삼성전기가 개발한 전장용 카메라 모듈 소프트웨어가 유럽 완성차 업계의 자동차 소프트웨어 개발 표준 인증을 획득했다. 이로써 삼성전기는 전장용 카메라 소프트웨어 개발 역량을 인정받고, 해외 완성차와 전장 부품 업체들의 높은 기술 수준에 대응하며 시장 영향력을 확대하고 있다. 삼성전기는 '오토모티브 스파이스(A-SPICE)' 레벨 3(CL3) 인증을 획득했다고 20일 밝혔다. A-SPICE는 자동차용 부품 생산 업체의 소프트웨어 신뢰도와 개발 역량을 평가하기 위해 유럽 완성차 업계가 제정한 자동차 소프트웨어 개발 표준이다. A-SPICE의 등급은 가장 낮은 레벨 0에서 레벨 5까지 6단계로 구성돼 있다. 유럽 완성차 업체에 제품을 공급하려면 레벨 2 이상을 충족해야 한다. A-SPICE 레벨 3는 'SW 프로세스가 조직 차원에서 체계적이고 명확히 관리되는 수준'을 의미하며 자동차 제조사가 요구하는 최고 등급에 해당된다. 삼성전기는 항온 기능을 지원하는 소프트웨어로 A-SPICE 레벨 3 인증을 획득했다. 전장용 카메라는 눈·비 등 악천후와 고온·고압·초저온 등 열악한 환경에서도 성능 저하 없이 동작해야 하는데, 삼성전기가 개발한 소프트웨어는 전장용 카메라의 온도를 일정하게 유지해 안정적인 주행을 지원한다. 삼성전기는 이 프로그램이 탑재된 전장용 카메라모듈을 글로벌 완성차 업체에 공급할 예정이다. 이시우 삼성전기 혁신센터장(부사장)은 “전장용 카메라 소프트웨어 기술력을 통해 글로벌 완성차 업체들이 요구하는 인증을 획득했다"며 “전장 카메라 제품력을 강화해 첨단 운전자 보조 시스템과 인포테인먼트 시스템 고도화에 기여하고, 고객에게 차별화된 솔루션을 제공하겠다"고 말했다. 한편 삼성전기는 모바일과 정보 기술(IT)에서 축적한 기술을 바탕으로 고신뢰성의 전장용 카메라 모듈 경쟁력을 강화하고 있다. 삼성전기는 렌즈 설계와 금형, 고성능 엑츄에이터 제조 등 카메라 모듈에 필요한 핵심 기술을 모두 보유하고 있다. 발수 코팅 기술과 렌즈 히팅 기능이 탑재된 사계절 전천후 전장용 카메라 모듈 등 고신뢰성의 전장용 카메라 모듈을 개발해 글로벌 자동차 업체와도 거래를 확대하고 있다. 또한 새로운 전자부품 플랫폼인 휴머노이드나 디지털 전환을 위한 VR·AR·XR 등 차세대 사업 분야도 적극 공략할 예정이다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

글로벌 전기 자동차 판매량 증가가 둔화세를 보이고 있는 가운데 차량 내 전자 장비를 생산하는 삼성전자 관련 사업부의 실적 역시 작년보다 악화되는 경향을 보이고 있다. 19일 업계에 따르면 최근 글로벌 전기차 시장 성장세는 전반적으로 주춤하는 '캐즘' 현상을 보이고 있다. 글로벌 전기차 업계 1위 테슬라는 판매 부진에 따라 재고가 늘어나자 가격을 최대 20% 가량 낮췄고, 이는 중고차 가격 하락으로 이어졌다. 현대자동차그룹더 향후 3년 간 글로벌 시장에서 팔 수 있는 전기차 목표치를 95만대에서 84만1000대로 11.5% 하향 조정했다. 삼일PwC경영연구원 관계자는 “글로벌 전기차 판매량 성장률이 2022년 54.4%를 기록한 이래 2023년에는 35.2%, 2024년 상반기 20.8%로 둔화세를 보이고 있다"고 설명했다. 이는 세계 각국의 정책과 밀접한 관계가 있다는 분석이다. 앞서 미국과 유럽연합(EU) 등 선진국들은 탄소 중립 달성 핵심 수단으로 전기차를 앞세웠지만 고금리와 경기 침체, 내연기관차 퇴출로 일자리 감소를 우려하는 자동차 업계 반발이 거세지자 전기차 전환 시기를 늦추거나 보조금을 축소 또는 폐지하는 등 탄소 중립 정책에서 한 발 물러선 바 있다. 이와 관련, 전장 사업을 영위하는 기업들의 생산량과 재고량에도 이상이 감지된다. 올해 3분기 말 기준 삼성전자 전장 사업을 담당하고 있는 하만(Harman)은 2조3731억2100만원 어치의 재고량을 보유 중인 것으로 확인된다. 작년 말 대비 24.8% 많은 상태다. 하지만 악화된 업황을 반영한 듯 지난해 같은 기간 대비 생산 능력은 668만1000개로 18.01%, 실제 생산 개수는 467만3000개로 21.4% 감소했다. 동시에 가동률도 72.9%에서 69.9%로 낮아졌다. 또 인포테인먼트 시스템 등을 통해 안전한 운전 환경을 제공하는 전장 부품인 디지털 콕핏 시장 점유율은 2022년 17.9%, 작년 16.5%, 올해 3분기에는 13.3%로 계속 떨어지는 추세다. 아울러 유럽과 중동에서의 전쟁 등 지정학적 이슈로 인한 원자재 가격 상승과 미국과 중국의 무역 갈등 심화 등 경기 불안 요소는 여전히 존재하고 있다. 이에 삼성전자 측은 “세계 자동차 공급망 불안요소는 많이 해소됐고, 고금리와 인플레이션이 점진적으로 정상화될 것으로 예상된다"며 “하만은 고객사와의 협업을 통해 위험을 최소화할 수 있도록 하겠다"고 전했다. 한편 자동차 제조사들은 차량의 정보 기술(IT) 기기화에 따른 SDV(Software Defined Vehicle)로의 변화로 중앙 집중형 아키텍쳐의 도입을 시도하고 소프트웨어 기능을 강화하는 등 많은 변화를 추진하고 있다. 삼성전자 관계자는 “전장 부품 업체들의 공급 제품에도 빠른 기술적 변화가 진행되고 있어 기술 변화에 따른 업체간 경쟁은 치열할 것으로 예상된다"며 “하만의 선두 위상을 강화하기 위해 전장 사업에 무선 통신·디스플레이 등의 기술을 지속적으로 접목시켜 차량의 IT 기기화에 적극 대응해 나갈 계획"이라고 말했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

LG전자는 올레드 TV가 영미권 매체들이 올 한 해를 마무리하며 선정하는 '올해 최고 TV'에 연이어 선정됐다고 19일 밝혔다. 2024년형 LG 올레드 에보(모델명 G4)는 최근 영국 HD TV 테스트가 진행한 'TV 대결'에서 '올해 최고의 TV'로 꼽혔다. 'TV 대결'은 영상 전문가들로 구성된 평가단이 객관성을 높이기 위해 TV 화질을 블라인드 테스트해 순위를 가린다. G4는 색 정확도와 고명암비(HDR, High Dynamic Range), 업스케일링 성능 등 세부 항목에서 경쟁 제품 대비 높은 평가를 받아 종합 1위에 올랐다. 매체는 G4에 대해 “밝은 환경에서도 높은 휘도와 뛰어난 명암비를 유지한다"라고 평가했다. LG 올레드 에보(모델명 C4)는 다른 영국 매체 '왓하이파이'가 선정한 '올해 최고의 48~50형 TV'에도 올랐다. LG 올레드 TV에 대한 미국 매체들의 호평도 이어졌다. 디지털 트렌드는 '올해 최고 OLED TV 6선'에 G4와 C4를 각각 1위와 2위로 뽑았다. 매체는 G4에 대해 “(전작인 G3에 이어) LG가 다시 한 번 해냈다"며 “G4의 높은 휘도, 숨 막힐 듯한 색상 표현, 차원이 다른 HDR 성능에 완전히 매료됐다"고 평가했다. 하우 투 긱 또한 C4를 '올해 최고의 OLED TV'에 선정했다. C4는 '톰스 가이드'로부터 '올해 최고의 50형 TV'와 '올해 최고의 43형 TV'에 각각 선정됐다. LG 올레드 TV는 테크 전문 매체뿐만 아니라 세계 각국 소비자 매체의 성능 평가에서도 높은 평가를 받고 있다. LG 올레드 TV가 소비자 매체 1위 평가를 차지한 국가는 미국∙영국∙독일∙프랑스∙호주∙캐나다 등 14개국에 이른다. 소비자 매체는 제조사에게 제품을 지원받지 않고 시장에서 유통되는 제품을 직접 구매하고 테스트해 신뢰도가 높다. LG 올레드 TV에 대한 일관된 호평에는 10년 이상 축적된 올레드 노하우와 함께 올해 새롭게 적용된 AI 칩셋 '알파 11 프로세서'가 큰 역할을 한다. 알파11 프로세서는 지난해 대비 최대 4배 향상된 AI 딥러닝 성능을 기반으로 그래픽 성능과 프로세싱 속도를 대폭 향상시킨다. 이를 통해 영상을 픽셀 단위로 분석하고 흐릿한 사물과 배경까지도 인공 지능(AI)이 스스로 판단해 선명하게 보여주는 한편, 많이 사용된 컬러를 기반으로 영상 제작자가 의도한 분위기와 감정까지 고려해 색을 보정한다. LG 올레드 TV가 최고 TV 평가를 석권하는 가운데 OLED TV는 프리미엄 TV의 대명사로 자리매김 했다. 시장 조사 업체 옴디아에 따르면 올해 상반기 글로벌 프리미엄 TV 시장 내 OLED TV 매출 비중은 전년 동기 대비 13%p 상승한 약 45%를 기록했고, 북미∙유럽 시장에서는 60%를 넘겨 역대 최대를 기록했다. LG전자는 OLED TV 시장에서 출하량 기준 53% 점유율을 차지, 확고한 1위를 이어가고 있다. 정재철 LG전자 HE 연구소장은 “더 강력해진 AI 프로세서와 업계를 선도하는 올레드 기술력을 기반으로 전 세계 고객들에게 차원이 다른 시청경험을 제공하겠다"고 말했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

에어프레미아는 지난 5월 20일부터 개시한 인천-샌프란시스코 노선 운항 6개월 간 185편을 띄워 4만6324명을 수송했다고 19일 밝혔다. 탑승률은 81%를 기록하며 안정화 단계에 돌입했다는 설명이다. 샌프란시스코 노선의 세부 탑승객 현황을 보면 여성 51.7%, 남성 48.3%로 나타냈다. 연령대는 20대가 23.5%로 가장 높았으며, 이어 30대가 20%, 40대가 15.2%로 그 뒤를 이었다. 전체 탑승객 중 49%는 외국 국적자였다. 또 해당 노선의 프리미엄 이코노미 클래스 탑승률은 76.9%로 전 노선의 프리미엄 이코노미 평균 탑승률인 73.9%보다 3%p 높았던 것으로 나타났다. 샌프란시스코는 실리콘밸리 등 미국의 주요 상업 지구가 위치하고 있어 상용 비즈니스 수요가 많고, 직접적인 방문 외에도 해당 공항을 이용해 타 지역으로 이동하는 환승객이 많다. 때문에 외국인 탑승객과 프리미엄 이코노미의 이용률이 높았던 것으로 풀이된다. 에어프레미아는 장거리를 전문으로 운항하는 항공사로 전 항공기에 56석의 프리미엄 이코노미 클래스를 운영하고 있다. 해당 클래스는 △42~43인치의 넓은 좌석 △기내식 △전용 체크인 카운터 △우선 탑승 △수하물 용량 최대 32kg △수하물 우선 수취 등 비즈니스 수준의 서비스와 혜택을 제공하고 있다. 한편 에어프레미아는 블랙 프라이 데이 프로모션을 진행한다. 이에 따라 인천-샌프란시스코 노선 왕복 총액 운임을 프리미엄 이코노미 109만9300원, 이코노미 57만2300원에 책정했다. 에어프레미아 관계자는 “인천과 샌프란시스코는 한국과 미국의 대표적 환승 거점인 만큼 인터라인을 더 확대해 고객 편의성을 높일 것"이라고 말했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

국내 항공사들이 전통적인 성수기인 3분기를 맞아 여객·화물 사업에서 고루 호실적을 기록했고 매출은 최고 기록을 세웠다. 하지만 사업 모델(BM) 전환을 시도 중인 티웨이항공만 유일하게 적자를 기록해 재무 관리 노력이 요구된다. 18일 금융감독원 전자공시시스템(DART)에 따르면 대한항공은 별도 재무제표 기준 올해 3분기 매출 4조2408억원, 영업이익은 6186억원을 기록했다. 각각 전년 동기 대비 10%, 19% 증가했다. 대한항공 관계자는 “매출은 역대 전 분기 최대치를 갱신했다"고 말했다. 이 같은 호실적이 가능했던 이유는 하계 휴가·추석 연휴 등 성수기에 여객 선호 노선 좌석 공급을 늘렸고, 상위 등급 승객을 적극 유치를 통해 전 노선 수익 호조세를 이뤄내서다. 아시아나항공 역시 매출이 1조8796억원으로 역대 최고 수준을 달성했고 영업이익은 1289억원으로 집계됐다. 이 중 여객 매출은 1조2702억원으로, 일본(16%↑)·중국(13%↑) 등 중단거리 노선과 미주(6%↑) 노선의 수요 강세에 힘입어 전년 동기 대비 5.0% 확대됐다. 통상 3분기는 전통적인 항공 화물 비수기다. 그럼에도 두 회사 모두 중국발 전자상거래 물량이 지속적으로 늘어났고, 대한항공은 유럽행 배터리·철강 소재를 선점해 하계 수요 변동성에 대응함과 동시에 반도체·자동차 부품 유치에 성공했다는 점도 호재로 작용했다. 당분간 대한항공과 아시아나항공의 실적 전망은 밝을 것이라는 평가가 나온다. 미국과 중국의 갈등으로 양국 간 직항 노선 공급에 제한이 따를 것으로 보여 인천국제공항 등에서의 환승 수혜 지속과 국제 유가 하락으로 인한 연료비 부담 경감이 기대돼서다. 또한 도널드 트럼프 전 대통령이 대선에서 압승을 거둬 글로벌 친환경 전환 정책 기조 둔화에 따른 지속 가능한 항공유(SAF) 사용 의무화 지연 가능성이 제기되기 때문이다. 이 외에도 각국 항만·철도 파업 가능성과 중동 지역 분쟁 심화에 따른 글로벌 물류 공급망 불안 지속도 화물 사업 실적 추가 개선의 요인으로 꼽힌다. 저비용 항공사(LCC)들도 환호성을 지르기는 마찬가지다. 제주항공 매출액은 4602억원, 영업이익은 395억원이다. 지난해 같은 기간 대비 매출은 5.4% 늘고 영업이익은 11.0% 빠졌다. 제주항공 관계자는 “환차손과 고물가 탓에 영업이익이 줄긴 했지만 중단거리 노선에서 견고한 시장 점유율을 바탕으로 성수기 여행 수요를 흡수해 수익성 개선에 총력을 다하고 있다"고 전했다. 국토교통부 항공정보포털시스템 통계에 따르면 제주항공의 올해 3분기 수송객 수는 332만4143명, 점유율은 14.2%로 국적 LCC 중 1위를 차지했다. 제주항공은 50개 도시 73개 노선을 활용해 다양한 노선을 조합하고 환승객을 유치해 지속 성장세를 이끌어낸다는 방침이다. 8개 분기 연속 영업이익을 내고 있는 진에어도 역대 3분기 중 최대 매출을 이뤄냈다. 매출은 3646억원, 영업이익은 402억으로 전년 동기 대비 각각 13.1%, 23.1% 증가했다. 통합 LCC의 중심에 서게 될 진에어는 에어서울이 취항 중이지만 기재 부족 탓에 수송력이 달린다는 점을 파악, 인천-다카마쓰 노선에 신규 취항했고 인천-홍콩 노선 복항 등 수요처를 찾아내 매출처 다각화를 꾀하고 있다. 에어부산도 올해 3분기 매출액 2502억원으로 분기 사상 최대 실적을 냈다. 영업이익은 375억원으로 전년 동기보다 8.6% 늘었다. 이는 대만·중국을 비롯한 중화 노선 공급을 대폭 확대한 가운데, 일본 노선에도 주력한 결과다. 에어부산 관계자는 “올해 3분기까지 김해국제공항으로 입국한 전체 일본인 관광객 중 약 47%, 중국인 관광객의 약 35%, 대만인 관광객 약 36%가 우리 여객편을 이용한 것으로 나타났다"고 했다. LCC 관계자들은 “중국 정부가 한국인 대상 무비자 정책을 실시함에 따라 지방발 국제선 확대 등 실적 개선 기회가 있을 것으로 본다"고 입을 모았다. 한편 티웨이항공은 상장 국내 항공사들 중 유일하게 적자를 봤다. 티웨이항공은 3분기 별도 재무제표 기준 매출 3950억원, 영업손실 71억5279만원을 기록했다. 연결 기준으로 봐도 59억5675만원 영업손실을 냈다. 경쟁사들이 계절적인 요인에 따라 영업이익을 거두고 있는 것과는 상반되는 모습이다. 이는 티웨이항공이 단거리 위주의 BM에서 탈피해 '제2의 아시아나항공'을 꿈꾸며 유럽 등 장거리 사업에 나선 데에 기인한다. A330 리스료는 월 5억원에 달하고 777도 운용할 계획도 있어 대형기 운용 비용은 계속 늘어날 것으로 예상된다. 지난해 같은 기간보다 광고·선전비와 판매 촉진비 등 마케팅 비용은 23억5470만원으로 244.2%, 판매비와 관리비는 385억1756만원으로 32.6% 늘어 재무 관리에 신경써야 한다는 지적이다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

삼성전자가 글로벌 경쟁력 강화와 수익성 개선 차원에서 해외 법인들을 줄여나가고 있다. 18일 금융감독원 전자공시시스템(DART)에 따르면 삼성전자의 종속 법인 수는 올해 6월 말 기준 226개로 파악된다. 지역별로는 미주 46개, 유럽·CIS 66개, 중동·아프리카 20개, 아시아 32개, 중국 30개, 국내에는 32개 연결 대상 기업이 존재한다. 지난해 말 대비 1개가 늘고 7개가 감소한 결과이고, 청산 또는 매각의 사유로 연결 재무제표 작성 대상 범위에서 제외된 법인 중 상당수가 해외에 소재했다. 해당 회사들은 △하만 파이낸셜 그룹 유한책임회사(Harman Financial Group LLC) △삼성디스플레이 슬로바키아 법인(Samsung Display Slovakia, s.r.o., v likvidacii (SDSK)) △도우인시스 베트남 법인(DOWOOINSYS VINA COMPANY LIMITED) △삼성전자 중국 톈진 법인(Tianjin Samsung Electronics Co., Ltd. (TSEC)) 등 5개로 확인된다. 2017년 3월 인수를 마친 미국 전장 전문 기업 하만 그룹의 경우 삼성전자가 꾸준히 중복 기능 정리를 해오고 있었다. 전기 자동차 시대가 도래함에 따라 미래 핵심 먹거리로 떠오른 것은 맞지만 비대한 조직을 축소해 업무 효율성을 제고해 시시각각 변화하는 대외 환경에 대응하기 위함으로 해석된다. 하만 파이낸셜 그룹은 하만의 미국 내 운영을 위한 계열사 내부 대출·금융 지원 등 자금 조달과 운용 최적화를 맡아오며 사업 확장을 담당해왔다. 또한 미국 현지 세법을 고려한 재무 전략을 수립해 이익 극대화에 기여했다. 그럼에도 삼성전자가 청산 처리한 것은 자동차 오디오·커넥티드 기술 등을 직접 담당하는 법인이 아닌 후방 지원 조직인 만큼 중요도가 낮다고 판단했고, 이 역할을 자사 기존 시스템으로 통합하기 위해서다. 삼성디스플레이 슬로바키아 법인도 마찬가지다. 이곳은 인건비도 낮다는 장점과 유럽 시장 공략이 가능하다는 지정학적 분석에 따라 2008년 설립됐다. 한국산 LCD 셀(Cell)을 현지 공장에 들여와 백 라이트 유닛(BLU)이나 광학 필름 등과 조립해 모듈화한 제품을 삼성전자 등에 납품해왔다. 그러나 최대 고객사였던 삼성전자가 슬로바키아 현지에서 LCD 모듈을 내재화 했고, 중국 업체들의 물량 공세 탓에 LCD 단가가 낮아진 점이 생산 기지로서의 존재 가치를 위협했다. 또한 슬로바키아 현지 정부가 매년 7~8% 수준으로 최저 임금을 올리는 등 지난해 2억원의 순손실을 기록해 삼성전자는 해당 법인 철수를 결정했다. 도우인시스 베트남 법인은 삼성디스플레이가 모회사 도우인시스를 반도체 디스플레이 전문 기업 뉴파워프라즈마에 매각함에 따라 함께 넘어갔다. 도우인시스는 폴더블폰 기기 핵심 소재로 꼽히는 '울트라 신 글라스(UTG)'를 세계 최초로 개발한 이력이 있다. 삼성전자가 톈진 법인은 단계적 철수 과정을 거쳐왔다. 2018년 말 스마트폰 생산 공장 가동을 중단했고, 2020년에는 TV 생산 공장을 폐쇄함으로써 법인 완전 청산 결정으로 이어진 것이다. 주요 이유로는 중국 현지 업체들과의 가격 경쟁 심화와 인건비 상승으로 인해 생산 효율성이 저하되는 등 수익성이 급격히 떨어졌고 시장 점유율도 존재감이 없을 정도가 됐다는 점이 꼽힌다. 때문에 삼성전자는 중국을 대신해 베트남·인도 등 새로운 생산 거점을 찾아나섰다. 마지막으로 자금 세탁 논란이 일었던 삼성전자 네덜란드 법인(Samsung Electronics Overseas B.V. (SEO))도 올해 2분기 중 청산됐다. 이 법인은 1996년 12월 설립됐고, 2019년 자산이 1383억원에 달했다. 이후 2020년 935억원, 2021년 18억, 2022·2023년 19억원 선으로 자산이 급격히 축소됐다. 삼성전자 관계자는 “해당 법인은 유럽 판매나 영업에 직결되는 법인이 아니라 지역 홀딩 컴퍼니나 총판 같은 역할을 맡아왔는데 소기의 목적을 달성해서 청산한 것"이라며 “법적으로 소멸되는 데에 시간이 다소 소요돼 공시가 늦게된 것일 뿐"이라고 설명했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

삼성전자는 기흥 캠퍼스에서 차세대 반도체 연구·개발(R&D) 단지인 'NRD-K(New Research & Development - K)' 설비 반입식을 개최했다고 18일 밝혔다. 이는 삼성전자가 미래 반도체 기술 선점을 위해 건설 중인 10만9000㎡(3만3000여평) 규모의 최첨단 복합 R&D 단지로 2030년까지 총 투자 규모가 20조원에 이른다. 이날 행사에는 전영현 삼성전자 부회장을 비롯한 디바이스 솔루션(DS) 부문 주요 경영진과 설비 협력사 대표, 반도체 연구소 임직원 등 약 100명이 참석했다. 전 부회장은 기념사를 통해 “NRD-K를 통해 차세대 반도체 기술의 근원적 연구부터 제품 양산에 이르는 선순환 체계 확립으로 개발 속도를 획기적으로 개선해 나갈 것"이라며 “삼성전자 반도체 50년의 역사가 시작된 기흥에서 재도약의 발판을 다져 새로운 100년의 미래를 만들겠다"고 언급했다. 기흥 캠퍼스는 1983년 2월 도쿄 선언 이후 삼성전자가 반도체 사업을 본격적으로 시작한 상징적인 곳이다. 1992년 세계 최초로 64Mb D램을 개발하고, 1993년 메모리 반도체 분야 1위 등을 이뤄낸 반도체 성공 신화의 산실이다. 삼성전자는 반도체 사업 태동지인 기흥에 미래 기술 연구의 핵심인 NRD-K를 건설해 혁신의 전기를 마련하고, 기술력과 조직 간 시너지를 극대화할 계획이다. NRD-K는 메모리·시스템 반도체·파운드리 등 반도체 전 분야의 핵심 연구 기지로, 근원적 기술 연구부터 제품 개발까지 한 곳에서 이뤄질 수 있도록 고도의 인프라를 갖출 예정이다. 차세대 메모리 반도체 개발에 활용될 고해상도 극 자외선(EUV) 노광 설비나 신물질 증착 설비 등 최첨단 생산 설비와 웨이퍼 두 장을 이어 붙여 혁신적 구조를 구현하는 웨이퍼 본딩 인프라 등을 도입해 최첨단 반도체 기술의 산실 역할을 할 것으로 기대된다. 기흥은 삼성전자 반도체 사업장을 중심으로 수많은 국내외 소재∙부품∙설비 회사들이 소재한 대한민국 반도체 산업의 심장과도 같은 곳이다. NRD-K 조성으로 기흥은 첨단 반도체 산업 생태계의 중심지로 거듭날 것으로 전망되며, 삼성전자는 협력사들과의 R&D를 더욱 확대해 나갈 계획이다. 이날 설비 반입식에 참석한 박광선 어플라이드 머티어리얼즈 한국 지사장은 “상생 협력의 파트너십이 더욱 중요한 시기에 삼성전자와의 긴밀한 협력을 통해 함께 혁신의 속도를 높여 반도체 산업 발전에 기여할 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다. 한편 삼성전자는 지난 3분기 R&D에 분기 기준 역대 최대 규모인 8조8700억원을 투자한 바 있고, 첨단 패키징 설비를 확대하는 등 미래 기술 경쟁력 확보를 위해 총력을 기울이고 있다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

◇상무보 ▲임병현·박만호 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

에어부산은 겨울을 맞아 국내선 1+1 항공권 할인 프로모션을 실시한다고 18일 밝혔다. 이번 프로모션은 국내선 전 노선을 대상으로 19일 오전 11시부터 24일까지 6일간 진행되며, 에어부산 홈페이지와 모바일 웹·앱을 통해 판매된다. 프로모션 항공권은 2인 편도 총액 기준 3만원부터 판매되며, 해당 항공권으로 이달 19일부터 내년 1월 22일까지 탑승 가능하다. 프로모션 항공권 구매 고객은 추첨을 통해 △제주 캠퍼트리 호텔앤리조트 △부산 LCT 레지던스 △서울 솔라리아니시테츠 호텔 숙박권을 제공받을 수 있다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

여객·화물 수요가 꾸준히 늘어나고 잇고 전 세계적으로 항공업계에 대한 탄소 중립에 관한 규제가 강화되는 추세에 따라 신조 항공기 주문량이 늘어나고 있다. 특히 아시아와 태평양 지역에서의 가파른 수요 증가가 예고돼 귀추가 주목된다. 15일 항공업계에 따르면 최근 에어버스는 아시아·태평양 항공 시장에서 향후 20년 간 1만9500대의 신규 항공기 수요가 있을 것이라고 발표했다. 이에 따르면 2043년까지 전 세계적으로 4만2430대의 신규 항공기가 필요할 것으로 예측되는데, 그 중 46%가 이 지역에서 발생할 것으로 보인다는 게 에어버스 측 설명이다. 아난드 스탠리 에어버스 아시아-태평양 지역 총괄 대표는 브루나이에서 개최된 아시아·태평양항공사협회(AAPA) 연차 총회에서 “아시아·태평양 지역이 전 세계 항공 시장에서 지속적으로 성장하고 중요한 역할을 할 것"이라고 언급했다. 특히 중국과 인도를 포함한 아·태 지역 항공기 수요는 전년 대비 3% 성장률을 반영하고 있다. 이러한 수요 급증에 따라 해당 지역의 항공기 보유량은 성장·교체 수요에 힘입어 계속 확장될 것이고 지속 가능성 이니셔티브가 더욱 중요해질 것으로 예상된다. 에어버스는 아·태 지역 중·단거리 노선을 위해 A220·A320neo 패밀리와 같은 단일 통로 항공기 약 1만6000대가 필요할 것으로 내다보고 있다. 또한 A330neo·A350과 같은 중·대형 장거리 항공기에 대한 수요도 3500대에 이를 것으로 보인다. 최근 아·태 지역의 주요 광동체 항공기 주문 사례로는 대한항공·일본항공·에바항공의 A350 시리즈와 캐세이퍼시픽 A330neo 등이 있다. 현재 진행 중인 다른 여러 캠페인도 성장을 촉진할 것으로 예상된다. 에어버스는 인도될 항공기 중 약 71%가 기단을 확장하는데 기여하고, 나머지 29%는 구형 모델을 대체함으로써 탈 탄소화에 크게 기여할 것으로 예상하고 있다. 에어버스 관계자는 “우리 회사가 제작하는 차세대 광동체 항공기는 연료 효율성을 25% 개선하며 탄소 배출량도 이에 상응하게 감소할 것"이라며 “이 같은 발전은 항공업계가 환경 발자국을 최소화하려는 목표를 적극적으로 지원하려는 당사의 노력을 반영하고 있다"고 전했다. 화물기 부문에서 아·태 지역은 전 세계 신규 화물기 수요의 10%에 해당하는 250대의 새로운 광동체 화물기를 요할 것으로 예상된다. 검증된 A350 플랫폼을 기반으로 한 A350F는 뛰어난 효율과 탄소 배출 감소, 동급 최고의 경제성이라는 장점을 갖추고 있어 수요에 대응할 준비가 돼있다는 게 에어버스의 입장이다. 또한 A350F는 최신 국제민간항공기구(ICAO) 배기 가스 배출 기준을 준수하며 대형 화물기 시장에서 선도적인 위치를 확보하고 있다. 올해 초 스타럭스항공이 A350F 5대를 주문해 아시아 태평양 지역에서 이 기종을 최초로 도입한 바 있다. 여객 수송량에서는 아·태 지역이 연간 4.8% 성장할 것으로 보이며, 이는 전 세계 성장률 3.6%를 상회하는 수치이다. 광동체 항공기는 승객 연결성 향상뿐만 아니라 증가하는 화물 수요를 지원하는 중추적인 역할을 하고 있다. 특히 전자 상거래와 글로벌 무역의 확대로 인해 효율적인 화물 운송에 대한 수요가 증가하고 있다. 이에 따라 광동체 항공기는 대륙 간 신속하고 안정적인 배송을 위한 필수적인 요소가 됐다는 평가다. 에어버스 관계자는 “A350은 이미 아·태 지역에서 약 300대가 운항 중이고 추가로 230대가 주문돼 장거리 여행의 선두주자로 자리매김했다"며 “△최첨단 기술 △연료 효율성 △경제성을 갖추고 있어 아·태 항공사들이 선호하는 기종으로 꼽힌다"고 말했다. 한편 A330ceo 교체 주기가 진행 중이며, 현재 이 지역에서 약 540대의 A330ceo가 운항 중이다. A330neo는 두 기종 간의 조종사 교육·기술 운영에서 공통점을 가지고 있어, 항공사들이 원활하게 기종을 전환할 수 있다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr