인공지능(AI) 반도체에 생산능력이 쏠리면서 자동차용 반도체의 공급이 빠듯해지고 있다. 유럽 주요 반도체 업체들이 잇달아 공급 부족을 경고한 데 이어 독일 인피니언은 올해 전력반도체 가격을 두 차례 올렸다. 국내 자동차 부품업체들은 반도체 물량을 선제적으로 확보하는 등 대응에 나섰지만, 가격 상승에 따른 원가 부담은 커질 전망이다. 11일 로이터통신에 따르면 네덜란드 반도체 기업 넥스페리아와 ST마이크로일렉트로닉스는 독일 뮌헨에서 열린 전자산업 전시회 '일렉트로니카 2026'에서 자동차용 반도체의 공급 부족을 경고했다. 스테판 틸거 넥스페리아 임시 최고경영자(CEO)는 10일 로이터와의 인터뷰에서 “자동차 업계가 지금 상당한 어려움을 겪고 있다"고 말했다. 넥스페리아는 주문량이 생산능력을 초과한 상태다. 틸거 CEO는 일부 경쟁사가 생산능력을 AI 관련 반도체로 돌리면서 자동차·산업용 범용 반도체의 공급 부족이 심해지고 있다고 설명했다. 장마크 셰리 ST마이크로일렉트로닉스 CEO도 9일 열린 토론회에서 “여러 곳에서 공급 병목이 나타나고 있다"고 말했다. 그는 반도체 위탁생산(파운드리)과 조립·패키징 업체들이 “범용 반도체 기술에서 발을 빼고 있다"고 지적했다. AI 관련 고부가 제품에 생산 자원이 집중되면서 상대적으로 수익성이 낮은 자동차·산업용 반도체 생산이 밀리고 있다는 것이다. 공급 부족이 우려되는 제품은 다이오드와 트랜지스터 등 기초 반도체다. 전류의 흐름을 제어하거나 전기 신호를 증폭하는 부품으로, 자동차 전자제어장치와 각종 전장 시스템에 쓰인다. 개별 가격은 낮지만 자동차 생산에 필수적이다. 넥스페리아는 이들 반도체에 대한 설비 투자가 수년간 부족했던 데다 AI 데이터센터와 로봇 분야의 수요까지 늘면서 공급 압박이 심해졌다고 설명했다. 반도체 가격도 오르고 있다. 독일의 주요 차량용 반도체 업체 인피니언은 10일 기자간담회에서 올해 4월과 7월 두 차례 가격을 인상했다고 밝혔다. 주로 전력반도체가 대상이었다. 알렉산더 고르스키 인피니언 최고운영책임자(COO)는 "공급 부족이 전력반도체를 넘어 다른 제품군으로 확산하고 있다“고 말했다. 인피니언은 주요 고객사들과 공급물량과 가격을 협상 중이며, 내년에도 반도체 공급업체에 유리한 가격 흐름이 이어질 것으로 내다봤다. 자동차 부품업체들의 원가 부담도 커질 전망이다. BMW 등에 전장 부품을 공급하는 독일 아우모비오는 지난 5일 실적 발표에서 반도체와 메모리, 원자재 가격 상승으로 내년 최소 10억유로의 추가 비용이 발생할 것으로 예상했다. 회사는 원가 상승분을 완성차 고객사에 반영하는 방안을 추진하고 있다. 차량용 메모리 반도체는 가격 상승과 납기 지연이 동시에 나타나고 있다. 독일 컨설팅업체 베릴스는 이달 발표한 보고서에서 올해 DDR4 메모리 가격이 지난해보다 196%, SLC 낸드플래시는 406% 오른 것으로 추정했다. 제품 주문부터 공급까지 걸리는 기간도 DDR4는 8주에서 29주로, SLC 낸드플래시는 10주에서 22주로 늘어난 것으로 분석했다. 베릴스는 반도체 업체들이 수익성이 높은 AI 데이터센터용 메모리에 생산능력을 집중하면서 기존 차량용 메모리 공급이 줄어든 것으로 분석했다. 다만 이번 공급난은 일부 품목에 집중돼 있어 2021년처럼 반도체 전반에 걸쳐 공급이 부족했던 때와는 양상이 다르다고 봤다. 공급 압박은 2028년까지 이어질 수 있다는 전망이다. 글로벌 자동차 부품업체들은 장기 공급협약으로 반도체 물량 확보에 나서고 있다. 미국 메모리 반도체 기업 마이크론은 지난 7월 현대모비스와 일본 덴소, 미국 비스테온, 삼성전자 자회사 하만 등 주요 전장업체와 차량용 메모리·저장장치의 안정적인 공급을 위한 전략적 고객 협약을 체결했다. 다만 이는 메모리·저장장치에 관한 협약으로, 공급 부족이 우려되는 다이오드·트랜지스터 등 기초 반도체와는 품목이 다르다. 국내 자동차 부품업계에서도 선제적인 물량 확보로 생산 차질을 피하고 있다는 반응이 나온다. 현대모비스 관계자는 11일 본지와의 통화에서 "필요한 물량은 사전에 확보해 놨다“며 당장 반도체 수급 문제로 생산에 차질을 빚는 상황은 아니라고 설명했다. 현대모비스는 지난달 말 3분기 실적 발표에서도 반도체 물량을 미리 확보했다는 입장을 밝힌 바 있다. 