중국 인공지능(AI) 스타트업 딥시크가 개인정보를 유출할 수 있다는 우려로 '딥시크 포비아'가 확산하는 가운데 미국에서도 딥시크 사용을 금지하는 국가 대열에 합류하고 있다. 6일(현지시간) AP통신, 월스트리트저널(WSJ) 등에 따르면 미 연방 하원 정보위원회 소속 대런 라후드(공화·일리노이) 의원과 조시 고트하이머(민주·뉴저지) 의원은 미 정부 기관 기기에 딥시크 사용을 금지하는 법안을 추진하고 있다. 중국 정부가 딥시크 앱을 통해 다양한 개인정보를 수집할 수 있다는 우려에서다. 고트하이머 의원은 성명을 통해 “중국 공산당은 미국의 국가 안보를 약화시키고 해로운 허위 정보를 퍼뜨리고 미국인들 정보를 수집하기 위해 어떤 수단이든 동원할 것임을 분명히 했다"며 “우리는 중국 공산당이 정부 기관 기기에 침투하여 국가 안보를 위협하는 리스크를 감수할 수 없다"고 밝혔다. 그는 또 AP통신에 “모든 정부 기기에서 즉시 차단하고 대중에게 위험성을 분명히 알려야 한다고 생각한 것만으로도 충분히 경각심을 불러일으켰다"고 말했다. 앞서 미 연방의회는 지난 2022년 민감한 사용자 정보가 중국 정부에 흘러 들어갈 가능성을 우려해 정부 기기에서 중국 바이트댄스의 동영상 공유 앱인 '틱톡' 사용을 금지하는 법안을 처리한 바 있다. 딥시크의 AI 모델은 오픈AI의 챗GPT에 필적하거나 오히려 능가하는 성능을 지녔으면서도 개발비는 미국 AI 기업들이 들인 비용의 10분의 1에 불과한 것으로 알려져 미국 실리콘밸리에 충격을 줬다. 딥시크 AI 모델이 돌풍을 일으키면서 딥시크의 챗봇 서비스 앱은 미국 앱스토어에서 다운로드 1위를 차지하기도 했다. 이런 가운데 AP통신은 사용자 개인정보를 중국 국영통신사 차이나모바일로 전송하는 코드가 딥시크에 숨겨져있다고 보도한 바 있다. 보안 우려가 커지면서 한국을 포함한 각국에서는 이미 딥시크 접속 차단 움직임이 확대되고 있다. 한국 정부 부처들은 이미 외부 접속이 가능한 컴퓨터에서 딥시크 접속을 제한했고 대만, 호주, 이탈리아 등에서도 정부 소유 기기에서의 딥시크 사용을 금지한 상태다. 미국의 경우 해군과 항공우주국(NASA) 등 일부 연방기관이 이미 딥시크 접속을 차단했으며, 주(州) 정부 차원에서는 텍사스주가 딥시크 접속을 차단한 상태라고 WSJ은 전했다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

중국 인공지능(AI) 스타트업 딥시크의 등장과 이에 따른 시장 충격이 이어지는 가운데 중국의 다른 AI 기업들도 빠르게 성장하고 있어 업계가 촉각을 곤두세우고 있다. 블룸버그통신은 6일(현지시간) “글로벌 AI 산업을 뒤흔들 수 있는 제2의 딥시크도 중국에서 나올 수 있다"고 보도했다. 중국 정부가 AI를 국가전략산업으로 지정한 이후 알리바바, 바이트댄스 등 글로벌 대기업은 물론 스타트업들도 AI 개발에 뛰어들면서 유망 AI 기업들이 중국에서 우후죽순 탄생할 것이란 전망이다. 블룸버그는 “중국 기업들은 (미국 등의) 제재를 극복하고 효율적인 AI 모델을 개발하기 위해 창의적으로 나서고 있다"고 전했다. AP통신도 “최첨단 반도체 제재 등에도 불구하고 딥시크가 등장하자 중국이 AI 경쟁에서 미국을 추월한 것 가이냐는 우려가 나온다"며 “딥시크는 2030년까지 중국을 AI 업계 선두에 올려놓기 위해 노력하는 수많은 중국 기업 중 하나"라고 짚었다. 실제 알리바바는 지난달 29일 새로운 AI 모델 '큐원 2.5-맥스'를 선보이면서 딥시크 모델을 능가한다고 주장했다. 알리바바는 “큐원 2.5-맥스 모델의 사전 훈련 데이터는 20조개의 토큰을 넘는다"며 “(미국 오픈AI의) GPT-4o와 딥시크-V3, (페이스북 모회사 메타의) 라마-3.1-405B를 거의 모든 영역에서 능가한다"고 설명했다. 알리바바는 이와 동시에 유망한 AI 스타트업으로 거론되는 문샷, 즈푸, 바이촨, 미니맥스, 0.1AI 등의 지분을 갖고 있다. 바이트댄스는 월간 활성 이용자 수(MAU)가 6000만명에 이르는 중국의 인기 챗봇 '더우바오'를 운영 중이다. 바이트댄스는 '더우바오 1.5 프로' 버전이 코딩·추론·중국어 처리 등에서 챗GPT-4o보다 앞서며, 다른 거대언어모델(LLM)보다 하드웨어 비용도 덜 든다고 내세우고 있다. 검색업체 바이두는 중국 최초의 AI 챗봇 '어니봇'을 공개한 바 있으며, 지난해 11월 기준 어니봇 사용자 수는 3억4000만명으로 챗GPT와 유사한 수준으로 알려져 있다. 이처럼 AI 분야에서 중국 기업들이 주목받는 배경엔 중국 정부가 적극적으로 지원하고 있기 때문이다. 중국 정부는 2015년 5월 제조업의 질적 성장을 꾀하기 위한 '중국제조 2025'에서 처음 지능제조의 개념을 언급했고 같은 해 7월에는 AI를 11가지 '인터넷+' 전략의 하나로 지정됐다. 이후 '인터넷+'를 가속화하는 정책들이 추진됐고 2017년 3월 고(故) 리커창 전 총리는 정부사업보고에서 '인공지능'을 처음 언급했다. 2017년에는 국무원이 '차세대 인공지능발전규획'을 발표해 AI가 중요한 국책 과제로 확정됐다. 여기에는 2030년까지 AI 이론과 기술, 응용이 전반적으로 세계 선두 수준에 오른다는 목표가 제시됐다. 또 작년에는 전국인민대표대회(국회 격) 업무보고에서 국가 차원 종합 지원 강화책인 'AI+ 행동'이라는 개념이 처음으로 제시됐다. AI를 특정 분야에만 적용하는 것이 아니라 경제, 과학, 공공서비스 및 의료, 교육, 복지 등 다양한 분야에 통합해 발전을 촉진한다는 개념이다. 중국 당국은 지난달에도 미국의 반도체 수출규제 강화 이후 600억 위안(약 11조9000억원) 규모 AI 투자 기금을 조성했다. 영국 BBC방송은 최근 중국을 기술 강국으로 만들겠다는 시진핑 국가주석의 야망 아래 중국 정부가 전기차 배터리와 태양광부터 AI까지 기술 분야에 막대한 투자를 해 온 것이 '딥시크 쇼크'의 바탕이 됐다고 짚었다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

지난해 글로벌 청정에너지에 대한 투자액이 3000조원에 육박한 것으로 나타났다. 다만 전기차자동차, 재생에너지, 발전그리드, 에너지저장장치(ESS) 등 주력 분야에만 자금이 몰리는 등 청정에너지 투자 추이에 양극화가 심화된 것으로 나타났다. 6일 블룸버그 산하 에너지조사기관 블룸버그NEF(BNEF)의 '2025 에너지전환 투자 추이' 보고서에 따르면 지난해 글로벌 청정에너지 산업에 대한 투자액은 전년 대비 11% 증가한 2조1000억달러(약 3041조원)로 집계됐다. 고금리 등 경제적 불확실성에도 불구하고 저탄소 기술에 대한 투자열기가 작년에도 이어진 것이다. 다만 2023년까지 3년간 연간 투자액이 24~29%에 달했던 것을 감안하면 작년에는 상대적으로 부진했다는 평가도 나온다. 청정에너지 시장의 양극화 또한 심화된 것으로 나타났다. 비즈니스 모델을 확보해 상업적으로 확장이 가능한 재생에너지, 전기차, 발전그리드, ESS 등에 대한 지난해 투자 규모는 전년대비 14.7% 증가한 1조9300억달러로 나타났다. 글로벌 투자자들의 자금이 사실상 해당 분야에만 모두 쏠린 셈이다. 투자 규모가 가장 컸던 분야는 전기차(7570억달러)로 나타났고 재생에너지(7280억달러), 발전그리드(3900억달러) 등이 뒤를 이었다. 반면 전기 열, 수소, 탄소포집 및 저장(CCS), 원자력, 청정 해운 등의 분야에서 투자규모가 1550억달러로 전년 대비 23% 급감했다. 경제성, 기술 성숙도, 상업적 확장성 등이 상대적으로 부족한 점이 투자자들로부터 외면받는 이유라고 BNEF는 지적했다. 청정에너지에 대한 투자 규모가 국가별로도 크게 엇갈린 것으로 나타났다. 보고서에 따르면 중국의 청정에너지 투자액은 8180억달러로 전년보다 20% 늘어났다. BNEF는 “중국의 투자액 증가율은 글로벌 증가량의 3분의 2에 해당되는 수준"이라며 “청정에너지 모든 분야에서 투자가 늘었다"고 설명했다. 반면 미국의 경우 지난해 투자액이 3380억달러로 전년과 비슷했지만 유럽연합(EU)과 영국은 각각 3810억달러, 653억달러로 작년대비 모두 감소했다. 이를 모두 합쳐도 중국에 못 미치는 만큼 중국이 글로벌 청정에너지 시장을 사실상 주도하고 있는 것이다. 이밖에 인도와 캐나다가 청정에너지 투자를 전년대비 각각 13%, 19% 늘렸다고 BNEF는 전했다. BNEF의 알버트 청 부 최고경영자(CEO)는 “정치적 불확실성과 고금리에도 불구하고 에너지 전환이 얼마나 많은 성장을 이루었는지 이번 보고서가 보여준다"면서도 “글로벌 넷제로(탄소중립) 목표를 달성하려면 산업의 탈탄소, 수소, CCS 등의 분야에서 더 많은 일을 해야 한다"고 밝혔다. BNEF에 따르면 2050년 넷제로를 달성하기 위해서는 올해부터 2030년까지 매년 평균 5조6000억달러의 투자가 필요할 것으로 예측됐다. 한편, 업계에서는 전기차 산업에 대해 긍정적인 전망을 내비치고 있다. 전기차 캐즘(일시적 수요정체)이 이어지는 와중에 도널드 트럼프 미국 대통령의 재집권이 새로운 악재로 떠올랐지만 장기적인 관점엔 전기차 대중화가 불가피하다는 것이다. 제너럴모터스(GM)의 커트 켈티 배터리 담당 부사장은 최근 BNEF가 개최한 연례 에너지 행사에 참석해 “우리는 더 많은 전기차를 출시하고 비용을 절감하는 과정을 계속 진행할 것"이라고 말했다. 글로벌 투자은행 JP모건체이스의 줄리아 그린스펀 청정 모빌리티 책임도 “전기차 시대를 향한 열차는 이미 역을 떠났다"며 “속도는 다소 느려졌지만 그럼에도 앞으로 나아가고 있다"고 주장했다. 국제청정교통위원회(ICCT) 측은 2028~2029년까지 미국에서 전기차 생산비용이 내연기관차보다 낮아져 미국이 전기차 경쟁에서 중국을 따라잡을 수 있다고 전망했다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

지난해 12월 미국 수입이 사상 최대치를 기록했다. 도널드 트럼프 미국 대통령의 관세 위협으로 기업 등이 선제적으로 수입을 늘린 영향으로 풀이된다. 5일(현지시간) 미 상무부 자료에 따르면 작년 12월 미국의 무역수지 적자는 전월 대비 24.7% 급증한 984억달러로 전문가 전망치(968억달러)를 웃돌았다. 이는 2022년 3월 이후 최대 규모이기도 하다. 수출보다 수입이 더 늘면서 무역적자 폭이 늘어났다. 수출은 2665억달러로 전월 대비 71억달러(-2.6%) 줄은 반면 수입은 전월 대비 124억달러(3.5%) 증가한 3649억달러로 사상 최대치를 기록했다. 이로써 연간 기준으로 미국은 지난해 9184억달러의 무역 적자를 기록했다. 이는 1960년 이후 2022년(9448억달러) 다음으로 큰 규모라고 블룸버그통신은 전했다. 수출이 3조1916억 달러로 전년보다 1198억달러(3.9%) 늘었으나, 수입은 6.6% 증가한 4조1100억달러를 기록하면서 무역적자가 확대된 것이다. 미국 소비자들이 강한 달러화 가치를 기반으로 상대적으로 저렴해진 수입품을 많이 소비한 게 수입을 대폭 늘리는 요인이 됐다. 국가별로 보면 중국과의 무역에서 적자 폭이 2954억 달러로 가장 컸고 유럽연합(2356억달러), 멕시코(1718억달러), 베트남(1235억달러), 아일랜드(867억달러), 독일(848억달러), 대만(739억달러), 일본(685억달러)이 뒤를 이었다. 한국은 660억달러로 일본에 이어 9번째였고 캐나다가 633억달러로 10위였다. 로이터통신에 따르면 캐피탈이코노믹스의 토마스 라이언 북미 이코노미스트는 “잠재적인 관세에 대비해 기업들이 주문을 서두른 것이 수입 증가를 주도한 것으로 보인다"며 “다음달 캐나다와 멕시코 수입품에 대한 25% 관세 리스크가 남아있기 때문에 이런 추이는 빠른 시일 내 반전되지 못할 것으로 예상된다"고 말했다. 트럼프 대통령은 관세를 통해 무역적자를 해소하겠다고 강조해 온 만큼 이날 자료를 바탕으로 관세전쟁에 속도를 더 낼지 관심이 쏠린다. 블룸버그는 “트럼프 행정부가 제조업 촉진, 국가 안보 강화, 불공정 무역 개선 등을 위해 관세를 활용하려 하기 때문에 미국의 월간 무역자료는 앞으로 경제적·지정학적 측면에서 중요성이 더욱 커질 것"이라고 전망했다. 트럼프 대통령은 지난 1일 캐나다와 멕시코에 25%, 중국에 10%의 보편관세를 부과하는 행정명령에 서명했다. 캐나다와 멕시코에 대한 관세는 한 달간 유예했지만, 대중국 관세는 4일부터 발효됐고, 중국이 이에 보복 조치를 예고한 상태다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

일본 2위와 3위 자동차 제조사인 혼다와 닛산자동차가 합병 협상을 중단했다. 이로써 세계 3위 자동차 업체의 탄생이 불발됐다. 5일 니혼게이자이신문, 블룸버그통신 등에 따르면 닛산은 혼다와 경영통합을 위한 양해각서(MOU)를 철회하기로 결정했다. 양사의 경엽통합 협상이 중단된 원인은 혼다가 닛산을 자회사로 편입하려는 방안을 타진했기 때문이다. 양사는 2026년 8월 설립할 지주회사 산하에 각각 들어가는 형태로 작년 12월부터 경영 통합 협상을 개시했지만 협상 과정에서 서로 이견을 좁히지 못했다. 경영통합 방향성 발표도 애초 1월 말에서 2월 중순으로 연기되는 등 협상이 늦어지자 감원 등 구조조정을 추진 중인 닛산의 경영 합리화 대책에 혼다가 이견을 보이고 있다는 분석이 나오기도 했다. 닛산은 지난해 11월 종업원의 7%에 해당하는 9000명을 감축하고 세계 생산능력도 20% 정도 줄이겠다는 방침을 제시했다. 다만 혼자 측은 닛산의 이같은 구조조정이 충분하지 않다고 판단하고 닛산을 자회사화하는 방안을 타진했다. 대등한 통합을 희망하는 닛산에서 반발 목소리가 나오는 등 갈등이 본격화했다. 이를 두고 블룸버그는 “일본 자동차 산업에 역사적인 파트너십이 빠르게 무산됐다"고 짚었다. 다만 양측은 통합 협의를 재개할지, 아니면 전기차에 대해서만 협력할지를 검토할 예정이다. 혼다와 닛산의 통합은 실현될 경우 한국 현대차그룹을 제치고 글로벌 완성차 3위 자리를 차지하게 된다는 점에서 큰 주목을 받았다. 2023년 기준 혼다는 세계에서 완성차 398만대를 판매해 세계 7위, 닛산은 337만대를 팔아 세계 8위였다. 두 업체를 합치면 글로벌 판매량이 735만대에 달한다. 이는 1위인 도요타(1123만대)나 2위 독일 폭스바겐(923만대)에는 못 미치지만 3위인 현대차그룹(730만대)을 뛰어넘는 수준이다. 이같은 소식에 이날 일본 증시에서 혼다와 닛산 주가는 각각 8.19% 상승, 4.87% 하락 마감했다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

미국과 중국이 서로를 향해 관세를 부과키로 하면서 미중 무역전쟁의 서막이 올랐지만 양국이 합의에 이를 것으로 관측되면서 그 배경에 관심이 쏠린다. 5일 미 백악관 발표에 따르면 모든 중국산 제품을 대상으로 한 미국의 10% 추가 관세는 전날부터 발효됐다. 이에 즉각 대응한 중국 정부는 오는 10일부터 미국산 농기계에 10%, 석탄·액화천연가스(LNG)에 15%의 보복 관세를 부과했다. 중국은 또 미국 빅테크 구글에 대한 반독점법 위반 조사도 개시했고 텅스텐과 텔루륨, 비스무트, 몰리브덴, 인듐 같은 희소금속을 포함한 원료의 대미 수출을 허가제로 돌리는 새 수출 통제 조치도 발표했다. 또 패션 기업 PVH 그룹과 생명공학 업체 일루미나 등 2개 미국 기업이 '신뢰할 수 없는 업체' 명단에 새로 등록됐다. 다만 양국의 이러한 움직은 상당히 절제돼 있다는 분석이 나온다. 트럼프 대통령은 중국산 수입품에 대해 10% 추가 관세를 강행했지만, 그동안 공언해온 60% 관세보단 한참 낮다. 중국의 보복 조치 또한 미국에 주는 실질적 타격이 크지 않는 것으로 분석된다. 블룸버그통신에 따르면 140억달러 상당의 미국산 제품이 관세 대상인 것으로 집계됐다. 이는 지난해 중국의 대미 수출액인 5250억달러에는 크게 못 미친다. 또 중국이 15% 추가 관세를 부과하는 미국산 석탄과 LNG는 중국 전체 수입량의 각각 1%와 3%에 불과하다. 중국은 지난해 12월 미국 반도체 회사 엔비디아에 이어 이번에는 구글을 타깃으로 삼았는데, 구글은 중국 내에서 광고와 안드로이드 운영체제 관련 사업을 제외하고 검색 엔진 등 핵심사업은 거의 하지 못하고 있다. 미국이 중국에서 미미한 양의 몰리브덴을 수입하는 등 중국의 광물 수출통제 조치도 심각한 수준은 아닌 것으로 여겨진다. 아울러 중국의 관세 부과 대상에서 트럼프 1기 행정부 시절 미중 무역 분쟁의 중심이자 트럼프 대통령에게는 정치적 상징성이 큰 농산물인 대두는 빠졌다. 이처럼 중국이 절제된 모습을 보이는 배경엔 무역전쟁 확전은 부동산 침체와 디플레이션 우려가 큰 중국 경제에 큰 부담으로 작용하기 때문으로 풀이된다. 글로벌 투자은행 맥쿼리의 래리 후 중국 경제 총괄은 “더 많은 것을 잃을 수 있기 때문에 중국이 자제하고 있다"며 “무역전쟁 확전은 중국의 관심사가 아니다"고 블룸버그에 말했다. 캐피탈이코노믹스의 줄리안 에반스 피릿차드 중국 경제 총괄도 투자노트를 통해 “(중국의) 조치들은 미국과 비교해 상당히 미미하며 미국에 메시지를 전달하기 위해 조절된 것"이라고 평가했다. 트럼프 대통령과 시진핑 중국 국가주석이 서로간 통화 의지를 밝힌 점도 미중 정상이 소통을 통해 돌파구를 찾는 것 아니냐는 관측도 나온다. 로이터통신에 따르면 트럼프 대통령은 4일(현지시간) 백악관 집무실에서 중국의 보복 관세 조처에 대해 “괜찮다"(that's fine)라며 “(시 주석과의) 통화는 적절한 때에 이뤄질 것"이라고 말했다. 캐롤라인 레빗 백악관 대변인도 “시 주석이 이것(관세 등)을 논의하기 위해 트럼프 대통령에게 접근했다"고 폭스뉴스에 말했다. 하지만 양국이 합의에 도달해 관세가 보류되거나 축소될 가능성은 쉽지 않다는 반론도 적지 않다. 트럼프 대통령이 틱톡(TikTok) 매각을 관세와 연계한 점이 걸림돌 중 하나다. 취임 첫날 틱톡 금지법 시행을 75일간 유예하면서 틱톡 매각이 불발되면 중국에 관세를 부과하겠다고 말했다. 이런 와중에 양국은 갈등을 이어가고 있다. 미 연방 우정국(USPS)은 중국·홍콩발 소포 배송 서비스를 4일부터 잠정 중단한다고 공지했다. 이는 트럼프 대통령이 최근 서명한 관세 행정명령에 '최소 기준 면제'가 적용되지 않는다는 내용이 포함된 데 따른 움직임으로 풀이된다. 이에 따라 미국 소비자들은 알리익스프레스, 테무, 쉬인 등 중국 이커머스를 이용하기가 어려울 것으로 보인다. USPS의 발표 이후 중국 이커머스와 관련된 주식들의 주가가 일제히 하락했다고 블룸버그는 전했다. 중국의 경우 트럼프 대통령과 무역 협상 카드로 쓰기 위해 구글과 엔비디아에 대한 반독점 조사를 재개한 데 이어 인텔에 대한 새로운 조사도 고려하고 있다고 파이낸셜타임스가 이날 보도했다. 무역 전쟁 배경에 양국 글로벌 패권 전쟁이 자리하고 있는 점 역시 비관론에 불을 지핀다. 마켓인사이더에 따르면 뱅크오브아메리카는 최근 투자노트를 통해 “대(對)중국 관세는 미중 지정학적 갈등의 일환으로 관측된다"며 “규모가 줄어들거나 일부 예외가 있을 수 있겠지만 대체적으로 관세가 유지될 것"이라고 내다봤다. 이어 중국에 대한 관세율이 결국 20%포인트 인상될 것을 기본 시나리오로 전망했다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

일본 2위와 3위 자동차 제조사 혼다와 닛산자동차의 합병이 무산될 위기에 놓였다고 블룸버그통신이 4일(현지시간) 보도했다. 사안에 정통한 한 소식통은 닛산이 조만간 사내 이사회를 열고 혼다 측이 제안한 닛산의 자회사 편입 방안을 거절할 예정이다. 양사는 2026년 8월 설립할 지주회사 산하에 각각 들어가는 형태로 작년 12월부터 경영 통합 협상을 개시한 바 있다. 그러나 협상이 난항을 겪자 혼다가 닛산의 주식을 사들여 자회사로 편입시키는 방안을 마련했다. 실제 지난달 말에 발표 예정이었던 양사의 경영 통합 방향성은 이달 중순으로 늦춰진 상황이다. 이 배경엔 감원 등 구조조정을 추진 중인 닛산의 경영 합리화 대책에 혼다가 이견을 보이고 있기 때문으로 분석됐다. 닛산은 지난해 11월 종업원의 7%에 해당하는 9000명을 감축하고 세계 생산능력도 20% 정도 줄이겠다는 방침을 제시했다. 태국과 북미 법인의 인원 감축은 결정됐지만, 다른 지역에서는 구조조정에 대한 반대 목소리가 있어 협상이 지연됐다. 혼다와 닛산이 합병을 결정하자 닛산이 최대 주주로 있는 미쓰비시자동차도 이에 합류할 것으로 전망됐지만 합병 참여를 보류했다. 혼다와 닛산이 합의에 도달하면 최종 결정을 내리겠다는 입장이다. 또 혼다가 닛산을 인수하는 방향으로 진행될 경우 르노는 보유한 닛산 지분에 대한 프리미엄을 요구하고 있다고 블룸버그가 보도한 바 있다. 르노는 닛산의 지분 36%를 보유한 최대주주다. 일본 현지 매체들도 양사의 경영 통합이 어려울 것이란 소식을 전하고 있다. 5일 아사히신문은 소식통을 인용해 “혼다와 닛산자동차가 진행하고 있던 경영 통합 협상을 중단할 가능성이 있다"며 “양사는 각각 이사회를 열고 경영 통합 협상을 중단하는 방안에 논의할 예정"이라고 보도했다. 전날 NHK는 “대등한 관계의 경영 통합을 강조해온 닛산에서는 강한 반발의 목소리도 나와 경영 통합 실현에 난항이 예상된다"며 “협상이 큰 고비를 맞고 있다"고 전했다. 교도통신도 “혼다로서는 경영 주도권을 쥐려는 목적이 있는 것으로 보인다"며 “닛산 측의 반발은 불가피해 (경영 통합이) 난항을 겪을 가능성이 있다"고 예상했다. 작년부터 협력을 이어온 혼다와 닛산은 미국 테슬라나 중국 BYD(비야디) 등 해외 업체와 경쟁 환경이 갈수록 치열해지자 작년 12월 이사회를 열고 경영 통합을 추진하기로 공식화했다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

도널드 트럼프 미국 대통령이 중국에 대한 '10% 추가 관세'가 예정대로 4일 발효된 가운데 중국도 즉각 보복 조치에 나서면서 미중 관세전쟁이 현실화됐다. 앞서 트럼프 대통령은 4일 오전 12시 1분(미국 현지시간)부터 캐나다와 멕시코에 25%씩, 중국에 10%의 추가 관세를 부과하는 행정명령에 서명한 바 있다. 트럼프 대통령은 캐나다와 멕시코에 대한 25% 관세를 한 달간 유예하기로 결정했지만 중국에 대한 관세는 이날 오전 0시에 접어들면서 발효됐다. 이에 중국 국무원 관세세칙위원회는 10% 추가 관세가 발효된 비슷한 시간에 “관세법 등 관련법의 기본 원칙에 따라 국무원 승인 아래 오는 10일부터 미국산 일부 수입품에 관세를 추가로 부과한다"고 발표했다. 위원회는 미국산 석탄 및 액화천연가스(LNG)에는 15% 관세를 추가하고 원유, 농기계, 대배기량 자동차와 픽업트럭에는 10% 관세를 추가로 부과한다고 밝혔다. 위원회는 “미국 정부는 2월1일 펜타닐 등 문제를 이유로 모든 중국산 수입품에 10% 관세를 추가 부과하기로 발표했다. 미국의 이러한 일방적 추가 관세 조치는 세계무역기구(WTO) 규정을 심각하게 위반하는 것으로, (미국의) 자체 문제를 해결하는 데에 도움이 되지 않으며 중미 간 정상적인 경제무역 협력을 훼손한다"며 추가 관세 부과 배경을 설명했다. 중국은 또한 보복 조치로 반독점법 위반 혐의로 구글에 대한 조사를 개시했다. 텅스텐과 텔루륨, 비스무트, 몰리브덴, 인듐 등의 수출통제 조치도 발표됐다. 중국 상무부는 아울러 타미힐피거와 캘빈클라인 등 유명 브랜드들을 산하에 둔 패션 기업 PVH 그룹과 생명공학 업체 일루미나 등 2개 미국 기업을 '신뢰할 수 없는 업체' 명단에 올렸다. 상무부는 이와 함께 미국의 10% 대중 추가 관세 조치를 WTO에 제소했다고 밝혔다. 상무부 대변인은 이와 관련한 기자들의 질문에 “중국의 합법적 권익을 수호하기 위해 미국의 과세 조치를 세계무역기구 분쟁 해결 메커니즘에 제소했다"고 답했다. 일각에선 다만 미중 무역전쟁이 전면전으로 확산하는 것을 막기 위해 중국이 수위조절에 나섰다는 관측도 제기됐다. 블룸버그 이코노믹스의 이코노미스트들은 “중국의 대응이 조절됐다"며 “이는 무역전쟁이 격화하는 최악의 시나리오를 피하려는 신호"라고 분석했다. 블룸버그통신도 “중국의 보복은 상징적 조치에 가깝다"며 “미국 기업과 경제에 타격을 입히는 것보단 메시지를 전달하려는 의도로 보인다"고 전했다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

도널드 트럼프 미국 대통령을 향해 '유화적 제스처'를 보인 나렌드라 모디 인도 총리가 오는 12~14일 미국을 방문한다. 블룸버그통신에 따르면 3일(현지시간) 백악관 관리는 모디 총리가 다음주 미국을 방문해 트럼프 대통령과 만난다고 밝혔다. 인도 현지 매체들은 모디 총리와 트럼프 대통령의 정상회담 일정이 오는 13일이라고 밝혔다. 앞서 트럼프 대통령은 지난달 27일 에어포스원에서 기자들에게 “그(모디 총리)와 긴 대화를 나눴고 그는 아마 2월쯤 백악관을 방문할 예정"이라고 말한 바 있다. 모디 총리는 프랑스 파리에서 10일부터 이틀간 열리는 인공지능(AI) 정상회의에 참가한 뒤 바로 미국으로 출발, 오는 12일 저녁 워싱턴DC에 도착할 예정으로 알려졌다. 그는 방미 기간에 트럼프 대통령이 주재하는 만찬에 참석하고, 현지 재계 지도자와 교포사회 관계자들도 만난다. 모디 총리의 이번 방미는 지난달 20일 취임한 트럼프 대통령이 공언한 대로 캐나다와 멕시코, 중국과 '관세 전쟁'을 개시한 가운데 이뤄지는 것이다. 따라서 정상회담에서는 인도와 미국 간 무역문제가 핵심 의제의 하나로 다뤄질 것으로 보인다. 또 미국 내 인도인 불법체류자 문제와 인도태평양 지역에서 중국을 견제하기 위한 안보협력 강화 방안 등도 논의될 것으로 관측된다. 앞서 인도는 미국의 관세 부과 움직임에 대한 선제적 대응으로 관세율을 낮추기로 하는 등 유화적 제스처를 취했다. 트럼프 대통령은 대선과정에서 인도를 “무역에 있어 매우 큰 악당"이라 부르며 관세를 통해 불균형을 바로잡겠다고 공언했다. 그는 지난달 27일 모디 총리를 향해 “인도가 미국산 보안장비 조달을 늘리고, 공정한 양자 무역 관계로 나아가야 한다"고 강조하기도 했다. 이에 인도 재무부는 지난달 31일 2025∼2026 회계연도(2025년 4월∼2026년 3월) 예산안을 공개하며 현재 13%인 평균 관세율을 11%로 낮추겠다고 발표했다. 인도는 또 미국과 관세 전쟁을 피하고자 트럼프 행정부의 불법체류자 추방 정책에도 적극 협력키로 한 것으로 알려졌다. 지난 1일엔 섬유부터 오토바이에 이르기까지 수입품에 대한 관세를 인하하는 내용을 발표하기도 했다. 인도 정부의 이같은 움직임은 트럼프 1기 행정부 당시 모디 총리의 강경한 노선과 대조적이다. 지난 2019년 트럼프 대통령이 인도의 개발도상국 지정을 종료하자 인도는 미국산 제품에 대한 보복관세를 부과했다. 이를 두고 블룸버그는 “무역전쟁을 막기 위해 인도만큼 빠르게 유화정책을 쓰는 나라는 드물다"고 짚었다. 미국은 인도의 최대 무역 상대국이다. 2023∼2024 회계연도 기준 양국간 무역 규모는 1180억달러(약 173조원)를 넘었고, 인도는 320억달러(약 47조원)의 흑자를 기록했다. 이와 관련해 나티시스의 알리시아 가르시아 헤레로 아태 수석이코미스트는 “인도는 관세 리스크가 낮지만 관세를 피하기 위해 할 수 있는 모든 것을 하고 있는 것 같다"고 평가했다. 한편, 블룸버그는 인도에 이어 트럼프 대통령의 관세 위협에 대비해 선제적으로 움직이는 나라들에 대해서도 소개했다. 블룸버그는 “한국은 미국산 식품과 에너지를 더 많이 구매하는 것을 고려하고 있고 일본은 미국으로부터 안저적인 에너지 공급을 모색하고 있다"고 했다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr

도널드 트럼프 미국 대통령이 캐나다와 멕시코, 중국 다음으로 유럽연합(EU)을 관세 부과의 다음 타깃으로 지목할지 관심이 쏠린다. 미 정치매체 폴리티코에 따르면 트럼프 대통령은 지난 2일(현지시간) 워싱턴DC 인근 앤드루스 공항에서 기자들과 만나 영국에 대한 관세를 묻는 질문에 “부과될 수도 있겠지만 EU에 대해선 확실히(definitely) 부과될 것"이라고 말했다. 트럼프 대통령은 이어 “그들(EU)은 우리를 이용했고 우린 (EU와의 무역에서) 3000억달러 이상 적자를 보고 있다"며 “그들이 저질은 일은 잔혹하다"고 비판했다. 그러면서 “영국은 선을 넘었지만 해결될 수 있다고 생각한다"며 “그러나 EU는 진짜 선을 넘었다"고 했다. 트럼프 대통령은 지난달 31일에도 “절대적으로" EU에 관세를 매기겠다고 예고한 바 있다. 이에 EU 정상들은 한 자리에 모여 미국과 무역전쟁을 막는 방안에 대해 집중적으로 논의했다. AP통신 등에 따르면 EU 정상들은 3일(현지시간) 벨기에 브뤼셀에서 열린 비공식 정상회담을 가졌다. 이날 회의는 애초 EU 차원에서 사상 처음으로 준비한 일명 '국방 정상회의'였다. 그러나 무역에서 방위비 문제에 이르기까지 유럽을 겨냥한 트럼프 대통령의 전방위 압박에 사실상 '트럼프 대책회의'가 됐다. 우르줄라 폰데어라이엔 EU 집행위원장은 회의 후 기자회견에서 “불공정하거나 독단적으로 (관세 부과) 대상이 될 경우에 EU는 단호하게 대응할 것"이라고 밝혔다. EU 상반기 순회의장국인 폴란드의 도날트 투스크 총리는 “완전히 불필요하고 어리석은 관세전쟁을 피하기 위해 할 수 있는 모든 것을 해야 한다"고 말했고, 페테리 오르포 핀란드 총리도 “나는 (무역)전쟁이 아닌 협상을 시작하고 싶다"고 동조했다. 일부 정상들은 단호한 어조로 목소리를 높이기도 했다. 에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령은 “만약 우리가 무역 측면에서 공격당한다면, 유럽은 진정한 강대국으로서 스스로 일어서 대응해야 한다"고 강조했다. 이어 “코로나19와 러시아의 우크라이나 침략이 유럽에 경종을 울린 것처럼, 트럼프 대통령의 발언으로 인해 EU은 더 단합하게 됐다"고 말했다. 올라프 숄츠 독일 총리는 “EU는 강력하며 스스로의 이익을 추구할 역량을 갖추고 있다"면서 “이것이 미국에 전달해야 하는 우리의 메시지"라고 주장했다. 또 트럼프 대통령이 편입 의사를 노골화한 그린란드를 자치령으로 둔 덴마크의 메테 프레데릭센 총리는 “동맹국과의 싸움을 지지하지 않을 것"이라면서도 “미국이 EU에 관세를 부과하면 집단적이고 강력한 대응이 필요하다"고 했다. 이와 관련, 미국 일간 뉴욕타임스(NYT)는 '캐나다와 멕시코와 관세 싸움을 벌인 트럼프의 다음 타겟은 유럽'이라는 제하의 기사에서 “미국의 가장 가까운 동맹국들에 가장 가혹한 처벌을 지시하는 패턴의 일부"라고 평가했다. 유럽 싱크탱크 유럽 외교협의회(ECFR)의 아가트 드마레 선임 연구원은 미국이 중국과 더불어 멕시코, 캐나다, EU 등을 상대로 무역적자를 내는 게 EU에 대한 관세 부과 위협의 이유 중 하나라며 “트럼프는 무역적자에 집착하고 있다. 빠른 승리를 얻을 곳에서 시작하려고 할 수 있다"고 말했다. 미국은 EU의 최대 수출국이다. EU 전체 수출의 거의 20%를 차지한다. 2023년 기준으로 EU는 미국과의 상품 교역에서 1600억달러(약 233조원) 흑자를, 서비스 교역에서 1억1000만달러(약 1600억원)의 적자를 기록했다. 로이터통신에 따르면 글로벌 투자은행 도이체방크의 조지 사라벨로스 글로벌 외환 리서치 총괄은 트럼프 대통령이 캐나다와 멕시코에 관세를 부과할 경우 미국 제조업들의 경쟁력이 상당히 불리해져 유럽에 대한 관세도 부과될 가능성이 높다고 전망했다. 박성준 기자 mediapark@ekn.kr