온 기자 pr9028@ekn.kr

이달 말부터 민간이 신축하는 아파트 등 공동주택에도 제로에너지건축물(ZEB) 5등급 수준으로 강화된 에너지 기준이 적용된다. 국토교통부는 공동주택의 에너지 소비를 줄이고 탄소중립 목표를 실현하기 위해 에너지절약형 친환경주택 건설기준을 개정해 오는 30일부터 시행한다고 18일 밝혔다. 국토부는 2023년부터 인증이 의무화된 공공주택과 같은 기준을 민간 공동주택에도 적용한다는 구상이었으나, 최근 건설경기 위축 등을 고려해 5등급 수준 설계로 완화했다. 구체적으로, 민간 사업자는 신축 공동주택을 건설할 때 '에너지 성능 기준' 또는 '시방 기준' 중 하나를 선택해 ZEB 5등급 수준의 에너지 성능을 충족해야 한다. 성능 기준은 에너지 절감 효과나 기능적 성능 등 '결과'를 우선 고려하는 방식이다. 최종 목표만 제시하고 이를 달성하는 수단은 자유롭게 선택할 수 있다. 성능 기준의 경우, 에너지 기준이 기존 120㎾h/㎡yr 미만에서 100㎾h/㎡yr 미만으로 약 16.7% 강화된다. 1㎾h/㎡·yr은 건축물 1㎡가 1년간 소비하는 에너지 양으로, 1㎾h는 냉장고 약 15시간, LED TV 58시간, 에어컨 4090분을 사용 가능한 전력량이다. 시방 기준은 자재 종류나 시공 방법 등 절차와 방식을 사전에 구체적으로 제시하는 방식이다. 창호에 사용하는 단열재와 강재문의 기밀성능 등급은 각각 기존 2등급에서 1등급으로 상향 조정됐고, 단위면적당 조명 밀도는 8W/㎡ 이하에서 6W/㎡ 이하로 줄였다. 신재생에너지 설계점수는 기존 25점에서 50점으로 상향했으며, 환기용 전열교환기의 설치도 의무화했다. 국토부는 기준 강화로 인해 세대당 연간 약 22만원의 에너지 비용 절감이 가능할 것으로 내다보고 있다. 추가 공사비는 세대당 약 130만원 수준으로 추정돼 약 5∼6년 내 회수 가능하다는 설명이다. 단, 건설업계는 공사비가 약 30∼40% 더 증가할 것으로 전망한다. 국토부는 민간 참여 확대를 위해 향후 국가 R&D를 통해 관련 기술 개발을 강화하고, 소규모 단지는 운영상 규제 부담을 완화할 수 있는 방안을 마련해나간다는 방침이다. 이밖에 한국에너지공단도 에너지 자립률 확보가 어려운 도심 고층건물의 예외 기준 도입과 최소 비용으로 ZEB를 실현할 수 있도록 하는 신재생에너지 대체 인정 등을 검토하고 있다. 김유승 기자 kys@ekn.kr

대형건설사들이 싹쓸이하던 서울 도심 정비사업 시장에서 중견 건설사들이 다시 한 번 반등의 기회를 엿보고 있다. 새 정부의 공급 확대 기조로 정비사업 전반에 훈풍이 감지되는 가운데, 진입장벽이 낮고 사업 속도가 빠른 '틈새시장' 위주로 수주에 나서면서 실적도 늘어나고 있다. 다만 수익성과 브랜드 신뢰 등의 한계로 실질적인 반등으로 이어지기엔 갈 길이 멀다는 진단도 나온다. 17일 업계에 따르면, 중견 건설사들은 최근 가로주택정비사업(일정 요건을 갖춘 가로구역 내 소규모 도시정비사업)이나 모아타운(서울시 주도의 소규모 정비사업) 등을 중심으로 시장 공략을 이어가고 있다. 강남권이나 1기 신도시 등 대형 정비사업은 여전히 대형 건설사 위주인 반면, 중견사들은 비교적 규모가 작고 추진 속도가 빠른 곳에서 수주 실적을 올리고 있다. 우미건설이 전날 서울 중랑구 상봉역5구역 가로주택정비사업을 수주한 것이 대표적 사례다. 앞으로 인근과 통합해 모아타운으로 확대 개발될 예정인 곳이다. 전체 면적은 1만557.5㎡에 달한다. 우미건설은 지하 3층~지상 15층, 5개 동 223가구 규모의 'Lynn.에디션324'를 제안했고, 구역 확장 시에는 최고 29층, 324가구로 조성된다. 최대 수주 금액은 1058억 원이다. 이 사업지는 상봉역에서 직선거리 200m 내에 위치한 초역세권 입지로, 향후 GTX-B노선 환승 복합역사 개발까지 예정돼 있어 지역 내 개발 기대감이 높은 상황이다. 우미건설은 기존에 수주한 인근 상봉역4구역 'Lynn.에디션514'과 함께 구역 전체 개발을 염두에 두고 있다. 이처럼 중견 건설사들은 최근 서울 전역의 소규모 정비사업 구역에서 잇따라 수주를 따내며 활로를 찾고 있다. 동부건설은 최근 서울 구로구 고척동 모아타운 4·5·6구역(647가구, 공사비 2100억 원)을 수주했고, 쌍용건설도 금천구 시흥5동 모아타운 1·3구역을 확보하며 정비사업 시장에 복귀했다. 코오롱글로벌은 성동구 마장동 460번지 가로주택정비사업(338가구)을 올해 첫 정비사업 수주로 따냈으며, 해당 구역은 마장동 모아타운으로 지정된 곳이다. 한 중견 건설사 관계자는 “서울에서 자체 브랜드만으로 대형 정비사업에 진입하는 건 현실적으로 어렵다"며 “모아타운이나 가로주택 같은 소규모 정비사업이 중견사 입장에선 오히려 전략적으로 효율적일 수 있다"고 말했다. 이어 “조합과의 소통, 설계 아이디어 제안 같은 측면에서 중견사의 민첩함이 장점으로 작용하고 있다"고 덧붙였다. 그러나 여전히 전체 시장이 위축돼 있고 주택 수요자들이 '똘똘한 한 채'를 선호하면서 유명 브랜드 위주의 대형건설사들이 정비사업 시장을 주도하고 있어 중견 건설사들이 살아남으려면 남다른 노력이 필요한 상황이다. 전문가들은 중견사들이 정비사업 시장에서 실적을 올리려면 설계·상품 경쟁력뿐 아니라 자금력, 리스크 대응 등 다방면의 전략이 필요하다는 설명이다. 조주현 건국대 부동산학과 교수는 “대형 정비사업 조합은 시공사의 재무 건전성을 가장 중시하기 때문에 조합 입장에서는 대형사를 선호할 수 밖에 없는 구조"라며 “중견사는 규모가 작고 빠른 추진이 가능한 가로주택 등에서 활로를 찾을 수 있을 것"이라고 말했다. 윤지해 부동산114 리서치랩장도 “중견사의 강점은 빠른 사업 속도와 조합원 분담금 부담 완화지만, 최근 중간 규모 정비사업 시장이 줄면서 경쟁 가능 구역도 줄고 있다"고 분석했다. 서진형 광운대 부동산법무학과 교수는 “수익성 낮은 사업지는 중견사에겐 오히려 기회"라며 “특화 설계나 저가형 주택 등 차별화 전략이 생존을 위한 핵심"이라고 강조했다. 서예온 기자 pr9028@ekn.kr

현대건설의 상징과도 같던 국내 토목사업 매출 비중이 10년 만에 9분의 1 수준으로 급감하면서 업계의 해석이 분분하다. 최근 가덕도신공항·수도권광역급행철도(GTX) 등 대형 인프라 프로젝트에서 잇단 철수 사례가 더해지며 '토목의 현대'라는 별칭도 흔들리는 모양새다. 16일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면, 현대건설의 올 1분기 기준 연결 매출 7조4556억 원 중 국내 토목 매출은 2132억 원에 그쳐 전체의 2.8%에 머물렀다. 이는 지난해 동기(3.1%)는 물론, 연간 기준으로도 2023년 4.3%, 2024년 3.3%에서 해마다 줄어든 수치다. 현대건설은 과거 국내 토목이 전체 매출의 10~20%를 차지하던 시절도 있었다. 2015년의 경우 전체 매출 17조2765억 원 중 국내 토목 비중이 18.5%(3조4363억 원)에 달했다. 불과 10년 만에 토목 비중이 9분의 1로 줄어든 셈이다. 실제 현대건설은 최근 10조원대 가덕도신공항 부지조성 공사에서 철수했고, GTX-B 민간사업에서도 보유 지분의 절반 이상을 정리했다. GTX-C 노선에선 PF(프로젝트파이낸싱) 조성이 어려워 참여 여부가 불투명하다. 현대건설 측은 전략적 철수나 사업 포기와는 무관하다고 설명한다. 회사 관계자는 “토목 매출 비중이 줄어든 것처럼 보이는 이유는 플랜트와 뉴에너지 사업 부문 매출이 최근 급격히 증가했기 때문"이라며 “전체 사업 내에서 토목 비중이 낮아진 것이지, 토목 자체를 축소하거나 전략적으로 전환한 것은 아니다"라고 말했다. 이어 “토목 사업 매출은 최근 수년간 연간 기준으로는 유사한 수준을 유지하고 있다"며 “다만 1분기 수치는 동절기 공사 진행이 제한적인 계절적 특성 때문에 낮게 나타난 것"이라고 부연했다. 이 관계자는 또 “특정 사업부 매출이 늘었다고 해서 다른 사업부 인력을 줄이거나 예산을 이동한 것은 아니다"라며 “가덕도신공항 등 개별 프로젝트 철수 사례를 들어 전체 토목 사업 축소로 해석하는 것은 과도하다"고 강조했다. 그러나 업계에서는 최근의 수치와 사업 흐름을 단순한 계절 요인이나 일시적 착시로만 보기 어렵다는 시각도 나온다. 이은형 대한건설정책연구원 연구위원은 “국내 토목 수주는 지난 수십 년간 점진적으로 줄어드는 구조적 흐름을 보여왔다"며 “인프라가 이미 상당 부분 구축된 데다, 공공 SOC(사회간접자본) 예산도 정체돼 있어 대형사 입장에선 수익성 면에서 매력을 느끼긴 어려운게 사실"이라고 말했다. 대한건설협회 통계에 따르면 국내 토목 수주 규모는 최근 5년간 △2020년 44조6562억 원 △2021년 53조6073억 원 △2022년 61조2198억 원 △2023년 72조 4020억 원까지 증가했다가 △2024년에는 67조6635억 원으로 다소 주춤한 상태다. SOC 예산도 2021년 26조6000억 원에서 올해 26조2000억 원(추경 포함)으로 거의 제자리걸음이다. 결국 국내 토목 사업은 수익성이 낮고, 공사 기간은 긴 데다 안전 문제까지 부담해야 하는 고위험·저수익 구조로 굳어졌다는 지적이 나온다. 자연히 대형 건설사 입장에서는 수주 실적보다 실익을 따져 선별적으로 참여할 수 밖에 없다. 현대건설의 토목 분야 위축이 일시적인 현상인지, 아니면 구조적인 흐름인지를 두고 해석이 엇갈리는 가운데 향후 추이에 관심이 모이고 있다. 서예온 기자 pr9028@ekn.kr

대우건설의 하이엔드 주거 브랜드인 '써밋'이 처음으로 '푸르지오'와 결별하고 개포우성 7차 재건축에 단독 적용된다. 15일 건설업계 등에 따르면 대우건설은 조만간 프리미엄 주거 브랜드인 '써밋'의 리뉴얼을 완료할 계획이다. 이번 써밋 브랜드 리뉴얼의 핵심은 기존 대우건설 시공 아파트 브랜드인 '푸르지오'와 완전하게 결별한다는 점이다. 대우건설은 2014년 기존 브랜드 '푸르지오'의 상위 브랜드인 '푸르지오 써밋'을 내놓고 서초 삼호 1차 아파트를 재건축 한 '서초 푸르지오 써밋'에 최초 적용했다. 이후 용산 푸르지오 써밋, 대치 푸르지오 써밋, 과천 푸르지오 써밋 등 주요 핵심지에 써밋 브랜드가 적용됐다. 다만 2018년 입주한 '대치 써밋'에서부터 대우건설이 시공한 프리미엄 단지 명에 푸르지오가 빠지는 현상이 시작됐다. 삼호가든 4차를 재건축 한 이 단지는 수주를 앞두고 기존 '푸르지오' 브랜드와 차별화를 위해 단지명에서 아예 푸르지오를 빼버렸었다. 이후 같은 단지들이 늘어나기 시작했다. 결국 다음 달 입주를 앞두고 있는 성동구 행당 7구역 재개발 단지인 '라체르보 푸르지오 써밋'과 작년에 분양한 신길 10구역 재건축 단지인 '신길 푸르지오 써밋'을 마지막으로 푸르지오 써밋 단지는 사라지게 됐다. 최근 써밋 브랜드가 적용되는 도시정비사업장들은 대부분 '푸르지오 써밋'이 아닌 '써밋'으로 단지명이 정해지고 있다. 그러나 아직 엄연히 대우건설 하이엔드 주거 브랜드의 정식 명칭은 '푸르지오 써밋'이다. BI에도 기존 브랜드인 푸르지오 영문명이 써밋과 같이 표기돼 있다. 대우건설은 이에 따라 최근 써밋 브랜드를 리뉴얼해 공식적으로 '푸르지오'를 삭제하고 '써밋'만 단독 사용하는 BI개편안을 확정했다. 어정쩡하게 '푸르지오'와 동거를 하던 써밋 브랜드가 아니라 완전히 기존 푸르지오 브랜드와 독립된 BI의 옷을 입은 리뉴얼 써밋이 적용된 첫 단지로 개포우성 7차를 선택했다. 대우건설은 개포우성7차 수주에 열을 올리고 있다. 김보현 대표가 직접 나섰다. 지난 12일 서울 강남구 개포우성7차 아파트 재건축 사업 수주를 위해 현장을 직접 방문하고 입찰을 준비 중인 임직원들과 함께 현장을 둘러봤다. 이 자리에서 김 사장은 “개포우성7차가 강남 재건축사업의 게임체인저가 될 수 있도록 최고의 사업조건을 제시해야 한다"며 “대우가 하면 다르다는 점을 보여주고, 이익보다는 조합원의 마음을 얻는데 혼신을 다하겠다"고 밝히면서 반드시 수주에 성공하겠다고 다짐했다. 대우건설 관계자는 “작년부터 준비해 온 써밋 리뉴얼 작업이 현재는 거의 완료된 상태로, 새롭게 바뀐 써밋의 BI 등이 곧 발표될 것"이라며 “아직 리뉴얼 된 써밋이 정식으로 공개되기 전이지만 오는 19일 입찰 마감을 앞두고 이미 조합 측에 선제적으로 리뉴얼 한 써밋을 제안했다. 그리고 조합원들의 반응이 매우 긍정적이어서 좋은 결과를 기대하고 있다"고 말했다. 임진영 기자 ijy@ekn.kr

새 정부 출범 이후 정비사업 활성화에 대한 기대감이 커지고 있지만, 현장에서는 여전히 재건축초과이익환수제(재초환)의 그림자가 짙게 드리워져 있다. 조합원당 억대의 부담금이 현실화될 가능성이 제기되면서 조합과 건설사 모두 사업 추진 여부를 놓고 신중한 행보를 이어가고 있다. 15일 국토교통부에 따르면 이달 기준 전국에서 재초환 부과가 검토 중인 정비사업 단지는 총 58곳에 달한다. 이 가운데 서울이 29곳으로 가장 많으며, 서울 지역 조합원의 1인당 평균 부담금은 약 1억4741만 원으로 집계됐다. 특히 부담금이 가장 높은 단지는 1인당 3억9000만 원에 달할 것으로 예상된다. 재초환은 조합원 1인당 재건축 초과이익이 8000만 원을 넘을 경우, 초과분의 10~50%를 부담금으로 환수하는 제도다. 2006년 처음 도입돼 2012년 폐지됐다가, 2018년 문재인 정부에서 다시 부활했다. 실제 부과 사례는 아직 없어 유명무실한 상태였다. 하지만 올해부터는 국토부가 부담금 부과 검토를 본격화하면서 현장 분위기도 달라졌다. 부담금 규모가 큰 서울 등 주요 지역 정비사업 조합들 사이에서는 제도 유예나 산정 기준 완화를 요구하는 목소리가 커지고 있다. 한 대형 건설사 관계자는 “조합들 입장에선 억대 부담금이 사라지면 수익성이 크게 개선돼 사업 추진이 수월하기 때문에 재초환 유예 또는 폐지 요구가 계속 나오고 있다"고 전했다. 이미 재초환 때문에 사업 추진에 말썽이 생긴 곳도 있다. 서울 용산구 한남파라곤, 강남구 청담동 e편한세상3차 등에서는 부담금 산정 기준을 둘러싼 갈등 끝에 일정을 늦추거나 소송 등이 진행 중이다. 전문가들은 제도의 즉각 폐지보다는 '부분 유예'나 '기준 조정' 등 제한적 완화 가능성이 크다고 본다. 서진형 한국부동산경영학회 회장은 “정부 입장에서 정책 신뢰성과 형평성을 고려할 때 갑작스러운 폐지는 어렵다"며 “현행 제도를 유지하면서 완화 수위를 조절할 가능성이 크다"고 분석했다. 김인만 부동산경제연구소 소장도 “재초환은 미실현 이익에 대한 이중과세라는 지적이 있고, 강남권 고가 단지를 중심으로 부담이 과도하다는 불만이 크다"며 “유예나 산정 기준 조정 형태의 일부 완화 가능성이 있다"고 말했다. 다만 그는 “정비사업 지연의 주요 원인은 재초환 외에도 공사비, 금리, 인허가 지연 등 다양한 요인이 복합적으로 작용한다"고 덧붙였다. 정비사업은 서울 등 수도권 신규 주택 공급의 핵심 축인 만큼 재초환은 상징성과 현실적 영향력이 모두 큰 제도다. 조합 측은 부담금 과다 산정 문제를 지적하며 국토부에 유예 요청 공문을 보내거나, 국민청원·성명서 등을 통해 제도 개선을 요구하고 있다. 정부는 아직 명확한 입장을 내놓지 않았지만, 업계와 전문가들은 공급 확대 기조가 실현되기 위해서는 현실적인 규제 개선이 반드시 병행돼야 한다는 데 무게를 두고 있다. 정비사업 활성화라는 정부의 공약이 실행력을 갖추기 위해선 재초환 제도의 방향성과 구체적인 보완책 마련이 관건으로 떠오르고 있다. 서예온 기자 pr9028@ekn.kr

생성형 인공지능(AI) 기술이 부동산 플랫폼의 핵심 경쟁력으로 부상하고 있다. 단순 조건 검색을 넘어 이용자 행동 데이터를 기반으로 매물을 추천하는 '맞춤형 큐레이션 서비스'가 본격 도입되며 플랫폼 간 기술 경쟁이 가속화되는 분위기다. 14일 업계에 따르면, 부동산 앱 '다방'은 최근 AI 추천 매물 서비스를 고도화하고, 이용자별 조건을 반영한 실시간 큐레이션 기능을 강화했다. 관심사, 검색 이력, 주거 선호 조건, 행동 패턴 등을 종합 분석해 적합한 매물을 제안하고, 하루 이용 데이터를 바탕으로 맞춤형 푸시 알림도 제공하는 방식이다. 이번 업그레이드에는 역세권, 신축, 1인 가구 등 주요 수요층을 겨냥한 주거 조건 반영은 물론 '요즘 감성 신축 1.5룸 어때요?'처럼 이용자 취향에 맞춘 큐레이션 문구도 적용됐다. 생성형 AI가 자동으로 추천 문구를 생성하며, 반응 데이터를 학습해 추천 정확도도 높인다. 다방은 앞서 지난해 말에도 AI 기반 '상세 설명 자동 생성' 기능을 도입해 중개사들이 매물 정보를 더 쉽고 정확하게 등록할 수 있도록 지원한 바 있다. 직방 역시 지난달 신혼부부 맞춤형 추천 서비스인 '찾아줘 신혼집'을 출시하고, 매물 추천 고도화에 나섰다. 예산, 지역, 반려동물 여부 등 개별 조건을 입력하면 제휴 중개가가 적합한 매물을 찾아주는 방식이다. 직방은 하반기 중 AI 기반 상담 자동화 기능을 추가 도입할 계획이다. 이외에도 네이버 부동산은 AI 자연어 검색 서비스 '큐(Q)'를 통해 “분당 아파트 어디가 좋아?" 같은 질문에 적절한 단지와 매물을 추천해주는 기능을 제공 중이다. 플랫폼마다 추천 알고리즘과 AI 적용방식은 다르지만 공통적으로 '정보 제공'에서 '선택 보조'로 서비스 중심축을 옮기는 흐름이 뚜렷하다. 업계 관계자는 “이용자들이 원하는 정보를 일일이 검색하고 비교하는 대신 자신의 패턴에 맞는 매물을 추천받고자 하는 수요가 빠르게 커지고 있다"며 “플랫폼 간 경쟁력은 앞으로 매물수나 가격보다 AI 기반 추천의 정확성과 경험 차별성에 달릴 것"이라고 말했다. 서예온 기자 pr9028@ekn.kr

지방 분양 시장이 저조한 청약 경쟁률과 미분양 물량 발생으로 침체하고 있는 가운데 GS건설이 '될 만한 지역'에서 공급에 나서는 선별 전략을 펼치고 있다. 13일 건설업계 등에 따르면 GS건설은 이달 충남 아산시 탕정면 동산리 일대(아산신도시 센트럴시티 도시개발사업)에 선보이는 '아산탕정자이 센트럴시티' 단지 공급을 준비 중이다. 전용면적 59·84·125㎡ 3가지 타입에 1238가구로 조성되는 이 단지는 천안에서 주거 선호도가 가장 높은 불당지구와 대규모 택지조성 사업인 아산탕정2지구(예정)를 연결하는 중심부에 자리 잡고 있다. 특히 GS건설이 6월 신규 분양 단지로 충남 아산시를 택한 것은 아산이 비수도권 지역으로 분류되는 지역임에도 '흥행이 보장'되는 드문 지방이기 때문이다. 작년 지방 지역 대부분이 저조한 청약 경쟁률과 미분양 리스크가 신음한 가운데서도 아산시는 1순위 청약 평균 경쟁률 22.35대 1을 기록했다. 이는 작년 수도권을 제외한 지방 시·군별 평균 경쟁률에서 전북 전주시 다음 2위에 해당하는 높은 경쟁률이자, 수도권 평균(18.33대 1) 경쟁률보다도 더 높은 수치다. 아산시 경쟁률은 비수도권 지역에서 보기 힘든 높은 경쟁률이다. 지난해 비수도권 지방에서 평균 청약 경쟁률이 두 자릿 수를 기록한 지역은 아산시를 포함에 단 네 곳에 그쳤다. 대부분 지방 지역 청약 경쟁률은 한 자릿 수에 그쳤고 미분양도 속출했다. GS건설은 비수도권 지역이지만 청약 시장에서 선호도가 높은 아산시에 '선택과 집중' 전략으로 공급에 나서 우수한 청약 실적을 내고 있다. 실제로 작년에 GS건설은 아산에 '아산탕정자이 퍼스트시티를 공급해 최고 청약 경쟁률 137.7대 1을 기록하면서 흥행에 성공했다. GS건설이 이달에 공급하는 '아산탕정자이 센트럴시티'는 지방에서 보기 드믄 청약 흥행을 거둔 '아산탕정자이 퍼스트시티'의 후속단지다. 비수도권이지만 수요가 탄탄한 아산에서 재미를 본 GS건설이 계속해서 아산 일대 신규 단지 분양에 나서 사업 보폭을 넓히고 있는 것이다. 권일 부동산인포 리서치팀장은 “전반적인 지방 부동산 시장 침체에도 불구하고, 아산시는 신축 아파트에 대한 선호와 대기업이 지역 내 자리해 수요가 탄탄하게 유지돼 청약이 순조롭게 진행되고 있다"며 “ 특히 아산은 삼성전자, 현대자동차를 비롯해 굵직한 대기업이 위치해 선호도가 높다"고 평가했다. 임진영 기자 ijy@ekn.kr