공항과 국가 중요 시설을 겨냥한 드론 테러에 대응하기 위해 첨단 방호 기술의 현장 적용과 법·제도 정비 방안을 함께 논의하는 자리가 국회에 마련된다. 전쟁과 테러 현장에서 진화하는 드론 위협을 분석하고, 이를 국내 항공보안 체계에 반영할 정책 대안을 찾는 데 초점이 맞춰진다. 한국항공보안학회는 부승찬 국회의원실·항공안전기술원과 공동으로 오는 16일 오후 1시 30분 국회의원회관 제6간담회실에서 '고도화되는 드론 테러, 국가 항공 보안의 패러다임 대전환'을 주제로 2026 항공보안포럼을 개최한다고 밝혔다. 이번 포럼의 핵심 의제는 드론 위협에 대응하는 기술과 제도를 실제 방호 현장에 어떻게 연결할 것인가다. 공항과 국가 중요 시설에서 불법·위협 드론에 대응하는 안티드론 시스템을 실증하고, 관련 기술의 상용화를 뒷받침할 협력 체계와 제도 개선 방향을 논의한다. 드론 테러가 시설 피해를 넘어 연쇄적인 복합재난으로 이어지는 상황에 대비할 예방·대응 기술도 다룬다. 행사는 김명진 강원대 교수가 위원장을 맡은 학회 산하 대테러·대드론 전략연구위원회가 총괄한다. 국방부·경찰청·국토교통부 등 관계 부처 담당자와 학계·산업계·언론계 관계자 등이 참석할 예정이다. 주제 발표에서는 위협의 변화 양상부터 대응 기술, 제도적 과제까지 차례로 짚는다. 김 교수는 우크라이나 전쟁을 통해 드러난 드론 테러 위협의 진화를 분석하고 대테러센터는 최근 국내외 테러 동향을 소개한다. 기술 분야에서는 정효종 U2SR 대표가 대드론 대응의 판도를 바꿀 기술과 국방·항공 보안 분야 적용 방안을 발표한다. 함성식 항공안전기술원 선임연구원은 드론 보안 위협에 대한 제도적·기술적 대응 전략을 제시한다. 산업 생태계와 재난 대응을 연결하는 논의도 이어진다. 박창우 청주대 교수는 항공·드론 산업 생태계와 공항 보안 제도 정비, 안티드론 기술 상용화를 위한 산·학·연·관 협력 방안을 다룬다. 오한길 대테러센터 정책자문위원은 공항 시설 재난 관리와 드론 테러로 인한 연쇄·복합 재난 예방 및 대응 기술을 발표한다. 이어지는 종합 토론에서는 학회 고문단과 발표자들이 안티 드론 시스템의 현장 실증, 관계 기관 간 공동 대응 네트워크 구축, 현행 법·제도 개선안을 집중적으로 논의한다. 부승찬 의원은 “국가 중요시설과 공항을 겨냥한 드론 테러 위협이 날로 고도화되는 시점"이라며 “이번 국회 토론회를 통해 실효성 있는 입법 및 제도적 지원 방안을 모색하겠다"고 말했다. 황호원 항공안전기술원장은 첨단 기술의 현장 적용성과 이를 뒷받침할 제도적 기반 마련을 주요 과제로 꼽았다. 황 원장은 “관계 기관 및 전문가들과 긴밀히 협력해 안전한 항공 환경 조성을 위한 기술 연구와 정책 지원에 최선을 다할 것"이라고 말했다. 소대섭 한국항공보안학회장(한서대 교수)은 “지능화·복합화되는 드론 테러 위협에 선제적으로 대응하기 위해서는 국가 대테러 기관과 학계, 산업계의 유기적인 협력이 필수적"이라며 이번 포럼에서 대테러 방호체계를 점검하고 실질적인 정책 대안을 도출하겠다는 뜻을 피력했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

마이크로소프트(MS)의 업무용 서비스인 아웃룩과 팀스 등에서 발생한 글로벌 장애가 36시간 만에 복구됐다. 하지만 세계 각국이 금융·행정·기업 업무에 상당한 피해를 입어 재발 방지에 대한 경각심이 커지고 있다. 로이터통신에 따르면 MS는 14일(현지시간) 오전 6시께(GMT) 팀스와 아웃룩을 비롯한 자사 서비스가 완전히 정상화했다고 밝혔다. MS는 사무용 온라인 플랫폼 MS365의 사회관계망서비스(SNS)에 “이번 사고의 근본 원인을 해결하기 위한 조치를 완료했다"며 “영향을 받았던 나머지 고객 및 지역에 대한 서비스를 복구했다"고 알렸다. MS 역사상 가장 길게 중단된 이번 장애는 12일 오후 5시25분(GMT)께부터 시작됐다. MS의 이메일 서비스 아웃룩과 업무용 협업 프로그램 팀스, 인공지능(AI) 서비스 코파일럿 등이 정상적으로 작동하지 않았다. 글로벌 장애 신고 사이트 다운디텍터에는 미국에서만 한때 13만 건에 육박하는 아웃룩 관련 신고가 접수됐다. 유럽, 아시아 등 70여 개 국가·지역에서도 관련 신고가 급증했다. 이메일과 일정 관리, 문서 공유 등을 하나의 체계로 연결해 지원하는 시스템인 만큼 일부 기능의 장애가 다른 업무에까지 연쇄적으로 차질을 빚었다. 피해는 기업과 정부 기관을 비롯해 금융·항공·의료 등으로 확산했다. 로이터통신에 따르면 대만의 일부 금융회사는 이메일을 사용할 수 없게 돼 단기채권 매매 등 금융거래 내역을 팩스로 확인했다. 영국 국민보건서비스(NHS)와 런던 경찰청 등에서도 피해가 발생했다. 유럽 주요 증권거래소를 운영하는 유로넥스트는 상장기업과의 이메일 연락이 막혀 전화로 업무를 처리했다. 영국 보험사 아비바는 실적 발표를 위해 대체 전화번호를 안내하고 녹음파일을 블루투스로 전송하는 등 비상수단을 활용한 것으로 알려졌다. 기업들의 공시와 실적 발표에도 영향을 미쳤다. 미국 전기트럭 업체 워크호스그룹은 12일 예정했던 실적 발표를 16일로 연기했다. 스위스 명품기업 리치몬트도 반기 실적 발표를 늦췄다. 국내 기업들도 타격을 입었다. SK텔레콤·KT·LG유플러스 등 통신3사는 지난 13일 임직원들에게 MS 서비스 장애 관련 공지를 전달했다. 일부 직원들은 아웃룩 이메일 송수신과 팀스 회의 예약, 코파일럿 접속 등에 어려움을 겪었다. 이번 장애로 보험 손실 규모도 상당할 것이라는 전망이 나오고 있다. 글로벌 신용평가사 모닝스타 DBRS의 마리오 디 치코 유럽 금융기관 담당 부사장은 이번 사고로 인한 전 세계 보험 손실액을 3억~5억 달러(약 4000억~6700억원)로 추산했다. 지난해 10월, 올해 1월에 이어 잇달아 발생한 MS의 서비스 장애에 특정 클라우드·소프트웨어 공급업체에 업무를 집중하는 방식의 위험성을 재검토해야 한다는 목소리도 늘고 있다. 로이터통신은 주요 기업들이 통신과 데이터 저장 등에 복수의 공급업체를 활용하고 비상 대응 체계를 점검할 필요가 있다고 지적했다. 글로벌 자산 거래 플랫폼 이토로(eToro)의 시장 분석가 조시 길버트는 “신뢰성 문제가 반복적으로 발생하면 모든 IT 부서는 비즈니스의 더 많은 부분을 단일 공급업체에 맡기기 전 신중히 고려할 수밖에 없을 것"이라고 했다. 백솔미 기자 bsm@ekn.kr