그러나 물량을 확보하더라도 가격 상승에 따른 부담까지 피하기는 어렵다. 현대모비스는 3분기 실적 발표에서 장기 공급계약을 통해 내년도 반도체 물량을 일부 확보했지만 가격 협상은 아직 초기 단계라고 설명했다. 반도체 가격 상승분은 완성차 고객사와 분담하고 자체 원가 절감도 병행할 방침이다. 국내 증권업계도 반도체 등 재료비 상승을 자동차 부품업체의 수익성 부담 요인으로 꼽고 있다. 한화투자증권 김성래 연구원은 최근 보고서에서 현대모비스가 올해 완성차 생산물량 차질과 반도체 등 재료비 상승에도 수익성 개선을 통해 실적 부담을 방어했다고 분석했다. 높은 해외 반도체 의존도도 국내 자동차 업계의 과제다. 현대차·기아가 구매하는 차량용 반도체의 약 95%는 외국산이다. 현대모비스는 국내 기업들과 시스템반도체 13종의 개발에 착수했으며, 이 가운데 9종은 적용할 차종까지 선정했다. 일부 제품은 이르면 2029년 현대차·기아 양산차에 탑재될 예정이다. 김나현 기자 knh@ekn.kr

메르세데스-벤츠가 1억2400만원짜리 7인승 고급 다목적차량(MPV) 'V-클래스'를 국내에 처음 선보인다. 넓은 실내 공간에 고급 시트와 에어 서스펜션을 갖춰 가족용 차량은 물론 비즈니스·VIP 의전용 차량으로도 활용할 수 있는 모델이다. 메르세데스-벤츠 코리아는 11일 '더 뉴 메르세데스-벤츠 V-클래스'를 국내에 공식 출시한다고 밝혔다. 국내에는 'V 300 d 4MATIC EXCLUSIVE' 단일 모델로 판매하며, 고객 인도는 오는 16일부터 시작한다. 가격은 1억2400만원이다. V-클래스는 1996년 처음 출시된 벤츠의 대표 MPV다. 유럽을 비롯한 해외 시장에서 가족용 차량과 비즈니스 셔틀 등으로 판매돼 왔다. 국내에 공식 출시되는 것은 이번이 처음이다. 신차는 길이 5270㎜, 너비 1930㎜, 높이 1950㎜로, 앞뒤 바퀴 사이 거리인 휠베이스는 3200㎜다. 넓은 실내 공간을 바탕으로 2열에 고급 독립형 좌석인 럭셔리 시트를 배치했다. 1·2열 좌석에는 열선과 통풍 기능을 적용했고, 파노라믹 슬라이딩 루프는 선택 사양으로 제공한다. 승차감을 높이기 위해 에어매틱(AIRMATIC) 서스펜션도 장착했다. 공기압으로 차체를 지지하는 장치로, 노면 상태와 주행 상황에 따라 차체 움직임을 조절한다. 벤츠코리아에 따르면 국내 판매 MPV 가운데 에어매틱 서스펜션을 적용한 차량은 V-클래스가 유일하다. 엔진은 1.9L 직렬 4기통 디젤로, 최고출력 237마력과 최대토크 51㎏f·m의 성능을 낸다. 9단 자동변속기와 벤츠의 사륜구동 시스템인 '4MATIC'을 탑재했다. 복합연비는 L당 10.5㎞다. 뒷문 전체를 열지 않고 유리창만 따로 열 수 있는 '개폐식 테일게이트 윈도우'도 적용했다. 좁은 주차 공간에서도 가방이나 쇼핑 물품 등 작은 짐을 쉽게 싣고 내릴 수 있도록 한 기능이다. 실내에는 12.3인치 디스플레이 2개와 64가지 색상을 지원하는 앰비언트 조명을 넣었다. 15개 스피커를 갖춘 부메스터 서라운드 사운드 시스템과 360도 카메라, 디지털 룸미러, 시트 등받이 테이블 등도 적용했다. 외관은 LED 조명이 들어간 크롬 그릴과 보닛 위에 세운 벤츠 엠블럼이 특징이다. 전면에는 주행 상황에 따라 빛을 조절하는 어댑티브 멀티빔 LED 헤드램프를, 후면에는 새롭게 디자인한 LED 조명과 크롬 장식을 적용했다. 김나현 기자 knh@ekn.kr

기아가 독일 자동차 시상식에서 아우디와 폭스바겐 등 유럽 완성차 업체를 제치고 3개 부문을 석권했다. 50년 역사의 이 시상식에서 비유럽 자동차 브랜드가 한 해 3개 부문에서 상을 받은 것은 처음이다. 기아는 10일(현지시간) 독일 자동차 전문지 '아우토빌트'와 주간지 '빌트 암 존탁'이 공동 주관한 '2026 골든 스티어링 휠 어워드'에서 EV5, K4 스포츠왜건, EV2 등 3개 차종이 수상했다고 11일 밝혔다. EV5는 '컴팩트 스포츠유틸리티차(SUV)' 부문에서 아우디 Q3와 쿠프라 포르멘토 VZ5를 제치고 1위에 올랐다. K4 스포츠왜건은 '컴팩트 차급'에서 폭스바겐 ID.3 네오와 쿠프라 본을 앞섰다. 소형 전기 SUV인 EV2는 '3만 유로 미만 최고의 차'로 선정됐다. 이 부문은 독일 시장에서 판매되는 차량의 가격과 사양, 보증 조건, 주행 성능 등을 종합적으로 평가해 수상작을 결정한다. 1976년 시작된 골든 스티어링 휠 어워드는 독일의 권위 있는 자동차 시상식 중 하나다. 올해는 90개 신차를 대상으로 독자 투표를 실시해 9개 차급에서 27개 최종 후보를 선정했다. 이후 월드 랠리 챔피언십(WRC) 9회 우승자인 세바스티앙 오지에와 레이싱 드라이버 다비드 슈마허 등 23명의 심사위원이 독일 데크라 라우지츠링 서킷에서 직접 차량을 시험했다. 주행 성능과 승차감, 사용 편의성, 일상 실용성 등을 평가해 최종 수상작을 가렸다. 기아는 이번 시상식에서 전기차인 EV5·EV2와 내연기관차인 K4 스포츠왜건이 나란히 수상했다. 아우토빌트의 로빈 호닉 편집장은 기아가 전기차와 가솔린 차량으로 서로 다른 3개 차급 및 가격대에서 경쟁력을 보여줬다고 평가했다. 기아 전기차는 앞서 독일 현지 자동차 평가에서도 좋은 성적을 거뒀다. EV5는 지난 8월 독일 자동차 전문지 '아우토 모토 운트 슈포트'가 실시한 SUV 비교 평가에서 테슬라 모델 Y와 중국 샤오펑 G6 등을 제치고 종합 1위에 올랐다. EV2는 지난달 30일 '2027 유럽 올해의 차' 최종 후보로 선정됐다. 최종 수상작은 내년 1월 벨기에 브뤼셀 모터쇼에서 발표된다. 송호성 기아 사장은 “50년 역사의 골든 스티어링 휠 어워드에서 비유럽 브랜드 최초로 3개 부문을 수상하게 돼 영광"이라며 “기아 차종의 상품 경쟁력을 인정받았다는 점에서 뜻깊다"고 말했다. 김나현 기자 knh@ekn.kr

테슬라가 전기 픽업트럭 '사이버트럭'의 생산을 내년 중반 중단하고 상당수 고객에게 예약금을 돌려주겠다고 예고했다. 지난해 8월 국내 출시 이후 올해 10월까지 922대가 등록된 가운데, 국내에서는 여전히 신규 주문을 받고 있는 것으로 확인됐다. 미국 본사의 생산 중단 방침에도 국내 계약자에 대한 별도 안내가 나오지 않으면서 차량 인도 일정도 불투명해졌다. 10일 본지 취재에 따르면 테슬라코리아는 현재 공식 홈페이지를 통해 사이버트럭의 신규 예약과 주문을 정상적으로 받고 있다. 테슬라코리아 관계자는 “본사로부터 생산 중단과 관련한 구체적인 일정이나 지침을 전달받지 못했다"며 “별도 공지도 없는 만큼 국내 예약과 주문은 기존대로 진행하고 있다"고 말했다. 예약금 환불과 관련해서도 국내에는 아직 본사 차원의 별도 지침이 내려오지 않은 것으로 확인됐다. 이 관계자는 “환불과 관련해 본사에서 전달받은 지침은 없다"며 “기존 계약자의 차량 인도가 불가능할 경우 계약금 전액을 환불받을 수 있도록 지원하겠다"고 설명했다. 앞서 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 9일(현지 시각) 소셜미디어 엑스(X)에 “사이버트럭 주문 속도가 생산 속도를 훨씬 앞지르고 있다"며 “약 8개월 뒤 생산라인을 폐쇄하기 전까지 최대한 많이 만들겠지만, 많은 고객에게 예약금을 돌려줘야 할 것"이라고 밝혔다. 머스크는 지난 6일 사이버트럭 생산을 내년 중반 중단하겠다는 계획을 처음 공개했다. 이후 밀린 주문을 최대한 처리하기 위해 생산 근무조를 추가 투입하기로 했지만, 생산 종료 전까지 모든 차량을 인도하기는 어렵다는 것이다. 미인도 주문 물량과 환불 대상, 규모 등은 공개하지 않았다. 테슬라가 사이버트럭 생산을 접는 것은 자율주행 전용 차량인 '사이버캡' 생산을 늘리기 위해서다. 내년 6~7월쯤 미국 텍사스주 오스틴 공장의 사이버트럭 생산라인을 철거하고, 해당 시설을 사이버캡 생산에 활용할 계획이다. 사이버캡은 운전대와 페달이 없는 2인승 자율주행 전용 차량이다. 테슬라코리아는 오는 12~15일 경기 안성 스타필드에서 사이버캡을 국내 최초로 전시할 예정이다. 머스크는 사이버트럭의 수익성 악화가 생산 중단의 원인은 아니라고 주장했다. 사이버트럭 생산에 들어가는 자원과 복잡성을 고려하면 같은 시설에서 사이버캡을 더 만드는 편이 경제적으로 유리하다는 설명이다. 하지만 사이버트럭 판매 실적은 당초 기대에 크게 못 미쳤다. 2019년 처음 공개된 사이버트럭은 2023년 11월부터 고객 인도가 시작됐다. 머스크는 한때 연간 25만대 판매를 전망했지만, 미국 자동차 시장조사업체 켈리블루북에 따르면 지난해 미국 판매량은 2만237대로 전년(3만8965대)보다 48.1% 감소했다. 올해 1~9월에도 1만1586대가 팔려 지난해 같은 기간보다 28% 줄었다. 국내에서는 지난해 8월 정식 출시됐다. 가격은 사륜구동(AWD) 모델 1억4500만원, 고성능 사이버비스트 모델 1억6000만원이다. 기존 예약 고객은 예약금 10만원 외에 계약금 1990만원을 추가로 납부하면 정식 주문으로 전환할 수 있었다. 지난해 9월부터 일반 고객 주문을 받았고, 11월 27일에는 서울 마포구 문화비축기지에서 첫 공식 인도 행사를 열었다. 당시 차량을 인도받은 고객은 30명으로, 북미 이외 지역에서 공식 인도 행사가 열린 것은 한국이 처음이었다. 국내 등록 대수는 1000대에 가까워졌다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 지난해 352대, 올해 1~10월 570대 등 총 922대가 신규 등록됐다. 지난 9월과 10월에도 각각 130대, 104대가 등록됐다. 전체 등록 차량 가운데 595대(64.5%)는 1억6000만원짜리 사이버비스트 모델이다. 그러나 생산 중단이 예고되면서 앞으로 국내에 공급될 물량은 불투명해졌다. 현재 등록된 922대는 이미 인도된 차량으로, 아직 차량을 받지 못한 계약자가 얼마나 되는지는 알려지지 않았다. 김나현 기자 knh@ekn.kr

국산차 최고 가격인 2억3950만원짜리 전기 스포츠유틸리티차량(SUV)이 나왔다. 제네시스가 10일 출시한 초대형 전기 SUV 'GV90 네오룬'이다. 차체 중앙 기둥 없이 앞뒤 문이 양쪽으로 열리고, 앞좌석을 180도 돌려 뒷좌석 승객과 마주 앉을 수도 있다. 제네시스가 브랜드 최초로 선보인 초대형 전기 SUV 'GV90'의 고급형 모델로, 일반 GV90는 1억3950만원부터 판매한다. 제네시스는 이날 GV90와 GV90 네오룬을 출시하고 국내 판매 계약을 시작했다. GV90는 일반적인 여닫이문을 적용한 6·7인승 모델이다. GV90 네오룬은 앞뒤 문이 서로 반대 방향으로 열리는 코치도어를 적용한 4·6인승 모델로 나뉜다. 판매 가격은 GV90 스탠다드(7인승) 1억3950만원, 인디비쥬얼 라운지 시트(6인승) 1억4550만원이다. GV90 네오룬은 스탠다드(6인승) 1억8990만원, 최상위 모델인 이그제큐티브 스위트(4인승) 2억3950만원이다. 일반 GV90는 친환경차 세제 혜택을 반영한 가격이다. GV90 네오룬의 가장 큰 특징은 세계 최초로 적용한 '네오룬 아치 게이트'다. 앞문과 뒷문 사이 차체 기둥인 B필러를 없애 문을 열었을 때 넓은 공간이 드러나도록 했다. B필러는 충돌 사고 때 차체를 지탱하는 역할을 한다. 제네시스는 기둥을 없애는 대신 문 내부에 초고강도 강철 빔을 넣고 차체 골격을 보강해 안전성을 확보했다고 설명했다. 앞좌석이 180도 회전하는 기능도 현대차그룹 최초로 적용했다. 차가 정차하면 운전석과 조수석을 뒤로 돌려 뒷좌석 승객과 마주 앉을 수 있다. 2억3950만원짜리 최상위 모델에는 한국의 전통 온돌에서 착안한 바닥 난방 시스템과 뒷좌석 전용 냉장고, 테이블 등이 들어간다. GV90에는 현대차그룹 전기차 가운데 가장 큰 123.5킬로와트시(kWh) 배터리가 탑재됐다. 1회 충전 주행거리는 일반 GV90가 22인치 휠 기준 500㎞, GV90 네오룬은 24인치 휠을 장착한 6인승 기준 460㎞다. 350킬로와트(kW)급 급속충전기를 사용하면 배터리 잔량을 10%에서 80%까지 약 22분 만에 충전할 수 있다. 전륜과 후륜에 장착된 전기모터의 합산 최고 출력은 490kW, 최대 토크는 800Nm로 현대차그룹 전기차 중 가장 높다. 노면 상태에 따라 차체 높이와 충격 흡수 정도를 조절하는 에어 서스펜션과 뒷바퀴 방향을 바꿔 회전을 돕는 후륜 조향 기술도 적용했다. 안전 사양으로는 세계 최초의 루프 에어백을 포함해 총 12개의 에어백을 탑재했다. 루프 에어백은 차량이 전복될 경우 지붕 유리 전체를 덮어 승객이 차량 밖으로 튕겨 나가거나 머리를 다치는 것을 막는 장치다. 비전 루프가 적용된 차량에 함께 장착된다. 현대차그룹 최초로 시동 버튼도 없앴다. 운전자가 차에 올라 문을 닫은 뒤 브레이크를 밟고 기어를 바꾸면 곧바로 출발할 수 있다. 주행 중에는 23.6인치 화면으로 작동하다가 정차하면 화면 면적이 약 1.7배로 커지는 팝업형 유기발광다이오드(OLED) 디스플레이도 적용했다. 차체 길이는 5285㎜, 너비는 2030㎜다. 외관은 한국의 전통 달항아리에서 영감을 받아 디자인했으며, 외장 색상은 유광 13종과 무광 3종 등 16종으로 구성했다. 실내에는 천연 원목과 자연석, 울 캐시미어 등 고급 소재를 사용했다. 제네시스는 GV90 출시와 함께 전용 렌트·리스 금융 상품인 '더 나인티(The 90)'도 선보였다. 구매 고객에게는 별도의 멤버십과 차량 관리 서비스를 제공할 계획이다. 제네시스 관계자는 “글로벌 최초 공개 이후 GV90에 대한 높은 관심에 힘입어 국내에서 가장 먼저 본격적인 판매를 시작하게 됐다"며 “전용 금융 상품과 멤버십 프로그램을 더해 새로운 럭셔리의 기준을 제시하겠다"고 말했다. 김나현 기자 knh@ekn.kr

중국의 배터리 소재 수출통제가 추가로 유예될 가능성이 커지면서 국내 배터리 업계가 당장의 규제 부담을 덜 수 있을 것으로 보인다. 그러나 인조흑연 수입의 98.8%를 중국에 의존하는 데다, 현대자동차그룹과 포스코퓨처엠이 추진하는 대체 생산기지는 2028년에야 가동된다. 중국의 수출통제가 시행될 경우 소재 조달부터 배터리 생산까지 차질을 빚을 수 있다는 우려가 나온다. 9일 중국 상무부에 따르면 지난해 발표한 배터리 소재 수출통제 유예 기간이 10일 끝난다. 중국은 지난해 10월 인조흑연 음극재와 일부 리튬이온배터리, 관련 제조 장비 등을 수출허가 대상에 추가했다가 미·중 무역협상 이후 시행을 1년간 유예했다. 2023년부터 일부 흑연 품목에 적용해 온 수출허가제와는 별개의 조치다. 미국과 중국은 지난 9월 경제무역 협상에서 기존 합의의 유효기간을 내년 1월 10일까지 연장하기로 했다. 중국 상무부도 합의 내용을 발표했지만, 배터리 소재 수출통제의 유예 기간을 변경하는 후속 공고는 아직 확인되지 않았다. 합의에 따라 연장 조치가 이뤄지더라도 기존 시한에서 두 달 늘어나는 데 그친다. 업계 관계자는 미·중 양국이 합의 내용을 공식 발표한 만큼 중국도 유예 기간을 연장할 것으로 내다봤다. 다만 후속 공고 없이 유예가 끝나면 해당 소재를 수출하는 중국 업체들은 예정대로 당국의 허가를 받아야 한다고 설명했다. 수출통제가 시행되더라도 중국산 소재의 수출이 전면 금지되는 것은 아니다. 그러나 중국 소재 업체가 수출허가를 받으려면 한국 배터리 업체와 체결한 계약서, 제품 기술 설명서, 최종 사용자와 용도 등을 입증하는 자료를 중국 당국에 제출해야 한다. 허가 심사가 길어지면 소재 납품이 지연되고, 재고가 소진될 경우 배터리 생산에도 차질이 발생할 수 있다. 국내 기업의 거래 정보와 제품 관련 기술 자료가 중국 당국에 제공될 가능성도 있다. 국내 배터리 업계의 중국산 인조흑연 의존도는 절대적이다. 한국무역협회에 따르면 2024년 국내 인조흑연 수입에서 중국산이 차지하는 비중은 98.8%였다. 인조흑연은 전기차 배터리의 급속충전 성능과 수명 개선에 쓰이는 핵심 음극재 소재다. 세계 음극재 시장에서 중국을 제외한 국가들의 점유율도 5% 수준에 불과하다. 증권가에서는 수출통제가 시행되더라도 당장 공급난이 발생할 가능성은 낮다고 보고 있다. 이충재 한국투자증권 연구원은 최근 보고서에서 국내 배터리 업체들이 일정 수준의 재고를 보유하고 있어 즉각적인 문제는 발생하지 않을 것으로 내다봤다. 다만 “중국이 수출 통제 조치를 폐지하거나, 우리나라 업체들이 탈-중국 공급망을 구축하지 않는 이상 배터리 공급망 불안은 해소되지 않는다"고 지적했다. 국내 기업들은 중국산 소재를 대체하기 위한 생산시설 확보에 나섰다. 현대차그룹과 포스코퓨처엠은 지난 3일 베트남 인조흑연 음극재 사업 협력을 위한 투자의향서(LOI)를 체결했다. 현대차그룹이 약 1000억원을 지분 투자하고, 현지에서 생산하는 음극재의 우선구매권을 확보하는 방안을 검토하는 내용이다. 양사는 앞으로 투자와 구매 조건을 구체화하는 한편, 현대차그룹의 전기차에 사용할 인조흑연 음극재를 공동 개발하고 품질 평가에도 협력하기로 했다. 현대차그룹은 이번 투자를 통해 전기차 배터리에 필요한 핵심 소재의 공급망을 다변화한다는 계획이다. 투자 대상은 포스코퓨처엠이 베트남 북부 타이응웬성에 건설 중인 인조흑연 음극재 공장이다. 약 3570억원을 투입해 올해 공사를 시작했으며, 2028년 양산을 목표로 하고 있다. 1단계 생산능력은 연간 약 2만3000t이다. 향후 추가 투자를 통해 생산능력을 최대 5만5000t까지 확대할 수 있는 부지도 확보했다. 다만 1단계 생산 물량은 이미 고객사와 공급계약을 맺었다. 포스코퓨처엠은 지난 3월 글로벌 완성차 업체와 1조149억원 규모의 인조흑연 음극재 공급계약을 체결했다. 계약 기간은 2027년부터 2032년까지다. 포스코퓨처엠은 이 계약에 대응하기 위해 베트남 공장 건설을 추진하고 있으며, 추가 생산능력 확보를 위한 2단계 투자도 진행하고 있다. 현대차그룹이 검토 중인 지분투자와 우선구매권 확보는 아직 확정되지 않았다. 양사는 향후 투자 규모와 구매 조건을 구체화할 예정이다. 현대차그룹이 베트남 공장에서 실제로 공급받을 물량과 시점도 공개되지 않았다. 베트남 공장이 가동되기 전까지 활용할 수 있는 국내 생산시설은 포스코퓨처엠의 경북 포항 공장이다. 포스코퓨처엠은 국내에서 인조흑연 음극재를 생산하는 유일한 업체로, 포항에서 연간 8000t 규모의 생산시설을 운영하고 있다. 다만 기존 고객사에 공급하는 물량을 제외하고 추가로 납품할 수 있는 규모는 공개되지 않았다. 포스코퓨처엠 관계자는 포항 공장의 인조흑연 음극재 공급처에 대해 “고객사는 공개하지 않고 있다"고 말했다. 베트남 공장의 생산 물량도 구매처가 정해져 있지만 구체적인 납품처는 밝히기 어렵다는 입장이다. 포스코퓨처엠이 베트남에 건설 중인 인조흑연 음극재 공장은 2028년 가동된다. 현재 운영 중인 포항 공장의 추가 공급 가능 물량과 베트남 공장의 향후 고객사별 공급 물량은 공개되지 않은 상태다. 김나현 기자 knh@ekn.kr

남양읍·새솔동·마도면 등 36.13㎢ 생활권서 미래 교통기술 검증 자율주행 버스·공유차·교통약자 이동지원 시승…동탄 시범서비스 확대 추진 화성=에너지경제신문 이성재 기자 운전자가 직접 조작하지 않는 버스와 공유차가 시민들의 일상 속으로 들어오고 있다. 화성특례시가 도심 생활권을 시험무대로 자율주행 교통서비스의 실용성을 검증하고, 교통약자 이동지원부터 도시환경관리까지 공공서비스 확대에 나섰다. 기술 개발을 넘어 시민들이 실제 이용할 수 있는 교통수단으로 정착시키겠다는 구상이다. 화성시는 9일 모두누림센터 옆 자율주행 서비스 공간에서 '자율주행 리빙랩 서비스 시승회'를 개최했다고 밝혔다. 행사에는 정명근 화성시장과 정광복 자율주행기술개발혁신사업단장, 시민 대표 등 20여 명이 참석했다. 이들은 자율주행 공공서비스 추진 현황을 듣고 노선형 버스와 공유차, 교통약자 이동지원 차량을 직접 체험했다. 시승은 모두누림센터 인근에서 출발해 남양뉴타운 일대를 순환하는 약 5㎞ 구간에서 진행됐다. 전체 체험에는 약 25분이 소요됐다. 서비스별 운영 방식도 다르다. 노선형 자율주행 버스는 정해진 노선을 운행하고, 공유차는 예약을 통해 필요한 시간에 이용하는 방식이다. 교통약자 이동지원 차량은 이동에 어려움을 겪는 시민과 교통소외지역 주민의 접근성을 높이는 데 초점을 맞췄다. 이번 사업은 국토교통부와 화성시가 협력해 추진하는 '자율주행 리빙랩'의 하나다. 리빙랩은 시민들이 실제 생활공간에서 새로운 기술을 체험하고 개선 과정에 참여하는 실증 방식이다. 실증 대상지는 남양읍과 새솔동, 마도면 등 11개 구역으로 전체 면적은 36.13㎢, 도로 총연장은 167.5㎞에 이른다. 화성시는 2027년까지 이 일대에서 교통약자 이동지원과 수요응답형 대중교통, 자율주행 공유차, 노선형 대중교통을 비롯해 도시환경관리, 도로 긴급복구 통행지원, 긴급차량 통행지원, 교통사고 예방순찰 등 8대 분야를 단계적으로 실증할 계획이다. 특히 이번 사업은 자율주행 기술을 대중교통에만 한정하지 않고 도시관리와 안전 분야까지 확장한다는 점에서 주목된다. 교통약자 이동지원 역시 차량 운행뿐 아니라 승하차 편의와 예약 접근성까지 고려해야 실질적인 서비스 개선으로 이어질 수 있다. 정명근 시장은 “자율주행 기술의 가치는 시민의 이동을 얼마나 편리하게 하고 교통서비스가 필요한 곳에 얼마나 촘촘하게 닿을 수 있는지에 있다"며 시민 의견을 서비스 개선에 반영하겠다고 밝혔다. 화성시는 실증 성과를 토대로 서비스 적용 범위를 넓히고 2027년 동탄 자율주행 시범서비스도 추진할 방침이다. 이성재 기자 gado444@ekn.kr

롤스로이스가 주행거리를 최대 18% 늘린 신형 전기차 '스펙터 시리즈 II'를 한국에서 공개했다. 1회 충전으로 국내 인증 기준 461㎞를 달릴 수 있고, 고성능 모델은 최고출력이 약 680마력에 달한다. 두 모델이 아시아태평양 지역에서 공개된 것은 한국이 처음이다. 롤스로이스모터카는 지난 6일 서울 성동구 성수동에서 '스펙터 시리즈 II'와 고성능 모델인 '블랙 배지 스펙터 시리즈 II'를 선보였다고 9일 밝혔다. 스펙터는 롤스로이스가 2022년 처음 공개한 브랜드 최초의 순수 전기차다. 이번 신형 모델은 배터리 성능과 주행 성능을 개선하고, 고객이 원하는 색상과 소재를 선택하는 맞춤 제작 범위를 넓힌 것이 특징이다. 가장 큰 변화는 주행거리다. 스펙터 시리즈 II는 새롭게 설계한 배터리 셀을 적용해 1회 충전 주행거리를 유럽 국제표준시험방식(WLTP) 기준 최대 628㎞로 늘렸다. 기존보다 최대 18% 증가했고, 충전 시간은 최대 14% 줄었다. 국내 인증 기준 주행거리는 일반 모델 461㎞, 블랙 배지 모델 450㎞다. 두 모델 모두 118.1kWh 용량의 배터리를 탑재했다. 195kW급 급속충전기를 이용하면 배터리 잔량을 10%에서 80%까지 채우는 데 약 28분이 걸린다. 주행 성능도 강화했다. 일반 모델은 최고출력 442kW(약 601마력)를 발휘하며, 정지 상태에서 시속 100㎞까지 4.5초 만에 도달한다. 블랙 배지 모델은 고성능 주행 모드인 '인피니티 모드'에서 최고출력이 500kW(약 680마력)까지 높아진다. 순간 가속력을 높이는 '스피리티드 모드'를 선택하면 최대토크가 1100Nm에 달한다. 롤스로이스 역대 차량 중 가장 강력한 성능으로, 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데 4.3초가 걸린다. 외관에는 새로운 색상과 휠 디자인을 적용했다. 기존 스펙터의 유선형 차체와 분할형 헤드램프는 유지하면서 '에테리얼 블루' 색상과 23인치 단조 알로이 휠을 추가했다. 블랙 배지 모델은 라디에이터 그릴과 도어 손잡이, 보닛 위 환희의 여신상 등을 무광 검정으로 마감하는 '아이스드 블랙' 옵션을 선택할 수 있다. 실내 맞춤 제작 선택지도 늘었다. 새롭게 추가된 '듀얼리티 트윌'은 대나무에서 추출한 레이온 소재에 자수를 놓은 직물이다. 최대 260만 땀의 바느질과 약 16㎞의 실이 들어가며 제작에 최대 25시간이 걸린다. 가죽 표면에 미세한 구멍을 뚫어 무늬를 만드는 '플레이스드 퍼포레이션'도 처음 도입했다. 대시보드에는 8108개의 조명 요소를 넣었다. 줄리안 젠킨스 롤스로이스모터카 세일즈 및 브랜드 디렉터는 “한국은 롤스로이스의 핵심 시장 중 하나"라며 “스펙터 시리즈 II는 더욱 강력해진 성능과 향상된 주행거리, 확대된 맞춤 제작 선택지를 갖췄다"고 말했다. 국내 판매 가격은 스펙터 시리즈 II가 5억7300만원, 블랙 배지 스펙터 시리즈 II가 6억7200만원부터다. 서울 청담과 부산 쇼룸, 판교 라운지에서 주문할 수 있으며 고객 인도는 이달 출시를 시작으로 연내 순차적으로 이뤄질 예정이다. 김나현 기자 knh@ekn.kr

카카오모빌리티가 미국 반도체 기업 엔비디아와 손잡고 운전자 개입 없이 차량이 스스로 주행하는 '레벨4 자율주행' 기술 개발에 나선다. 자체 개발한 자율주행 인공지능(AI)에 엔비디아의 고성능 컴퓨팅·센서·안전 기술을 결합하고, 이를 기아의 목적기반차량(PBV)에 우선 적용해 상용화를 추진한다는 계획이다. 카카오모빌리티는 9일 서울 강남구 웨스틴 서울 파르나스에서 엔비디아와 자율주행 기술 협력을 위한 업무협약(MOU)을 체결한다고 밝혔다. 협약식에는 김진규 카카오모빌리티 피지컬 AI 부문 부사장과 가우라브 아가왈 엔비디아 자동차 사업부문 수석 디렉터 등이 참석한다. 양사는 카카오모빌리티가 서울 강남 도심에서 실증해 온 자율주행 기술에 엔비디아의 차량용 AI 컴퓨팅 플랫폼을 결합하기로 했다. 레벨4는 정해진 운행 구역과 조건에서 운전자가 조작하지 않아도 차량이 스스로 주행하는 단계다. 이를 위해 카카오모빌리티는 엔비디아의 차량용 컴퓨팅 플랫폼 '드라이브 AGX 토르' 2개를 탑재한 고성능 자율주행 연산 장치를 도입한다. 주변 환경을 인식하는 단계부터 주행 경로를 판단하는 과정까지 하나의 AI 모델로 처리하는 '엔드투엔드(E2E)' 자율주행 기술의 연산 성능을 높이기 위해서다. 엔비디아의 자율주행 플랫폼 '하이페리온'도 활용한다. 차량과 센서, 연산 장치가 안정적으로 작동하도록 시스템을 통합하고 호환성을 높이는 역할을 한다. 자율주행 소프트웨어의 개발과 검증에는 엔비디아의 통합 안전 시스템 '헤일로스'를 적용할 예정이다. 양사가 공동 개발하는 기술은 기아의 PBV에 우선 적용된다. 카카오모빌리티는 지난 7월 기아와 자율주행 서비스용 PBV 개발을 위한 협력 관계를 맺었다. 이번 엔비디아와의 협약을 통해 자율주행 소프트웨어부터 차량용 컴퓨팅 장치, 완성차까지 연결하는 개발 체계를 구축한다는 구상이다. 카카오모빌리티와 엔비디아는 국내에서 기술 개발과 실증을 진행한 뒤 중장기적으로 해외 자율주행 시장 진출도 검토할 계획이다. 류긍선 카카오모빌리티 대표는 “이번 엔비디아와의 협력으로 E2E 자율주행 기술 고도화에 속도를 내고, 소프트웨어·부품·완성차를 잇는 글로벌 기술 생태계의 구심점으로서 레벨4 상용화 시대를 준비하겠다"고 말했다. 리시 달 엔비디아 자동차 부문 부사장은 “엔비디아 하이페리온은 레벨4 자율주행에 필요한 센서와 컴퓨팅 기술 기반을 제공하고, 헤일로스는 개발부터 실제 서비스 적용까지 안전 체계를 지원한다"고 했다. 김나현 기자 knh@ekn.kr

전남광주=에너지경제신문 문남석기자 전남광주가 기아의 대규모 투자를 발판으로 미래모빌리티 제조와 실증을 아우르는 핵심 거점으로 도약할 전망이다. 기아가 2029년까지 약 3조 원을 투자해 오토랜드 광주의 미래차 생산체계를 구축하고 전동화와 인공지능(AI) 등 혁신 제조기술을 도입하기로 하면서 지역 자동차 산업의 체질 개선에도 속도가 붙을 것으로 기대된다. 전남광주통합특별시는 6일 기아 오토랜드 광주에서 기아, 전남대학교, 광주과학기술원(GIST)과 'PBV 기반 미래모빌리티 산업 생태계 조성을 위한 업무협약'을 체결했다. 이번 협약은 목적에 따라 다양한 형태로 활용할 수 있는 PBV(목적기반차량)를 중심으로 기술 실증과 사업화를 추진하고, 전문인재 양성과 관련 산업 생태계를 구축하기 위해 마련됐다. 협약에 따라 4개 기관은 PBV 기반 수요응답형 교통(DRT) 전용 차량 개발을 비롯해 자율주행 기술을 접목한 셔틀 서비스 실증, 교통약자의 이동 편의를 높이기 위한 PV5 WAV 기반 원격운전 기술 검증 등을 추진한다. 또한 물류와 여객 등 목적에 따라 차량 용도를 바꿀 수 있는 이지스왑(Easy Swap) 기술 실증에도 협력할 계획이다. 특히 이번 협약은 미래모빌리티 기술을 실제 교통과 물류 서비스에 적용해 사업화 가능성까지 검증한다는 점에서 의미가 있다. 전남광주통합특별시는 기아의 투자와 산학연 협력이 지역 주력산업인 자동차 산업의 미래차 전환을 앞당기는 계기가 될 것으로 보고 있다. 기존 자동차 생산 기반에 지역의 AI·첨단산업 역량을 결합해 전동화와 자율주행 중심의 산업 경쟁력을 높인다는 구상이다. 여기에 서남권 반도체 산업을 위한 삼성전자와 SK하이닉스, 엠코코리아의 투자에 이어 기아의 대규모 투자까지 이어지면서 반도체와 자동차를 중심으로 한 첨단 전략산업 기반도 확대되는 모습이다. 민형배 전남광주통합특별시장은 “전남광주가 40여 년 만의 통합 이후 기업들의 대규모 투자가 이어지고 있다"며 “기아 오토랜드 광주가 글로벌 시장의 미래차 핵심 생산기지로 성장하도록 특별시 차원에서 적극 뒷받침하겠다"고 말했다. 송호성 기아 사장은 “이번 협약이 PBV 기반 미래모빌리티 기술 개발과 상용화를 촉진하는 계기가 될 것"이라며 “미래차 생산체계 구축과 PBV 사업 확대를 통해 전남광주가 대한민국을 대표하는 미래모빌리티 산업 중심지로 도약하는 데 기여하겠다"고 밝혔다. 전남광주통합특별시는 이번 투자와 업무협약을 토대로 지역 부품업체와 연계한 산업 생태계 구축을 강화하고, 글로벌 미래차 산업 거점 육성을 위한 지원사업을 지속적으로 발굴·추진할 방침이다. 문남석 기자 ans7200@ekn.kr