김한성 ㈜투비유니콘 가치설계자(CPO) 어려운 개념을 인공지능(AI)에게 물으면 이해하기 쉬운 설명이 돌아온다. 읽을 때는 고개가 끄덕여진다. 그런데 잠시 뒤 다른 사람에게 설명하려니 말문이 막힌다. 좋은 답을 얻은 것과 내가 이해한 것 사이에 틈이 있는 셈이다. 지난 9일 상명대학교 교육철학 특강에서 함께 생각한 질문도 여기에 있었다. 'AI가 답하는 시대, 배움은 무엇인가.' 우리는 답안을 잘 쓰고 보고서를 완성하는 모습에서 사람의 능력을 가늠하는 데 익숙하다. 이제는 결과물만 보아서는 그 사람이 무엇을 아는지 판단하기 어려워졌다. AI가 만든 문장을 조금 고쳐 제출한 사람과, 그 설명을 검토하며 자신의 생각을 발전시킨 사람이 비슷한 결과물을 내놓을 수 있기 때문이다. 배움을 살피려면 완성된 글에 더해 그 글을 만드는 동안 사람에게 무슨 일이 일어났는지를 물어야 한다. 연구에서도 이 간격이 드러난다. 지난해 미국국립과학원회보에 실린 튀르키예 한 고교의 수학 실험에서 일반 대화형 AI의 도움을 받은 집단은 AI 없이 연습한 집단보다 연습 점수가 높았다. 그러나 이후 AI와 교재 없이 치른 시험에서는 성적이 더 낮았다. 반면 하버드대 물리 수업에서는 교육 원리에 맞춘 AI 튜터를 쓴 학생들의 수업 직후 평가 성적이 대면 참여형 수업보다 높았다. 대상과 조건이 다른 단기 연구들이지만, AI를 썼다는 사실만으로 배움의 성패를 가를 수 없다는 점을 생각하게 한다. 그렇다고 사람은 질문하고 AI는 답하도록 역할을 나누면 될까. 일부 AI는 되묻고, 자료를 찾고, 도구를 이용해 일을 수행한다. 인간의 몫을 기술이 아직 못 하는 일에서만 찾으면 기술이 발전할 때마다 교육의 목적도 다시 정해야 한다. 더 오래 붙들 질문은 따로 있다. 우리는 무엇을 이해하고, 어떤 선택에 책임지는 사람으로 자라야 하는가. 교육철학자 듀이는 어떤 생각의 근거와 그 생각에서 이어질 결론을 따져 보는 일을 성찰적 사고로 설명했다. 오늘의 AI 사용에도 가져올 만한 관점이다. 설명이 그럴듯하다는 느낌에서 한 걸음 더 나아가, 왜 받아들일 만한지, 조건이 달라져도 맞는지 살펴보는 것이다. 정확한 지식과 기억, 반복 연습이 필요한 이유도 여기에 있다. 아는 것이 있어야 설명의 빈틈을 알아보고 다음 질문을 만들 수 있다. 가령 학생이 AI의 도움으로 온라인 수업 확대에 찬성하는 글을 썼다고 하자. 시간을 아끼고 더 많은 수업을 들을 수 있다는 주장은 설득력 있어 보인다. 그러나 집에서 공부할 공간이나 필요한 도움을 받을 여건이 다르면 같은 제안이 모두에게 적절할까. 반론을 읽고도 처음 생각을 유지할 수 있고, 일부를 고치거나 자료가 더 필요하다고 판단할 수도 있다. 이때 배움은 의견을 바꾸는 데만 있지 않다. 자신이 중요하게 여긴 기준이 무엇이며 누구의 사정을 놓쳤는지 돌아보는 데도 있다. 이런 배움이 드러나려면 교실의 시간도 달라져야 한다. 완성된 과제를 받은 뒤 교사가 학생과 짧게 대화하며 이유를 묻거나, 조건을 바꾼 문제에 적용해 보게 할 수 있다. 학생의 설명이 막히는 곳은 다시 가르치고 함께 풀어볼 출발점이 된다. 성찰문 한 편을 더 제출하게 하는 것으로 끝낼 일이 아니다. 그 글 역시 AI가 대신 써줄 수 있기 때문이다. 교사의 역할은 그만큼 중요해진다. 필요한 개념을 가르치고 믿을 만한 자료를 안내하며 학생의 이해에 맞춰 피드백을 주는 일이다. AI와 함께 생각을 넓히는 시간과 새 답변을 받지 않고 스스로 설명해 보는 시간을 수업 목적에 맞게 마련할 수 있다. 이때 장애 학생에게 필요한 지원까지 거둘 이유는 없다. 교육기관도 교사가 학생과 대화하고 수업을 설계할 여유를 보장해야 한다. 직장에서도 비슷한 질문이 생긴다. 신입사원이 AI로 보고서를 빨리 완성하는 동안 전제를 따지고 고객의 물음에 답할 경험까지 건너뛴다면, 다음 일을 맡을 능력은 어디서 자랄까. 자동화로 아낀 시간 일부를 사례 토론과 숙련자의 피드백에 돌릴 수 있다. 오늘 처리한 업무의 양과 내일 판단할 사람의 성장을 함께 살피는 선택이다. AI가 답을 완성해 주어도 배움까지 끝나는 것은 아니다. 오히려 그 답을 받아든 뒤에 내가 할 일이 선명해진다. 무엇을 이해했고, 어디에서 막혔으며, 어떤 이유로 받아들이거나 고쳤는지 살피는 일이다. 좋은 답을 얻는 편리함 속에서 이 시간을 남겨둘 수 있을까. 그 시간에 쌓인 이해와 경험이 다음번 판단에서 나의 몫이 된다. bienns@ekn.kr

일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)가 젠슨 황 전 엔비디아 CEO의 사임으로 엔비디아의 공급망 장악력이 약화될 것이라고 전망했다. 33년간 엔비디아를 이끌며 주요 공급 계약을 사실상 직접 챙겨온 황 전 CEO가 물러나면서 인공지능(AI) 반도체 시장에서 엔비디아의 지배력도 흔들릴 수 있다는 지적이다. 실리콘밸리에서는 황 전 CEO의 복귀를 요구하는 목소리가 커지고 있지만, 그를 둘러싼 의혹도 함께 커지고 있어 경영 공백이 길어질 수 있다는 우려가 나온다. 머스크 CEO는 14일(현지시간) 엑스(X)에 “젠슨은 엔비디아에서 공급망 관리를 훌륭하게 이끌었지만, 그 계약 중 다수는 서면 계약 아닌 젠슨과의 악수만으로 이뤄졌다"며 “젠슨이 없다면, 적어도 몇몇 핵심 계약은 잃게 될 것"이라고 썼다. 엔비디아가 AI 반도체 산업에서 지금과 같은 지배력을 유지할 수 있을지 의문을 제기한 것으로 풀이된다. 머스크 CEO는 반도체 시장조사업체 세미어낼리시스의 창립자 딜런 파텔이 미 경제매체 CNBC와 한 인터뷰도 함께 공유했다. 파텔은 이 인터뷰에서 “젠슨은 선견지명을 가지고 소규모 기업의 임원들까지 직접 찾아가 엔비디아가 물량을 선점할 수 있도록 설득했다"며 “그가 떠난 지금 구글 등 경쟁사들이 공급망 확보에 나서고 있다"고 짚었다. 황 전 CEO 개인의 네트워크로 확보해온 물량을 경쟁사들이 노리기 시작했다는 것이다. 문제는 이 공백을 메울 체제가 아직 갖춰지지 않았다는 점이다. 황 전 CEO는 중국 정보기관과 연계됐다는 의혹을 받는 앨리스 황에 이어 다른 사내 임원과의 불륜 논란까지 불거지자 지난 12일 전격 사임했다. 엔비디아는 같은 날 콜레트 크레스 최고재무책임자(CFO)를 임시 CEO로, 하비 존스를 이사회 의장으로 선임했다. 이사회는 외부 법률회사를 통해 독립 조사를 진행하면서 후임 CEO를 찾고 있다. 이런 가운데 황 전 CEO의 복귀 가능성을 열어둬야 한다는 요구도 나오고 있다. 블룸버그통신에 따르면 얼티미터캐피털의 브래드 가스트너 CEO와 아트레이디스매니지먼트의 개빈 베이커 창업자는 14일 X에 공개한 서한에서 “이사회가 모든 사실관계를 확인한 뒤 황 전 CEO의 거취를 판단해야 한다"고 주장했다. 조사 결과를 보고도 그의 복귀가 주주 이익에 맞지 않는다고 판단한다면 이사회 결정을 존중하겠다는 입장이다. 두 투자사는 지난 6월 말 기준 엔비디아 주식을 각각 941만주, 125만주 보유하고 있다. 온라인 청원에도 참여가 몰리고 있다. 복귀 청원 사이트 '스탠드 위드 젠슨(Stand with Jensen)'에는 이날 오전 11시 30분 기준 12만5890명이 서명했다. 사이트 분류에 따르면 주주가 6만8754명, 엔비디아 현직 직원이 6374명, 전직 직원이 1203명이다. 나머지 4만9559명은 일반 지지자다. 청원 참여자들은 황 전 CEO의 복귀와 독립적인 조사, 그리고 사임 결정의 명확한 근거를 요구하고 있다. 머스크 CEO도 13일 X에 “젠슨의 복귀를 요구하는 청원이 진행 중이며 나도 서명하겠다"고 밝혔다. 한 이용자가 황 전 CEO를 직접 채용하라고 제안하자 “그렇게 된다면 영광일 것"이라고 답하기도 했다. 서명 명단에는 팀 스위니 에픽게임즈 CEO와 에이든 고메즈 코히어 공동창업자 등의 이름도 올랐다. 다만 참여자가 신원과 소속을 스스로 적는 방식이라, 명단에 오른 인물이 실제로 서명했는지는 검증되지 않았다. 실리콘밸리 주요 기업인과 투자자들의 공개 지지도 잇따른다. 개리 탄 와이콤비네이터 CEO는 황 전 CEO가 엔비디아 경영에서 맡아온 핵심 역할을 고려하면 이사회의 퇴진 결정은 현명하지 못하다고 비판했다. 팔머 럭키 안두릴 창업자는 “중국이 젠슨을 내쫓고 싶어 한다"며 “그러니 나는 그가 남아 있기를 원한다"고 했다. 나발 라비칸트 엔젤리스트 공동창업자는 애플의 스티브 잡스와 우버의 트래비스 캘러닉 사례를 들어 창업자를 함부로 교체해선 안 된다고 주장했다. 숀 맥과이어 세쿼이아캐피털 파트너는 “황 전 CEO의 혼외관계가 잘못된 행동이었다"고 지적하면서도 “그가 미국 AI 산업에 한 기여를 과소평가할 수는 없다"고 밝혔다. 엔비디아 내부에서도 반발이 나온다. 미국 IT매체 와이어드에 따르면 한 장기 근속 엔지니어가 사내 게시판에 '(황 전 CEO 사임에 대해) 직원들의 의견을 반영해 달라'는 글을 올리자 1600건이 넘는 댓글이 달렸다. 상당수 직원은 “황 전 CEO가 다시 경영을 맡아야 한다"고 주장했고, 일부는 “전 직원에게 이메일을 보내 퇴진 결정의 배경을 공개하라"고 촉구했다. 엔비디아 연구원 위 팡은 샘 올트먼 오픈AI CEO가 해임됐을 때 직원들이 그의 복귀를 요구했던 일을 거론하며 “우리도 지지를 표현할 방법을 찾을 수 있을 것"이라고 했다. 복귀 여론이 달아오르면서 가짜 서한까지 돌았다. 13일 X에 퍼진 문건에는 이언 벅 부사장과 빌 댈리 수석과학자 등이 서명한 것처럼 이름이 적혀 있었다. 이사회가 전원 사퇴하고 황 전 CEO를 복귀시키지 않으면 이들이 회사를 떠나 머스크 CEO의 스페이스X로 옮기겠다는 내용이었다. 하지만 이 문건은 2023년 올트먼 CEO가 해임됐을 때 오픈AI 직원들이 이사회에 보낸 항의 서한에서 회사와 인물의 이름만 바꿔 만든 가짜였다. 다만 실리콘밸리의 지지가 지나치다는 비판도 나온다. 월스트리트저널(WSJ)은 “국가안보 관련 의혹과 추가 혼외관계 의혹이 나왔는데도 기술업계 거물들이 책임 규명보다 황 전 CEO를 감싸는 데 집중하고 있다"고 지적했다. 경영 성과와 미국의 AI 경쟁력을 앞세워 경영자의 책임을 외면한다는 것이다. 스페이스X와 메타 등에서 커뮤니케이션 전략을 담당했던 덱스 헌터-토릭 '더 센터 포 투모로우' 회장은 WSJ에 “추가 의혹이 제기됐는데도 실리콘밸리 지도자들의 첫 반응은 결속을 다지고 그를 옹호하는 것뿐이었다"며 “이는 바람직한 대응이 아니며 새로운 정치 현실에서는 더 이상 통하지 않을 것"이라고 말했다. 황의 후임으로는 사내에서 이언 벅 부사장과 크레스 임시 CEO가, 외부에서는 영국 반도체 설계 기업 암(Arm)의 르네 하스 CEO가 거론된다. 벅 부사장은 2004년 엔비디아에 합류해 게임용 그래픽처리장치(GPU)를 AI 연산에 쓸 수 있게 한 소프트웨어 '쿠다(CUDA)' 개발을 주도했고, 지금은 데이터센터 사업을 이끌고 있다. 하스 CEO는 2006년부터 7년간 엔비디아에서 일하며 부사장까지 올랐고, 2022년 암 CEO를 맡아 이듬해 나스닥 상장을 이끌었다. 영국 파이낸셜타임스는 13일(현지시간) 엔비디아 이사회가 하스 CEO와 접촉했다고 보도했다. 하지만 이사회는 “아직 어떤 후보에게도 공식적으로 연락하지 않았다"며 지금은 후임 물색을 맡을 헤드헌팅 업체를 고르는 단계라고 밝혔다. 김하나 기자 uno@ekn.kr

오는 12월 17일 '통합 대한항공'과 내년 3월 '통합 진에어' 출범을 앞두고 국내 항공 시장의 노선 경쟁이 격화하고 있다. 대한항공이 미국 뉴어크부터 일본 지방 소도시까지 운항 범위를 넓히면서 해당 노선을 주력으로 키워온 저비용 항공사(LCC)들의 긴장감도 높아지고 있다. 대한항공의 복귀·신규 취항이 이어지면서 기존 사업자들의 운임과 탑승률 방어가 시험대에 올랐기 때문이다. 대한항공은 아시아와 미주·유럽을 잇는 환승망을 강화해 해외 대형 항공사와 경쟁하기 위한 확장이라는 입장이다. 반면 중소 항공사들은 초기 투자와 마케팅 비용을 감수하며 안착시킨 시장에 대형사가 진입하면 체급 차이 때문에 수익 기반이 흔들릴 수 있다고 우려한다. 쟁점은 신규 취항 자체의 정당성을 넘어 통합 항공그룹의 글로벌 경쟁력 강화와 국내 시장의 경쟁 유지가 양립할 수 있느냐로 모인다. ◇ “국적사 선호로 버텼는데"…뉴어크·日 소도시서 체급 차 우려 중소 항공사들이 우려하는 것은 취항사 수 증가 외에도 대규모 기단과 마일리지 회원, 기업 고객, 해외 판매망을 갖춘 대형 항공사가 들어올 때 발생하는 경쟁력의 격차다. 같은 노선에서 좌석 공급이 늘어나면 기존 항공사는 가격을 낮춰 수요를 지켜야 하지만, 운임 인하는 곧 수익성 악화로 이어질 수 있다. 에어프레미아의 뉴어크 노선이 대표적이다. 뉴어크는 에어프레미아가 2023년 5월 취항한 뒤 국적사 가운데 단독으로 운항해온 노선이다. 에어프레미아는 대형 국적사들이 집중한 뉴욕 존 F. 케네디(JFK) 국제공항 대신 뉴어크를 공략하며 상대적으로 저렴한 운임과 중장거리 서비스를 결합해 입지를 다졌다. 항공업계에 따르면 대한항공은 내년 5월 22일부터 인천-뉴어크 노선에 보잉 777-300ER을 투입해 매일 운항할 예정이다. 2001년 운항 중단 이후 약 26년 만의 복귀다. 지난 9월 유나이티드항공이 진입했을 때는 한국인 승객의 국적사 선호가 방어 요인이었지만, 대한항공과 직접 경쟁하면 이 같은 차별점도 약해진다는 우려가 제기된다. 두 국적사의 인천 출발편이 모두 심야 시간대라는 점도 수요가 겹칠 가능성을 키운다. 항공업계의 한 관계자는 “환승 거점인 JFK 노선을 이미 보유한 대형사가 여객 성격이 강한 뉴어크까지 확장하면 외항사 견제라는 명분 이면에 후발 국적사가 가장 큰 타격을 입게 된다"며 “경쟁 심화로 운임을 추가로 낮출 경우 항공기를 띄울수록 적자가 쌓여 노선 유지 여부를 고민해야 하는 상황에 내몰릴 수 있다"고 말했다. 일본 소도시 노선에서도 비슷한 우려가 나온다. 대한항공은 12월 23일부로 인천-히로시마 노선에 매일 취항한다. 아오모리·니가타·고마쓰 등 지방 도시 노선 공급도 확대했다. 히로시마와 오이타 노선은 제주항공이 수요를 다져온 시장이다. 제주항공의 올해 1~9월 히로시마 노선 이용객은 전년 동기보다 42%, 오이타는 12% 증가했다. 기존 항공사 입장에서는 수요를 키운 성과를 나눠야 하는 상황이다. 한 LCC 관계자는 “단독 노선에 대한항공이 들어오면 파이를 나눠 가져야 해 매출 하락 우려가 있고 공급 역량이나 충성 고객 확보에서도 경쟁이 쉽지 않을 것"이라고 토로했다. 한편 경쟁은 반대 방향으로도 진행되고 있다. 에어프레미아는 대한항공이 국적사 단독으로 운항하던 워싱턴 노선에 진입했고 제주항공도 고베·발리 등으로 운항 영역을 넓혔다. 울란바토르 역시 운수권 확대를 계기로 LCC들이 진입한 대표적인 시장이다. 그러나 선발 항공사의 노선에 후발사가 들어가는 것은 통상적인 경쟁이지만 그 충격을 견딜 여력은 회사마다 다르다는 것이 중소 항공사들의 주장이다. ◇ 도쿠시마는 다른 사정…기초 수요 부족에 공급 과잉 우려 겹쳐 이스타항공의 인천-도쿠시마 운항 중단은 성장 노선에서 벌어지는 경쟁과 구분할 필요가 있다. 기존 수익성이 부진한 상황에서 현지 지방 정부의 대한항공 유치 움직임이 겹친 사례이기 때문이다. 이스타항공은 직원들이 현지를 직접 둘러보고 홈페이지에 여행 코스를 소개하는 등 노선 활성화에 공을 들였다. 그러나 낮은 인지도와 관광 인프라의 한계로 탑승률은 80%대에 머물렀다. 좌석을 어느 정도 채워도 운임 수준과 운항 비용에 따라 적자가 날 수 있어 탑승률만으로 노선의 수익성을 판단하기는 어렵다. 이런 상황에서 도쿠시마현 지사가 기존 운항사와 사전 협의 없이 대한항공에 취항을 요청하자 이스타항공은 추가 공급에 따른 수익성 악화까지 우려하며 내년 1월 운항을 중단하기로 했다. 현재 대한항공의 도쿠시마 정기편 취항은 확정되지 않았고 검토 대상은 전세기 등 부정기편인 것으로 알려졌다. ◇ 대한항공 “인천 잇는 환승망 확대"…고객층 완전 분리에는 한계 대한항공은 노선 확장을 글로벌 네트워크 항공사의 사업 구조에서 봐야 한다고 강조한다. 한국과 해외 도시를 오가는 직항 수요뿐 아니라 아시아 각지에서 인천을 거쳐 미주·유럽으로 이동하는 환승객을 함께 확보해야 한다는 설명이다. 핵심은 단거리 지선과 장거리 간선의 연결이다. 일본 소도시·중국·동남아 등의 승객을 인천으로 모은 뒤 미주·유럽행 항공편에 연결하는 방식이다. 자국을 경유해 두 외국 사이의 여객을 운송하는 '제6자유' 모델로, 개별 노선의 한국발 관광 수요만으로는 전체 사업성을 설명하기 어렵다는 논리다. 대한항공이 제시한 통합 구상은 항공기 약 230대, 연간 매출 약 23조 원, 약 120개 취항 도시를 기반으로 글로벌 10위권 항공사로 도약하는 것이다. 운항 시간대 조정과 환승 연결 개선, 델타항공과의 조인트벤처(JV) 판매망 활용, 여객기 하단 화물칸의 효율적 운용 등을 통해 연간 약 3000억 원의 합병 시너지를 낸다는 목표다. 해외 판매 비중 확대도 이러한 전략을 뒷받침한다. 올해 2분기 대한항공 여객 매출에서 해외 출발 판매 비중은 52%로 한국 출발을 웃돌았다. 대한항공 측은 개별 노선의 진입 배경도 다르다고 설명한다. 뉴어크는 유나이티드항공의 진입에 대응해 미 동부 시장 경쟁력을 유지하기 위한 결정이고, 오이타는 겨울철 온천 수요에 맞춘 계절 운항이라는 것이다. 일정 변경이 잦은 기업 출장객과 프리미엄 서비스 이용객 등도 주요 고객으로 꼽는다. 대한항공 관계자는 “당사의 실질적 경쟁 상대는 국내 LCC가 아니라 중국 3대 국영사·일본 2개 대형사·싱가포르항공·중동 3사 등 아시아 패권을 다투는 해외 메가 캐리어들"이라고 말했다. 다만 사업 모델이 다르다고 해서 동일 노선에서 고객층이 완전히 분리되는 것은 아니다. 대한항공 역시 관광객과 일반석 승객을 유치하고 있고 일본 소도시 노선에서는 할인 판매도 진행했다. 오이타·구마모토의 일반석 10% 할인 행사나 과거 구마모토 노선에서 대한항공 운임이 경쟁 LCC보다 낮게 형성됐다는 점은 가격 경쟁의 접점이 존재함을 보여준다. 할인 행사 자체를 덤핑으로 볼 수는 없지만 가격으로 경쟁하지 않는다는 설명 역시 그대로 받아들일 수는 없는 대목이다. 반대로 중소 항공사가 모두 직항 관광 수요에만 의존하는 것도 아니다. 에어프레미아는 다른 항공사의 항공편을 연결해 판매하는 인터라인 제휴 등을 통해 환승망을 확대하고 있다. 대형사는 단거리 시장으로, 중소 항공사는 장거리·환승 시장으로 영역을 넓히면서 양측의 경계도 일정 부분 흐려지는 모습이다. ◇ 통합 진에어까지 가세…운수권·제휴망 확보로 돌파구 시장 구조를 둘러싼 우려는 대한항공 한 회사의 확장에 그치지 않는다. 진에어·에어부산·에어서울이 통합하면 한진그룹은 대형 항공사와 대형 LCC를 함께 운영하게 된다. 독립 LCC들은 프리미엄 서비스와 가격 경쟁 양쪽에서 같은 그룹의 항공사들을 상대해야 한다. 기업 결합 시정 조치와 실제 경쟁 구도의 간극도 과제다. 주요 중복 노선의 슬롯과 운수권을 다른 항공사에 넘기더라도 한진그룹의 통합 대한항공과 진에어가 별도 운수권 제한이 적은 항공 자유화 시장에서 공급을 늘리면 독립 항공사들이 체감하는 압박은 커질 수 있다. 업계에서 '시정 조치의 역설'이라는 지적이 나오는 배경이다. 이 과정에서 주무 부처인 국토교통부의 항공 정책 구조에 대한 개선 요구도 나온다. 과거 가격 경쟁을 명분으로 내수 시장 규모에 비해 7개 이상의 LCC 면허를 다수 발급해 놓고 정작 항공 운임은 엄격한 인가제 상한선으로 묶어두면서 성수기에도 중소 항공사들이 탄력적으로 수익을 거두지 못해 영업이익률 5% 달성조차 버거운 저수익 구조를 고착화했다는 지적이다. 항공업계의 한 관계자는 “면허 진입은 폭넓게 열어두고 운임 상한 규제는 강하게 유지하다 보니 고환율·고유가 국면에서 중소 항공사들이 기초 체력을 비축할 수 없다"며 “통합 항공사 출범과 맞물려 공정한 경쟁 환경과 탄력적 운임 운용을 뒷받침할 정책적 보완이 필요하다"고 목소리를 높였다. 이와 관련, 독립 LCC들은 오픈 스카이 지역에서의 소모적 출혈 경쟁을 피해 '운수권 기반 블루 오션' 개척과 투트랙 노선 운용에서 활로를 모색하고 있다. 도쿄·오사카·후쿠오카 등 주요 노선에서는 운항 횟수를 조절해 수익 기반을 유지하고, 신규 노선에서는 운수권 배분이 진입 장벽으로 작용하는 시장을 선점하는 방식이다. 이스타항공의 인도네시아 마나도와 카자흐스탄 알마티 노선, 제주항공의 인도네시아 바탐 등이 이러한 전략에 해당한다. 운수권 확보가 수익을 보장하는 것은 아니지만 경쟁사의 즉각적인 진입을 제한하는 요인은 될 수 있다. 다른 항공사와의 연결 운송을 늘려 자체 기단만으로 닿기 어려운 지역의 승객을 확보하는 것도 대응 수단이다. 소비자 입장에서는 신규 취항과 증편이 운임 경쟁, 운항 시간대 확대, 서비스 선택권 증가로 이어질 수 있다. 반면 경쟁 끝에 일부 항공사가 철수하면 장기적으로 선택권이 줄어들 가능성도 있다. 통합 항공사 출범 이후에는 취항 노선 수뿐 아니라 노선별 운임과 공급, 독립 항공사의 운항 지속 여부가 경쟁 촉진의 성과를 판단할 기준이 될 전망이다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

SK그룹이 SK하이닉스의 AI 반도체를 시작으로 AI 팩토리와 전력·에너지, AI 서비스까지 그룹 사업을 하나의 생태계로 연결하는 'AI 플라이휠(Flywheel)' 전략을 본격화한다. AI 반도체 경쟁력이 AI 팩토리 투자를 확대하고, 데이터센터와 AI 팩토리 증설이 다시 막대한 전력·에너지와 AI 서비스 수요를 만들어 반도체 성장을 촉진하는 선순환 구조를 구축한다는 구상이다. 지난 수년간 진행한 사업 구조조정도 '리밸런싱 2.0'으로 이어간다. 비효율 사업을 정리해 재무 체력을 높이는 동시에 확보한 자원을 AI를 중심으로 한 미래 성장사업에 배분하는 작업을 병행한다. SK그룹은 최태원 회장과 최재원 수석부회장, 최창원 SK수펙스추구협의회 의장, 주요 멤버사 최고경영진(CEO) 50여명이 참석한 가운데 지난 12일부터 14일까지 경기 이천 SKMS연구소에서 '2026 CEO세미나'를 열고 이 같은 미래 성장전략을 논의했다고 15일 밝혔다. ◇ 최태원 “모든 멤버사 'AI 컴퍼니'로 재정의" 이번 CEO세미나에서 가장 비중 있게 논의된 전략은 'AI 플라이휠'이다. 플라이휠은 한 사업의 성장이 다른 사업의 수요를 만들어내고, 다시 기존 사업의 성장을 촉진하는 선순환 구조를 의미한다. SK가 구상하는 출발점은 AI 반도체다. SK하이닉스의 AI 반도체 경쟁력이 AI 팩토리 사업 확대를 뒷받침하고 AI 팩토리가 늘어나면 전력·에너지와 AI 서비스 수요가 함께 증가한다. 경쟁력 있는 에너지 공급과 AI 서비스가 다시 AI 팩토리와 첨단 반도체 혁신을 촉진하는 구조다. SK는 기존 핵심 사업인 AI 반도체·인프라·에너지에서 AI 모델과 애플리케이션 등 서비스 분야까지 사업 영역을 넓힌다는 방침이다. 궁극적으로는 AI 연산과 서비스가 실질적인 부가가치로 거래되는 '토큰 이코노미' 시장의 핵심 사업자로 자리 잡겠다는 목표도 제시했다. 최 회장은 “기존 사업의 틀을 깨고 스스로를 'AI 컴퍼니'로 재정의해야 한다"며 “기존 영역 너머 아직 찾지 못했던 기회 속에서 모든 멤버사가 새로운 역할을 찾아 AI 서비스와 토큰 이코노미까지 연결하는 'AI 플라이휠' 구조를 만들어 가자"고 말했다. 이어 “AI 시대에는 혼자서 모든 것을 할 수 없다"며 글로벌 기업과의 개방적인 협력을 통한 사업 확장도 주문했다. 최 회장은 세미나 마지막 날인 14일 직접 기조발제를 한 뒤 CEO들과 미래 성장전략에 대한 심층 토의를 진행했다. 각 계열사가 자신의 사업계획만 보고하는 기존 방식에서 벗어나 다른 계열사 사업에 대한 아이디어를 서로 제시하면서 새로운 사업기회와 잠재 리스크를 점검했다. ◇ 구조조정은 '리밸런싱 2.0'…AI 투자할 체력 만든다 AI 중심의 외형 확장과 함께 그룹의 재무구조 개선 작업도 계속한다. SK 경영진은 비효율 사업 정비와 주력 사업 내실화를 골자로 한 '포트폴리오 리밸런싱 2.0'을 지속하기로 했다. 특히 현금창출력을 중심으로 자본 배분 원칙을 세워 재무건전성과 미래 성장투자 사이에서 균형을 맞추기로 했다. 이는 SK가 최근 수년간 진행해온 사업 포트폴리오 조정을 마무리하는 것이 아니라 AI 중심으로 사업구조를 다시 짜는 과정에서도 비핵심·저효율 사업 정리를 이어가겠다는 의미로 풀이된다. AI를 기존 사업에 실제 적용하는 '실전형 AX(AI 전환)'도 그룹 전체로 확대한다. SK하이닉스는 AI와 디지털트윈을 결합한 '스마트 팹(Fab)'을 고도화해 생산효율을 높이고 있다. SK이노베이션은 설비와 운전 데이터를 연결한 '공정 지도(온톨로지)'를 울산CLX에 적용해 수율 개선에 나섰다. SK텔레콤은 AI 기반 네트워크·서비스 자동화를 추진하고 있으며 SK가스도 AI를 활용한 시황 분석과 업무지식 자산화로 의사결정 속도를 높이고 있다. SK 관계자는 “이번 CEO세미나는 그동안의 체질 개선 과정을 돌아보고 'AI 플라이휠' 전략 속에서 각 멤버사의 역할과 실행 과제를 점검한 자리"라며 “현업을 기반으로 본원적 경쟁력을 높이고 실행력을 강화해 나가겠다"고 말했다. 전지성 기자 jjs@ekn.kr

LG유플러스가 인공지능(AI) 서비스의 성능은 높이면서도 운영비용은 낮추는 '토큰 최적화' 기술을 앞세워 내년 기업 서비스 시장 공략을 본격화한다. AI 에이전트 확산으로 토큰 소비량이 급증하는 가운데, 모델부터 반도체 인프라까지 아우르는 최적화 역량을 통해 고객의 비용 부담을 대폭 줄이겠다는 구상이다. LG유플러스는 지난 12일 서울 서대문구 위드스페이스에 기자를 대상으로 개최된 'AI 토큰 최적화 스터디'에서 이 같은 내용을 골자로 한 기업간거래(B2B) 토큰 사업 계획을 공개했다. 자사 AI 통화 에이전트 '익시오'와 AI컨택센터(AICC), 전사 업무 혁신AX 등 상용·실무환경에서 검증한 기술 역량을 토대로 AI 모델의 성능과 비용효율 사이 '운영 레시피'를 축적한 만큼, 이를 앞세워 B2B 시장을 빠르게 선점한다는 게 회사의 목표다. ◇ 내년 B2B 사업 본격화…“즉시 전력감 기술 확보" 토큰은 AI 모델이 정보를 처리하고 답변을 생성하는 과정에서 사용하는 기본 단위다. 최근 AI 에이전트 확산으로 토큰 소비량이 급증하면서, 통신업계에서도 기존 통신망과 데이터센터 운영 경험을 활용해 AI 연산 효율을 높이고 비용을 절감하는 기술의 중요성이 커지고 있다. 이상엽 LG유플러스 최고기술책임자(CTO)는 이날 스터디에서 “토큰 최적화는 사실 통신사 대다수가 심혈을 기울이고 있는 영역"이라면서도 “최적화라는건 다양한 목적에 맞춰 장비와 기술을 조합해야만 달성할 수 있는 것"이라고 강조했다. 단일 기술의 성능보다 고객의 업무 특성에 맞춰 다양한 기술과 인프라를 조합하는 운영 역량이 토큰 사업의 경쟁력을 좌우한다는 설명이다. 그럼에도 LG유플러스가 내년 B2B 사업 본격화를 자신하는 배경에는 회사가 실제 AI 서비스 운영 과정에서 축적한 기술 역량이 자리 잡고 있다. 실제로 익시오 출시 초기 LG AI연구원의 온디바이스 모델과 구글 제미나이를 병행 활용했던 LG유플러스는, 운영 과정에서 지속적인 최적화를 통해 자체 AI 모델과 엑사원 등의 활용 비중을 조정하며 성능 고도화와 비용 효율화 역량을 다져왔다. 고성능 AI가 필요한 작업과 상대적으로 가벼운 작업을 구분해 처리함으로써 불필요한 비용을 줄이는 방식이다. 특히 자체 온디바이스 AI 모델의 경우엔, 크기를 기존 2.4~3기가바이트(GB)에서 약 800메가바이트(MB) 수준으로 줄이면서도 경쟁 클라우드 모델 대비 95% 이상의 성능을 확보했다. 작은 모델이 답변 후보를 생성하고 큰 모델이 이를 검증하는 '추측 디코딩(Speculative Decoding)'을 활용해 토큰 생성속도를 2배 이상 높이는 성과도 거뒀다. 코딩 에이전트 분야에서도 가시적인 성과를 확보했다. LG유플러스는 내부 기술검증(PoC)을 통해 통상적으로 사용하는 모델 대비 자체 AI 모델의 코딩 에이전트 운영비용을 90% 절감한 사례를 확인했다고 밝혔다. 별도의 연산 최적화 실험에서는 동일한 인프라의 처리 효율을 4배 높였다. 연내 출시가 예정된 카카오의 '모두의 AI' 역시 내년 본격화될 LG유플러스의 B2B 사업 기반으로 활용된다. 이 CTO는 “프론트 쪽은 카카오가 하지만 모델 서빙 영역은 당사가 진행할 예정"이라며 “다양한 운영 레시피와 최적화 방법들이 연구될 것이고, 실제 다양한 토큰 팩토리 서비스 기술로 반영될 수 있을 것"이라고 설명했다. ◇ 모델부터 반도체까지…'풀스택 최적화' 방점 LG유플러스는 AI 모델부터 운영체계, 반도체 인프라까지 광범위한 최적화 기술을 확보함으로써 풀스택 역량 구축에도 속도를 낸다는 구상이다. AI 에이전트의 불필요한 작업을 줄이는 '하네스 엔지니어링'과 질문의 난이도에 따라 적합한 모델을 선택하는 '동적 모델 라우팅', 그래픽처리장치(GPU) 추론 최적화 등이 대표적이다. 권기덕 LG유플러스 AX엔지니어링랩(Lab)장은 “고객이 질문하면 의도와 문맥을 파악하고 내부의 '디시전 모델'이 질문을 분류해 특정 모델로 라우팅하는 기술을 검증하고 있다"며 “내부 테스트에서 일반 질문은 25% 이상, 코딩 에이전트는 30% 이상 비용을 절감했다"고 설명했다. GPU 연산과 메모리 접근 방식을 개선하는 기술도 고도화가 진행중이다. 권 랩장은 “GPU 내부의 연산 작업을 배분하는 방식을 최적화해 토큰 생산량을 3배, 응답 속도는 2배 향상하면서도 품질은 유지하는 PoC 결과가 있었다"며 “연산을 여러 개로 묶어서 하나로 처리하면 메모리 접근 횟수를 줄이고 토큰 생산량을 극대화할 수 있다"고 말했다. 반도체 인프라에서는 엔비디아와 AMD의 GPU, 퓨리오사AI와 망고부스트의 국산 프로세서(xPU)를 작업 특성에 따라 조합하는 '칩 믹스(Chip-Mix)' 전략도 추진 중이다. 입력 정보를 처리하는 '프리필'과 답변을 생성하는 '디코딩'으로 AI 추론 과정을 나눠 서로 다른 반도체에 배분하는 방식이다. 퓨리오사AI의 경우 2년 이상 협력관계를 유지하며 NPU의 활용 가능성을 검증 중이며, 망고부스트와는 AMD 프로세스에 대한 최적화를 진행하는 가운데 이른 시일 내에 실제 서비스환경에 적용이 가능할 것으로 전망됐다. 아울러 LG유플러스는 자체 AI 모델뿐 아니라 외부 빅테크 모델까지 활용해 고객의 업무 특성에 맞는 운영 환경을 제공하고 비용을 최적화한다는 방침이다. 이상엽 CTO는 “당사 토큰 최적화의 경쟁 상대는 빅테크의 모델이 아니다"라며 “빅테크의 경량화 모델이 최적화에 더 적합하다면 이를 연결해 서비스를 할 수도 있다"고 말했다. 이어 “단순히 토큰 단가를 낮추는 데 그치지 않고, 고객이 원하는 다양한 업무를 얼마나 최적의 비용으로 처리할 수 있는지에 초점을 맞추고 있다"고 했다. 박주성 기자 wn107@ekn.kr

마이크로소프트(MS)의 대규모 서비스 장애가 이틀째 이어지면서 세계 각국의 금융·행정·기업 업무에 차질이 빚어졌다. 이메일과 업무용 소프트웨어가 제대로 작동하지 않자 일부 금융기관은 팩스로 거래를 확인하고 기업들은 실적 발표를 연기하는 등 혼란이 확산했다. ◇ MS 공식 사과에도 장애 지속…70여개국 업무 차질 14일(이하 현지시각) 주요 외신에 따르면 MS는 전날 사회관계망서비스(SNS)를 통해 전 세계 고객과 협력사에 이번 장애로 불편을 끼친 데 대해 사과했다. MS는 서비스 전반에서 복구가 진행되고 있으며 시스템도 안정되는 추세라고 설명했다. 다만 일부 고객은 여전히 접속 문제나 이메일 수신 지연을 겪을 수 있다고 안내했다. 완전 복구 시점은 제시하지 않았다. 이번 장애는 12일 미국 동부시간 낮부터 시작됐다. MS의 이메일 서비스 아웃룩과 업무용 협업 프로그램 팀즈, 인공지능(AI) 서비스 코파일럿 등이 영향을 받았다. 장애 신고 사이트 다운디텍터에는 미국에서만 한때 13만건에 가까운 아웃룩 관련 신고가 접수됐다. 피해 신고는 미국과 유럽, 아시아 등 70여개 국가·지역에서 이어졌다. MS365는 전 세계 4억3000만명 이상이 사용하는 업무용 소프트웨어 서비스다. 이메일과 일정 관리, 문서 공유 등을 하나의 체계로 연결하는 만큼 일부 기능의 장애가 다른 업무에도 영향을 미쳤다. 다만 모든 서비스가 동시에 중단된 것은 아니다. MS는 이메일 기반 서비스인 익스체인지 온라인과 연결된 기능에서 문제가 집중적으로 발생했으며 관련성이 없는 일부 기능은 정상 작동했다고 설명했다. 피해는 금융시장과 기업 현장으로 확산했다. 로이터통신에 따르면 대만의 일부 금융회사는 이메일을 사용할 수 없게 되자 단기채권 매매 등 금융거래 내역을 팩스로 확인했다. 한 금융회사는 채권 환매 거래를 취소하기도 했다. 싱가포르에서도 일부 은행의 무역금융 거래 처리에 차질이 발생한 것으로 알려졌다. 유럽 주요 증권거래소를 운영하는 유로넥스트는 상장기업과의 이메일 연락이 어려워지자 전화로 업무를 처리했다. 영국 보험사 아비바는 실적 발표를 위해 대체 전화번호를 안내하고 녹음파일을 블루투스로 전송하는 등 비상수단을 활용했다. 영국 HSBC와 바클레이스도 장애 대응 조직을 가동했다. 다만 고객 대상 주요 금융서비스는 대부분 정상적으로 운영됐다. 기업들의 공시와 실적 발표에도 영향을 미쳤다. 미국 전기트럭 업체 워크호스그룹은 12일 예정했던 실적 발표를 오는 16일로 연기했다. 스위스 명품기업 리치몬트도 반기 실적 발표가 일시적으로 늦어졌다. 국내 기업들도 이번 장애를 피해 가지 못했다. SK텔레콤·KT·LG유플러스 등 통신3사는 지난 13일 임직원들에게 MS 서비스 장애 관련 공지를 전달했다. 일부 직원들은 아웃룩 이메일 송수신과 팀즈 회의 예약, 코파일럿 접속 등에 어려움을 겪었다. 업무 현장에서는 대체 수단을 활용하는 사례가 잇따랐다. 급한 연락은 전화로 처리하고 회사 이메일 대신 개인 계정으로 자료를 주고받는 식이다. 일부 기업은 해외 사무소와의 회의를 취소하거나 서류를 출력해 수기로 업무를 처리하기도 했다. 기업별 피해 정도는 달랐다. 일부 대기업에서는 아웃룩 이메일 송수신만 지연되고 팀즈와 코파일럿은 정상적으로 작동했다. 네이버와 카카오는 자체 업무 시스템 등을 활용해 별다른 차질 없이 업무를 수행한 것으로 전해졌다. 정부도 상황을 주시하고 있다. 방송미디어통신위원회는 MS의 이용자 고지 의무 이행 여부 등을 확인하고 있다. 이번 사태를 계기로 국내에서도 해외 클라우드 서비스에 대한 의존도와 업무 시스템의 비상 대응 체계를 점검해야 한다는 지적이 나온다. ◇ 각국 정부기관도 영향…AI 서비스까지 연쇄 장애 MS는 이번 사태가 외부 공격이 아닌 내부 기술 문제에서 비롯됐다고 설명했다. 과거 네트워크 용량을 늘리는 과정에서 발생한 문제가 최근 네트워크 설정 변경 이후 드러났다는 것이다. 장애 초기에는 서버에 트래픽이 집중되면서 일부 장비가 정상적으로 요청을 처리하지 못했다. 복구를 위해 서버를 재가동해도 다시 과부하가 발생하는 문제가 이어졌다. MS는 설정을 수정하고 서버 부담을 분산하는 조치를 취한 뒤 서비스가 점차 안정됐다고 밝혔다. 사고 원인과 대응 과정을 추가 조사해 사후 보고서를 공개할 예정이다. 사이버 공격이나 AI 에이전트의 오작동과 관련됐다는 증거는 없다는 입장도 분명히 했다. 이번 장애는 올해 들어 두 번째 발생한 MS365 관련 대규모 사고다. MS는 지난 1월에도 서비스 장애를 겪었다. 지난해 10월과 지난달에는 클라우드 플랫폼 애저에서도 문제가 발생했다. 잇단 사고에 기업들이 특정 클라우드·소프트웨어 공급업체에 업무를 집중하는 방식의 위험성을 재검토해야 한다는 목소리가 커지고 있다. 로이터통신은 주요 기업들이 통신과 데이터 저장 등에 복수의 공급업체를 활용하고 비상 대응 체계를 점검할 필요가 있다고 지적했다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

미국 전역의 항공교통망이 4시간 넘게 마비되는 사태가 발생했다. 항공관제 통신 시스템에 장애가 생기면서 전국 공항의 항공기 이륙이 중단됐다. 항공편 1만5000편 이상이 취소되거나 지연되며 주말을 앞둔 미국 공항 곳곳에서 혼란이 빚어졌다. 14일(이하 현지시각) 주요 외신에 따르면 미국 연방항공청(FAA)은 전날 오후 3시53분 전국 공항에 항공기 이륙을 중단하는 '지상 중지'(ground stop) 명령을 내렸다. 항로관제센터에서 통신 문제가 발생하면서 운항 안전을 확보하기 어렵다고 판단한 데 따른 것이다. 지상 중지는 항공기가 관제 당국의 별도 지시를 받을 때까지 이륙하지 못하도록 하는 조치다. 이미 비행 중이던 항공기까지 모두 멈춘 것은 아니다. FAA는 약 4시간22분이 지난 오후 8시15분 명령을 해제했다. 항공편 추적업체 플라이트레이더24에 따르면 이날 미국 내 항공편 4700편 이상이 취소되고 1만편이 지연됐다. 이튿날 운항 예정이던 항공편도 700편가량 취소됐다. 미국 주요 공항에서는 출발을 기다리던 승객들이 장시간 발이 묶였다. 항공사들도 항공기와 승무원 배치를 다시 조정하는 등 운항 정상화에 나섰다. 항공업계에서는 기존 운항 일정을 회복하는 데 며칠이 걸릴 것으로 보고 있다. 미국 정부는 오래된 항공관제 통신장비에 과부하가 걸리면서 문제가 발생했다고 설명했다. 숀 더피 미국 교통부 장관은 백악관 브리핑에서 이날 오후 3시36분부터 전국 관제시설의 레이더와 통신 데이터가 불안정해졌다고 밝혔다. 항공기와의 교신에도 문제가 생기면서 FAA가 전국적인 이륙 중단을 결정했다는 설명이다. 더피 장관은 노후 네트워크 장비의 과부하를 줄이는 조치를 취한 뒤 시스템이 정상화됐다고 전했다. 새로 설치한 장비에서는 같은 문제가 발생하지 않았다고도 강조했다. 사이버 공격 가능성에는 선을 그었다. 마크웨인 멀린 국토안보부 장관은 이번 장애가 사이버 공격이나 인공지능(AI)을 이용한 공격으로 발생했다는 증거가 없다고 설명했다. 미국에서 전국적인 항공기 이륙 중단 조치가 내려진 것은 이번이 처음은 아니다. 2023년 1월11일에도 FAA의 항공고시보(NOTAM) 시스템에 장애가 발생해 미국 전역의 항공기 이륙이 약 90분간 중단됐다. 당시에는 계약업체 직원이 시스템 관련 파일을 실수로 삭제한 것이 원인으로 확인됐다. 이번 사고는 당시보다 운항 중단 시간이 훨씬 길었다. 로이터통신은 2001년 9·11 테러 이후 가장 오랫동안 이어진 전국 단위 항공기 운항 중단이라고 평가했다. 두 사고 모두 항공교통을 관리하는 핵심 정보·통신 시스템에서 문제가 발생했다는 공통점이 있다. 미국 항공관제 시설의 노후화와 장애 대응 능력에 대한 우려가 커지는 배경이다. 당장의 과제는 항공편 운항 정상화다. 전국적인 이륙 중단 조치는 해제됐지만 수천 편의 결항과 지연으로 항공기·승무원 배치에 차질이 생겼기 때문이다. 한 공항에서 발생한 운항 차질이 다른 지역으로 이어지는 항공산업의 특성상 주말에도 여파가 지속될 가능성이 있다. 항공사들은 결항 항공편의 재예약과 운항 일정 조정에 나서고 있다. 중장기적으로는 관제 통신망의 안정성을 높이는 작업이 중요해졌다는 게 전문가들의 지적이다. 오래된 장비를 교체하는 동시에 장애가 발생하더라도 관제 기능을 유지할 수 있는 비상 대응 체계를 마련해야 한다는 목소리가 나온다. 대한항공의 경우 보스턴·뉴욕행 항공편도 결항할 계획이었으나 상황 변동에 따라 정상 운항할 계획이다. 이날 미국의 운항 제한 조치에 따른 결항 항공편은 없다는 게 대한항공 측 설명이다. 아시아나항공도 결항 조치했던 인천발 뉴욕행 항공편(OZ222편)의 운항을 재개하기로 했다. 당초 오전 8시40분 출발 예정이던 이 항공편은 오후 1시로 이륙 시간을 변경했다. 미국의 공항 시스템이 복구되고 운항 제한이 해제되면서 인천국제공항도 정상 운항으로 전환된다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

글로벌 인공지능(AI) 시장의 리더인 엔비디아가 '젠슨황 스캔들' 후폭풍에 시달리고 있다. 창업자 젠슨 황 전 최고경영자(CEO)의 퇴진 이후 주가는 요동치고 정치권·업계도 시끄럽다. 미국에서는 국가안보 문제를 둘러싼 조사와 대중국 반도체 규제 강화 움직임이 이어지고 있다. 파장은 글로벌 AI 산업으로 확산하는 모습이다. 엔비디아와 대규모 협력 관계를 구축한 삼성전자와 SK그룹, 현대차그룹 등 국내 기업들도 상황을 주시하고 있다. 33년간 회사를 이끈 창업자의 갑작스러운 퇴진이 향후 사업 전략과 투자 방향에 어떤 변화를 가져올지가 관심사다. ◇ 시총 장중 801조원 증발…주가 급락에 저가 매수세 몰려 14일(이하 현지시각) 주요 외신 및 정재계 등에 따르면 엔비디아 주가는 젠슨 황 전 CEO의 사임 발표 이후 극심한 변동성을 보이고 있다. 지난 12일 뉴욕증시에서 엔비디아는 전 거래일 대비 13.1% 급락한 151달러로 거래를 시작했다. 장중에는 148.80달러까지 밀리며 52주 최저가를 기록했다. 당시 증발한 시가총액은 약 6020억달러(801조원)에 달했다. 엔비디아의 시총이 한때 마이크로소프트(MS)에 밀리는 상황까지 벌어졌다. 저가 매수세가 유입되면서 낙폭은 빠르게 줄었다. 종가는 전 거래일 대비 약 4.3% 하락한 166.19달러였다. 하루 동안 줄어든 시총은 약 1820억달러(242조원)로 집계됐다. 국내 투자자들도 적극적으로 움직였다. 한국예탁결제원에 따르면 지난 6~12일 국내 투자자들은 엔비디아 주식을 7948만달러(약 1061억원) 순매수했다. 같은 기간 미국 상장 종목 가운데 다섯 번째로 많은 규모다. 국내 증시는 상대적으로 선방했다. 지난 13일 코스피는 장 초반 한때 5500선을 넘어섰다. 삼성전자와 SK하이닉스도 상승세를 보였다. 엔비디아의 경영 불확실성과 반도체 업황에 대한 기대가 증시에서 엇갈리게 반영된 셈이다. 다만 엔비디아의 주가는 황 전 CEO가 불륜 사실을 인정하기 직전인 지난 6일과 비교하면 11.0% 하락했다. 지난달 6일 기록한 사상 최고 종가 239.24달러와 비교하면 하락률이 30%를 넘어선다. ◇ 퇴진해도 끝나지 않은 논란…美 의회 조사 확대 미국 정치권의 움직임도 빨라지고 있다. 황 전 CEO가 경영 일선에서 물러났지만 국가안보와 관련한 의혹은 별도로 규명해야 한다는 입장이다. 미국 하원 외교위원회는 황 전 CEO의 비공개 증언을 추진하고 있다. 출석에 응하지 않을 경우 소환장을 발부하는 방안도 검토하고 있다. 다른 엔비디아 관계자들을 조사할 가능성도 열어뒀다. 상원에서도 후속 조사 필요성이 거론되고 있다. 민주당 역시 황 전 CEO의 퇴진이 국가안보 관련 책임을 면제하는 근거가 될 수 없다는 입장을 밝혔다. 논란은 황 전 CEO의 사생활 문제에서 시작됐지만 현재는 미국의 첨단 반도체 기술이 중국으로 유출됐을 가능성과 기업의 대응 적절성으로 초점이 옮겨가고 있다. 미국 의회에서는 중국에 대한 AI 반도체와 첨단 제조장비 수출을 더욱 엄격하게 제한하는 법안들도 추진되고 있다. 공화·민주 양당 의원들은 관련 법안 3개를 국방수권법(NDAA)에 포함하는 방안을 논의하고 있다. 규제가 강화되면 미국 기업뿐 아니라 중국에 생산시설을 운영하는 한국 반도체 기업에도 영향이 미칠 수 있다. 반도체 장비 반입과 첨단 기술 활용에 제약이 커질 가능성이 있기 때문이다. 반대로 중국 반도체 기업들의 기술 개발 속도가 늦춰지면 한국 기업들이 반사이익을 얻을 수 있다는 분석도 나온다. ◇ 불륜 인정에서 33년 만의 퇴진까지…사태 급속 확산 이번 사태는 이달 초 황 전 CEO와 중국 정보기관의 첩자로 의심받는 여성 기업인 앨리스 황의 관계가 논란이 되면서 본격화했다. 황 전 CEO는 지난 8일(현지시간) 해당 여성과의 불륜 관계를 인정하고 가족과 임직원에게 사과했다. 엔비디아 이사회는 독립 조사에 착수했다. 당시에는 국가안보나 회사 기밀이 유출됐다고 볼 만한 근거가 없다고 설명했다. 이후 관련 의혹이 잇따라 제기되면서 상황이 악화했다. 앨리스 황이 고위 임원으로 근무했던 싱가포르 기업 메가스피드에 대한 미국 정부의 반도체 밀수 의혹 조사 과정에서 엔비디아 측이 조사관과 접촉한 사실이 알려졌다. 뉴욕타임스(NYT)는 미국 상무부의 조사가 엔비디아 측의 접촉 이후 중단됐다고 보도했다. 엔비디아가 정부 조사에 부당한 영향력을 행사한 것 아니냐는 의혹이 제기된 배경이다. 해당 사건은 법무부로 이관돼 형사수사가 진행 중이며 조사 중단에 부당한 개입이 있었는지는 확인되지 않았다. 엔비디아 측은 정부 당국과의 접촉이 정보 제공과 지침 요청 등을 위한 것이었다고 설명했다. 황 전 CEO를 둘러싼 추가 사생활 의혹도 불거졌다. 엔비디아 이사회는 결국 지난 12일 황 전 CEO가 사장과 CEO, 이사회 이사직에서 즉시 물러난다고 발표했다. 1993년 회사를 창업한 이후 33년간 경영을 이끌었던 인물이 하루아침에 회사를 떠난 것이다. 이사회는 콜레트 크레스 최고재무책임자(CFO)를 임시 CEO로 임명하고 후임자 물색에 착수했다. ◇ 삼성·SK·현대차 'AI 동맹' 촉각…기존 계약은 유지 전망 국내 산업계의 관심은 엔비디아와 진행 중인 대규모 협력 사업에 쏠려 있다. 엔비디아는 지난해 한국 기업 및 정부와 총 26만장 이상의 그래픽처리장치(GPU) 도입 계획을 발표했다. 삼성전자와 SK그룹, 현대차그룹이 각각 5만장, 네이버클라우드가 6만장, 정부가 5만장 이상을 확보하는 내용이다. 엔비디아는 황 전 CEO의 퇴진 이후에도 기존 고객과의 약속을 지키고 제품 개발 계획을 유지하겠다는 입장을 밝혔다. 국내 업계에서도 이미 확정된 GPU 공급 계약이나 진행 중인 협력 사업에는 당장 큰 차질이 없을 것으로 보고 있다. 문제는 아직 구체적인 계약으로 이어지지 않은 후속 사업이다. 현대차그룹은 엔비디아와 AI 팩토리 구축, 자율주행, 로봇 등 피지컬 AI 분야에서 협력하고 있다. 차세대 자율주행차 개발에도 엔비디아 기술을 활용한다는 구상이다. 삼성전자와 SK하이닉스 역시 엔비디아의 AI 반도체 생태계와 밀접하게 연결돼 있다. 차세대 GPU 공급 물량과 고대역폭메모리(HBM) 수요, 기술 개발 일정 등에 따라 사업 전략이 영향을 받을 수 있다. 엔비디아가 기존 사업을 유지하더라도 신규 투자와 차세대 제품 공급 우선순위는 새 경영진의 판단에 따라 달라질 수 있다. 일본 정부도 상황을 예의주시하고 있다. 일본은 로봇과 산업용 AI를 새로운 성장동력으로 육성하면서 엔비디아와 협력을 확대해 왔다. 황 전 CEO의 퇴진이 관련 사업에 미칠 영향을 우려하는 분위기다. 앞으로 시장이 주목할 변수는 크게 세 가지다. 우선 엔비디아의 후임 CEO 인선이다. 황 전 CEO는 기술 개발과 영업, 대외 협상에 이르기까지 회사의 주요 의사결정에 직접 관여해 왔다. 그의 빈자리를 누가 채우느냐에 따라 경영 방식과 사업 추진 속도가 달라질 수 있다는 게 업계 안팎의 시각이다. 현재 임시 CEO를 맡은 크레스를 비롯해 엔비디아 내부 기술 책임자와 외부 기업 경영진 등이 후임 후보로 거론되고 있다. 이사회는 내외부 후보를 모두 검토한다는 방침이다. 또 다른 변수는 미국의 대중국 반도체 규제다. 황 전 CEO는 미국과 중국 사이에서 반도체 수출 정책을 둘러싼 협상에 적극적으로 관여해 왔다. 그의 퇴진으로 엔비디아의 대외 협상력이 약해질 수 있다는 분석이 나온다. 엔비디아는 오는 17일 예정대로 3분기 실적을 발표한다. AI 반도체 수요가 여전히 견조한지, 데이터센터 사업이 성장세를 유지하고 있는지 등도 시장의 이목을 끌고 있다. 경영진 교체 이후 회사가 어떤 사업 전망을 제시하는지도 주가 흐름에 영향을 미칠 것으로 보인다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr