한국에서는 대기업집단을 지배하는 사람을 '총수' 또는 '오너'라고 부른다. 그러나 총수와 회장은 상법상 직책이 아니다. 대표이사·등기이사 여부와 관계없이 그룹의 투자와 인사를 결정한다고 인식되지만, 그 권한과 책임이 어디까지인지 외부에서는 확인하기 어렵다. 에너지경제신문은 [총수는 누구인가] 기획을 통해 주요 그룹 총수의 지분과 공식 직책, 이사회 참여, 인사·투자 권한과 법적 책임을 검증한다. 세계 인공지능(AI) 산업을 이끌어온 젠슨 황 엔비디아 공동창업자 겸 최고경영자(CEO)가 자신이 세운 회사의 이사회의 압박 속에 사임했다. 엔비디아 이사회는 황 CEO가 외국 정보기관의 표적이 됐다는 보도와 관련해 독립조사에 착수했다. 독립이사들로 구성된 위원회가 외부 법률대리인을 선임해 회사 기밀이나 미국의 국가안보 관련 정보가 유출됐는지 등을 확인하고 있다. 엔비디아 이사회는 지난 8일 공식 성명에서 당시까지 회사 기밀이나 국가안보가 침해됐다고 볼 근거는 없다며 황 CEO와 경영진에 대한 신뢰를 밝혔다. 황 CEO도 조사에 협조하겠다는 뜻을 전했다. 이후 추가 의혹이 제기되자 황 CEO는 결국 사임을 결정했다. 황 CEO는 1993년 엔비디아를 공동 창업한 뒤 30년 넘게 회사를 이끌었다. AI 반도체 시장을 장악하며 엔비디아를 시가총액 약 4조달러의 기업으로 키운 상징적 인물이다. 하지만 창업자라는 사실도 이사회의 조사와 사임을 막지는 못했다. 이번 사태는 한 명의 CEO를 둘러싼 사생활 논란을 넘어 기업의 주인이 누구인지, 창업자와 이사회 가운데 누가 최고경영자의 거취를 결정하는지를 보여준다. ◇ 젠승 황도, 스티브 잡스도 경영권 절대 사수는 없는 미국 미국 기업에서 창업자가 자신이 만든 회사의 경영권을 잃은 사례는 낯설지 않다. 애플 공동창업자 스티브 잡스는 1985년 당시 CEO였던 존 스컬리와 경영전략을 놓고 충돌했다. 애플 이사회는 잡스가 아니라 스컬리의 손을 들어줬고, 회사 조직개편을 통해 잡스의 업무집행 권한을 박탈했다. 잡스는 회장직을 잠시 유지했지만 실질적인 역할을 잃은 뒤 같은 해 애플을 떠났다. 정확히 말하면 이사회가 잡스를 곧바로 해고한 것은 아니지만, 창업자의 경영권을 회수한 결정이었다. 우버 공동창업자 트래비스 캘러닉도 성희롱과 차별적인 조직문화, 법적 분쟁이 잇따르자 2017년 투자자들의 압박을 받고 CEO에서 물러났다. 위워크 공동창업자 애덤 뉴먼은 무리한 사업 확장과 이해상충, 기업공개 실패 논란 끝에 2019년 CEO직을 내려놨다. 미국 기업의 창업자라고 해서 항상 견제를 받는 것은 아니다. 메타와 알파벳 등은 창업자가 차등의결권 주식을 통해 적은 경제적 지분으로도 의결권을 장악하고 있다. 이사회가 형식적으로 존재해도 창업자가 이사 선임과 주요 안건을 좌우할 수 있는 구조다. 따라서 미국과 한국의 차이를 기업문화로만 설명하기는 어렵다. 핵심은 창업자의 지분과 의결권, CEO·이사회 의장 겸직 여부, 독립이사 구성 등 실제 지배구조다. 그럼에도 엔비디아 사례에서 주목할 점은 황 CEO가 회사의 창업자이면서 공식 CEO이자 등기이사라는 사실이다. 회사 경영을 이끈 권한이 명확한 만큼 조사와 해임을 판단할 주체도 이사회로 분명하다. 엔비디아는 현재 별도의 이사회 의장을 두지 않고 독립 선임이사가 이사회 운영을 주도하고 있다. ◇ 한국의 '그룹 회장'은 법률상 직책 아니다 한국에서 상황은 더 복잡하다. 상법상 회사의 업무를 집행하고 외부를 상대로 회사를 대표하는 사람은 대표이사다. 대표이사는 원칙적으로 이사회가 이사 가운데 선임하며, 이사회 결의로 해임할 수 있다. 이사는 주주총회가 선임하고 해임한다. 반면 '그룹 회장'과 '총수'는 개별 회사의 법적 직책이 아니다. 공정거래위원회는 기업집단을 사실상 지배하는 자연인이나 법인을 '동일인'으로 지정하지만, 동일인 지정이 각 계열사를 경영할 상법상 권한을 부여하는 것은 아니다. 같은 총수라도 공식 지위는 서로 다르다. 최태원 SK그룹 회장과 정의선 현대자동차그룹 회장, 구광모 LG그룹 회장 등은 지주회사나 핵심 계열사의 등기이사로 이사회에 참여해왔다. 이 경우 해당 회사 이사회와 주주총회는 이론적으로 대표이사직이나 이사직을 해임할 수 있다. 이재용 삼성전자 회장은 구조가 다르다. 이 회장은 2016년 삼성전자 사내이사에 선임됐지만 2019년 임기 만료 후 등기이사로 복귀하지 않았다. 2026년 현재 삼성전자 회장으로 불리며 투자와 글로벌 네트워크, 미래사업을 챙기고 있지만 삼성전자 이사회 구성원은 아니다. 이사회에 들어가 있지 않다면 이사회가 이사직이나 대표이사직에서 해임할 수도 없다. '회장'이라는 내부 직함을 누가 부여하고 회수할 수 있는지, 그룹 사장단 인사와 대규모 투자에서 어떤 공식 권한을 행사하는지도 공시만으로는 명확하게 드러나지 않는다. 경영에 관여하지 않는다면 삼성전자의 실적을 이 회장 개인의 경영능력으로 평가하기 어렵다. 반대로 계열사 대표이사들에게 보고받고 투자와 인사를 사실상 결정한다면, 어떤 법적 지위에서 그 권한을 행사하고 결과에 대해 어떤 책임을 지는지 질문이 남는다. 이는 이 회장 개인만의 문제가 아니다. 한국 대기업집단에서는 총수가 지주회사나 일부 핵심 계열사의 이사로만 등재된 채 수십 개 계열사에 영향력을 행사하기도 한다. 특정 회사 이사직에서 물러나도 지분과 계열사 간 지배구조를 통해 그룹 전체에 대한 영향력을 유지할 수 있다. ◇ 연임 막았지만 '회장'은 남았다 한국에서도 주주가 총수의 이사 선임을 막은 사례가 있다. 2019년 대한항공 정기 주주총회에서는 조양호 당시 한진그룹 회장의 사내이사 연임안이 부결됐다. 대한항공 정관상 필요한 찬성률을 채우지 못하면서 조 회장은 대한항공 사내이사와 대표이사 지위를 잃었다. 국민연금과 외국인·소액주주의 반대표가 영향을 미쳤다. 국내 대기업 총수가 주주의 반대로 핵심 계열사 이사직을 잃은 첫 사례로 평가됐다. 그러나 대한항공은 당시 사내이사직 상실이 그룹 경영권 박탈을 의미하지는 않는다고 밝혔다. 조 회장이 지주회사 한진칼과 지분 구조를 통해 그룹에 대한 영향력을 유지할 수 있었기 때문이다. 이 사례는 한국 지배구조의 특징을 압축적으로 보여준다. 주주총회가 한 회사의 이사직은 박탈할 수 있지만, 상법에 존재하지 않는 '그룹 회장'의 지위까지 없애기는 어렵다. 기업집단의 정점에 있는 총수와 개별 법인의 이사회 사이에 제도적인 공백이 존재하는 것이다. 롯데에서도 가족 간 경영권 분쟁 과정에서 신동주 전 부회장이 호텔롯데 등기이사에서 해임되고 신동빈 회장이 광윤사 이사직을 잃은 적이 있다. 그러나 독립이사회가 기업가치 훼손의 책임을 물은 사례라기보다 지배주주 일가의 표 대결과 경영권 다툼에 가까웠다. ◇ 성과는 총수, 책임은 대표이사? 국내에서는 대규모 투자와 인수합병, 글로벌 기업과의 협력이 발표되면 총수의 결단과 네트워크가 성과로 부각된다. 반면 투자 실패나 산업재해, 노사갈등, 공시 위반이 발생하면 법률상 책임은 해당 계열사의 대표이사와 등기이사에게 돌아가는 경우가 많다. 총수의 실질적인 영향력과 공식적인 책임 사이에 간극이 생기는 지점이다. 총수가 실제로 결정한 사안과 전문경영인이 판단한 사안을 구분할 수 없으니 경영 성과를 누구에게 귀속해야 하는지도 불분명하다. 공정위도 총수 일가의 미등기임원이 실제 경영에 영향력을 행사할 수 있지만 등기이사보다 법적 책임에서 상대적으로 자유로워 권한과 책임의 괴리가 발생할 수 있다고 지적했다. 2025년 조사에서는 총수 일가가 보유한 미등기임원 직위의 절반 이상이 사익편취 규제 대상 회사에 집중된 것으로 나타났다. 젠슨 황의 거취가 어떤 결론을 맞더라도 엔비디아 이사회가 창업자 CEO를 조사하고 해임 여부를 판단한다는 구조는 분명하다. CEO의 권한이 크다면 그 거취를 결정하고 책임을 물을 기관도 명확해야 한다는 원칙이다. 전문가들은 한국 기업집단의 문제를 오너 경영 자체보다 권한과 책임의 불일치에서 찾아야 한다고 지적한다. 총수가 실제로 투자와 인사를 결정한다면 그 권한이 어떤 공식 직책과 절차에 근거하는지, 이사회가 이를 견제하고 책임을 물을 수 있는지를 확인해야 한다는 것이다. 한 기업지배구조 전문가는 “창업자나 최대주주라고 해서 경영권이 당연히 보장되는 것은 아니다"며 “실질적인 의사결정권을 행사하는 사람이 이사회 안에서 권한과 책임을 함께 부담하도록 하는 것이 지배구조의 출발점"이라고 말했다. 전지성 기자 jjs@ekn.kr

최태원 SK그룹 회장이 지속적으로 강조해온 '한일경제연대' 구상이 에너지·핵심광물 공동조달과 인공지능(AI)·반도체 공동투자 등 구체적인 실행 단계로 확대되고 있다. 단순히 한일 양국의 경제협력을 강화하자는 수준을 넘어 3년·5년·10년 단위 목표를 설정하고 이를 실행하기 위한 양국 경제계·학계의 상설 협력 플랫폼까지 구축한다는 구상이다. 최종현학술원과 동아시아연구원은 지난 12일 서울 강남구 한국고등교육재단 컨퍼런스홀에서 '한일경제연대 로드맵 구상 컨퍼런스: 비전에서 실행으로'를 공동 개최했다고 13일 밝혔다. 현대일본학회와 일본 나카소네평화연구소도 참여했다. ◇ 최태원 "3년·5년·10년 뒤 한일협력 모습 구체화" 최 회장은 영상 기조연설에서 한일경제연대를 구체적인 실행전략으로 발전시켜야 한다고 강조했다. 3년 뒤 양국이 어느 수준까지 경제협력을 진전시킬 것인지, 5년 뒤에는 어떤 산업에서 공동 성과를 만들고 어떤 제도적 장벽을 없앨 것인지, 10년 뒤에는 기업과 국민이 어떤 실질적인 혜택을 얻을 수 있을지를 단계별로 구체화하자는 제안이다. 산업별 협력사업을 발굴하는 동시에 인력과 자본의 이동을 가로막는 장벽을 낮추는 등 당장 가능한 분야부터 협력을 확대한다는 구상이다. 이를 지속적으로 추진할 조직도 만든다. 최 회장은 양국 경제계와 학계, 연구기관 등이 참여하는 '빅텐트(Big Tent)' 형태의 상설 협력 플랫폼을 준비하고 있다고 밝혔다. 기존 기관들이 개별적으로 추진해온 한일 협력 성과를 공유하고 공동 과제를 발굴해 실제 정책과 사업으로 연결하는 역할을 맡는다. 최 회장은 "로드맵이 우리가 나아갈 길을 제시한다면, 플랫폼은 그 길을 함께 걸어갈 힘을 모으는 기반이 될 것"이라고 말했다. ◇ 2045년까지 3단계…CPTPP→한일경제공동체협정 장기적인 제도화 일정도 제시됐다. 손열 연세대 교수는 2026년부터 2045년까지 약 20년에 걸쳐 한일경제연대를 구축하는 3단계 로드맵을 제안했다. 첫 단계인 2026~2031년은 개별 현안에서 실질적인 성과를 축적하는 '사안별 협력' 기간이다. 한국의 포괄적·점진적 환태평양경제동반자협정(CPTPP) 가입을 초기 핵심 이정표로 제시했다. 2032~2036년에는 개별 협력을 제도적 틀로 연결하는 '통합의 구조화' 단계로 넘어가 한일 간 포괄적 경제파트너십 선언을 추진한다. 마지막 2037~2045년에는 협력 규칙과 조직적 기반을 정착시키는 '통합의 제도화'를 추진하고 한일경제공동체협정 체결과 장기 전략계획 수립까지 검토한다는 구상이다. EU처럼 정치적·초국가적 통합을 추진하기보다 국가의 주권과 정부 간 합의를 존중하면서 분야별 협력을 단계적으로 쌓아가는 아세안경제공동체(AEC)형 모델이 현실적인 대안으로 제시됐다. ◇ 에너지 공동조달부터 AI반도체까지…산업협력 구체화 기업들이 참여할 수 있는 산업별 협력안도 보다 구체적으로 제시됐다. 에너지와 핵심광물 공동조달을 비롯해 AI·반도체, 디지털산업 등이 주요 분야다. 양국이 각각 강점을 가진 산업을 결합해 공급망 안정과 기술 경쟁력을 동시에 높이자는 것이다. 반도체 분야에서는 일본의 소재·장비 기술과 한국의 양산 경쟁력을 결합하는 방안이 제안됐다. 양국이 전력효율이 높은 AI 반도체를 공동 개발해 데이터센터와 차세대 통신 인프라에 적용하고, 실제 사용 과정에서 확보한 데이터를 다시 소재·장비 개발에 활용하는 구조다. AI 반도체의 전력소비와 발열관리 등에 대한 시험·평가 기준을 공동으로 만들면 중복 검증을 줄이고 기술표준화와 사업화를 앞당길 수 있다는 분석도 나왔다. 데이터센터 협력도 제안됐다. 재난 등 비상상황에서 한국과 일본의 데이터센터가 서로 백업 기능을 제공하는 방식이다. 이를 위해서는 국경을 넘나드는 데이터 이동과 보호에 관한 제도적 합의가 선행돼야 한다. 양국 정부 차원의 '한일 경제 3+3 협의체' 구성 방안도 나왔다. 외교·산업통상·재무 당국이 함께 참여해 산업뿐 아니라 투자와 금융 문제까지 논의하자는 구상이다. 한일경제연대의 범위는 제3국까지 확대됐다. 이정환 서울대 교수는 AI 분야에서 한일 공동기금과 개발협력 프로그램을 만들어 제3국 시장에 공동 진출하는 방안을 제안했다. 한국 기업이 AI 사업을 주도하면서 일본 기업의 자금력과 해외 사업 경험을 결합하는 방식이다. 최 회장이 제시해온 한일경제연대가 실제 산업협력으로 이어지려면 앞으로 양국 정부의 제도적 지원과 기업 참여가 관건이 될 전망이다. 연구진은 정치적 상황 변화와 관계없이 협력이 이어질 수 있도록 정부 간 협의체와 민간 '빅텐트' 플랫폼을 함께 구축할 필요가 있다고 제안했다. 전지성 기자 jjs@ekn.kr

아시아나항공이 하계 성수기 여객 호조와 기말 환율 하락에 따른 외화 환산 이익에 힘입어 올해 3분기 당기순이익 흑자 전환에 성공했다. 다만 국제 유가 상승에 따른 유류비 급증과 안전·서비스 투자, 대한항공과의 통합 준비 비용이 맞물리면서 영업손실이 이어졌다. 다음 달 대한항공과의 합병을 앞둔 가운데 아시아나항공은 노선 효율화와 기내 서비스 강화를 통해 연말 수익성 방어와 안정적인 통합 출범에 총력을 기울일 방침이다. 아시아나항공은 12일 공시한 분기보고서와 실적 참고자료를 통해 올해 3분기 별도 기준 매출액 1조 5262억원, 영업손실 1,790억원, 당기순이익 1,794억원을 기록했다고 밝혔다. 매출액은 전년 동기 대비 619억원 증가했으나 영업손실은 지난해 같은 기간(1,757억원 손실)보다 적자 폭이 33억원 소폭 확대됐다. 자회사 실적을 포함한 연결 기준 3분기 실적은 매출액 1조 8,189억원, 영업손실 1,824억원, 당기순이익 2,660억원으로 집계됐다. 여객 호조와 화물 재편 외형 성장은 여객 부문이 견인했다. 3분기 별도 기준 여객사업 매출은 전년 동기보다 1,116억원(9.7%) 늘어난 1조 2,671억원을 기록했다. 단거리 고수익 노선 확대와 하계 성수기 유럽 노선 증편을 통해 여객 단위당 수익성(Yield)을 18.1% 끌어올렸고 탑승률도 1.2%포인트 동반 상승했다. 데이터 기반의 탄력적인 노선 재편과 환승 수요 유치가 주효했다. 아시아나항공은 수요가 위축된 하와이 노선을 지난 7월 비운항으로 전환해 비용을 통제한 반면, 9월 일본 고베 신규 취항과 후쿠오카 증편을 단행해 단거리 노선 수익성을 높였다. 아울러 밀라노·부다페스트 신규 취항 및 바르셀로나 증편 등 유럽 노선 공급 확대와 추석·중추절 연휴가 겹친 중국 노선의 수요 회복이 실적 개선을 뒷받침했으며, 원화 약세 환경을 역으로 활용해 해외발 방한 수요와 인천 경유 환승 수요를 적극 흡수했다. 반면 3분기 별도 화물사업 매출은 지난해 8월 전용 화물기 사업부를 매각한 영향으로 전년 동기 대비 474억원 감소한 966억원에 머물렀다. 다만 에어제타(구 에어인천)에 화물기 사업을 넘긴 이후에도 여객기 하부 화물칸(벨리 카고)을 활용해 일본행 큐텐 물량 등 글로벌 전자상거래 수요와 대형 화주 고정 물량을 유치하면서, 글로벌 교역량이 늘어난 8~9월 화물 수익은 전년 동기 대비 110% 급증했다. 고유가·통합 비용 부담 매출 증가에도 영업적자가 이어진 가장 큰 원인은 유류비 부담이다. 중동 정세 불안 등에 따른 고유가 기조로 아시아나항공의 항공유 급유 단가는 지난해 갤런당 국내 213.84센트·해외 239.87센트에서 올해 3분기 국내 325.76센트·해외 365.78센트로 치솟았다. 이로 인해 3분기 별도 기준 유류비는 전년 동기 대비 1,472억원 불어난 5,907억원에 달했다. 여기에 안전 운항을 위한 정비일수 확대와 고객 서비스 제고를 위한 기내식 메뉴 개선, 기내 인테리어 및 라운지 업그레이드, 통합 준비 비용 등이 더해지며 수익성을 압박했다. 올해 1~9월 누적 기준으로는 별도 매출 4조 4,367억원, 영업손실 5,755억원, 당기순손실 3,869억원을 기록했으며, 연결 기준 누적 실적은 매출 5조 3,435억원, 영업손실 5,910억원, 당기순손실 3,929억원으로 집계됐다. 환율 효과와 재무 현황 3분기 당기순이익이 큰 폭의 흑자로 돌아선 것은 환율 하락 효과 덕분이다. 3분기 말 원·달러 결산환율이 1,402원에서 1,358원으로 내려가면서 4,604억원 규모의 외화환산이익이 발생해 영업손실을 상쇄하고 순이익을 전년 동기 대비 4,837억원 개선시켰다. 다만 누적 적자 영향으로 재무 부담은 지속되고 있다. 3분기 말 별도 기준 부채총계는 10조 1,317억원이며, 자본총계는 지난해 말 9,027억원에서 5,519억원으로 축소됐다. 이에 아시아나항공은 유동성 보강 및 운영자금 확보를 위해 지난 3일 이사회를 열고 국내외 금융기관으로부터 4,800억원을 신규 차입하고 2,500억원 규모의 한도대출을 연장하기로 결의했다. 합병 앞둔 4분기 전략 이번 3분기 보고서는 아시아나항공이 독립 법인으로서 내놓는 마지막 분기 성적표다. 아시아나항공은 오는 12월 16일을 합병기일로 최대주주인 대한항공(지분율 63.88%)에 흡수합병된 뒤 12월 17일 해산등기를 마칠 예정이며, 산하 저비용 항공사(LCC)인 에어부산과 에어서울도 진에어로의 통합 절차를 밟고 있다. 아시아나항공은 계절적 비수기 진입과 유가·환율 변동성이 예상되는 4분기에 수익성 중심의 공급 관리와 통합 시너지 창출에 역량을 집중할 계획이다. 수요 둔화가 전망되는 시애틀·다낭 노선을 지난 10월부로 비운항 전환한 대신 동계 강세 노선인 푸껫에 대형 단체 전세편을 유치해 수익을 보완하고, 지난 8월 52개 노선까지 넓힌 대한항공과의 공동운항을 지속 확대해 판매 네트워크를 강화한다. 기재 경쟁력과 고객 편의 제고 작업도 병행한다. 총 66대의 여객기 기단을 바탕으로 지난 9월 도입한 초고속 저궤도 위성 인터넷 '스타링크(Starlink)' 적용 기종을 꾸준히 늘리고, 인기 노선 '마일리지 전용기'와 '마일리지 나우' 프로모션, 'OZ 마일샵' 활성화 등을 통해 마일리지 사용처를 적극 확대할 방침이다. 화물 부문 역시 블랙프라이데이와 연말 쇼핑 시즌을 맞아 전자상거래 물량 및 반도체·인공지능(AI) 장비 등 고부가가치 화물을 집중 유치해 벨리 카고 마진을 극대화할 예정이다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

아닐 난두리 인텔 데이터센터그룹 최고 AI 제품 책임자(부사장)가 12일 "메모리도, 연산 자원도, 기판(PCB)도 공급이 제약된 상황에서 질문은 결국 효율을 어떻게 끌어올리느냐로 모일 것“이라며 "데이터센터 GPU에 HBM 등 기존 솔루션을 넘어 LPDDR을 쓰는 쪽으로 확대하고 있다“고 밝혔다. 같은 자리에서 배태원 인텔코리아 대표는 인텔 미국 오하이오주 공장을 둘러싼 SK하이닉스와의 생산 협력설에 대해 “시장의 루머에 직접 코멘트할 수는 없다"며 말을 아꼈다. 난두리 부사장은 이날 서울 강남구 코엑스에서 열린 '인텔 AI 서밋 서울 2026' 질의응답 세션에서 "지금 로드맵에 있는 제품들은 LPDDR로 훨씬 많은 메모리를 제공해 바로 그 고충을 해결한다“고 했다. 그는 LPDDR 확대와 함께 전력 효율 개선, 고객이 이미 짜둔 소프트웨어를 바꿀 필요가 없는 개방형 소프트웨어 스택을 세 가지 방향으로 꼽았다. 경쟁사 대비 데이터센터 제품군이 뒤처진다는 지적에는 "결국 우리가 할 일은 실행“이라며 "실리콘을 받은 지 불과 몇 주 만에 연구소에서 실제 칩으로 돌아가는 시연을 보여줬다“고 했다. 난두리 부사장은 이어 이날 공개한 데이터센터 GPU '크레센트 아일랜드'에 대해 “통상 600와트(W) GPU가 들어가는 자리에 350W 제품을 넣어 전력은 절반 가까이 줄이고 효율은 2배로 높였다"고 했다. 이 제품은 PCI 익스프레스(PCIe) 5세대 기반으로, 여러 GPU를 연결할 때는 PCIe 스위치를 쓴다. 그는 "인텔이 가장 빠르게 진행 중인 프로그램 중 하나“라며 “GPU 간 연결은 UA링크 같은 개방형 표준이 나오는 대로 로드맵에 반영하겠다"고 했다. 그러면서 “이 제품이 모든 솔루션을 대체한다는 말이 아니다“라며 "적정한 비용과 성능, 지연시간을 원하는 수요를 위한 자리가 있다는 것"이라고 했다. CPU 수요 전망도 제시했다. 난두리 부사장은 “향후 몇 년 안에 데이터센터용 CPU 수요만 지금의 5배인 2000억 달러 이상으로 늘어날 것"이라고 했다. 스스로 판단해 작업을 수행하는 에이전틱 AI가 확산하면서 샌드박싱과 실행, 도구 호출이 급증해 GPU뿐 아니라 CPU와 메모리 계층의 역할이 커진다는 설명이다. 배 대표는 “내년에는 CPU 공급 부족도 상당할 것으로 예상된다"며 “오늘 출범한 K-AI 풀스택 얼라이언스에 참여하는 국산 서버 기업들과 수급에 차질이 없도록 긴밀히 협의하고 있다"고 했다. 메모리 공급망 관련 질문에 난두리 부사장은 “메모리는 AI 추론의 매우 핵심적인 축"이라며 “추론 성능이 KV 캐시와 컨텍스트 길이를 어떻게 다루느냐에 점점 더 좌우된다"고 했다. 그는 제온 서버용 DDR, 크레센트 아일랜드용 LPDDR5X, PC용 CPU에 이르기까지 메모리가 플랫폼 전반의 핵심 재료라며 CXL 표준을 활용한 협업도 강조했다. 'CXL'은 서버의 메모리 용량을 확장할 수 있게 해주는 차세대 연결 기술을 말한다. 배 대표는 “CXL 같은 차세대 기술을 지금부터 준비해 공급 협력까지 이어질 수 있도록 다양한 생태계 파트너와 논의 중"이라고 했다. 특정 기업의 GPU에 쏠린 국내 AI 투자 구조에 대해서도 입장을 내놨다. 배 대표는 "글로벌 기업들이 한국 정부와의 협력을 잇달아 발표하고 있지만, 그런 발표와 경쟁한다고 생각하지 않는다“며 "중요한 것은 한국 파트너들과 실질적으로 스케일업을 해내느냐“라고 했다. 난두리 부사장은 리눅스와 쿠버네티스를 예로 들며 "기술은 처음엔 폐쇄적·수직 통합형으로 나오더라도 확산 단계에선 개방형 생태계로 간다“고 했다. 그러면서도 "긴 여정“이라며 크레센트 아일랜드를 완제품뿐 아니라 칩 단위로도 공급해 고객이 직접 솔루션을 만들 수 있게 하겠다고 했다. 댄 로드리게스 인텔 엣지컴퓨팅그룹 총괄 부사장도 이날 피지컬 AI 협력 질문에 "새 코어 울트라 시리즈3는 피지컬 AI와 실시간 제어를 단일 시스템온칩(SoC)에서 함께 돌릴 수 있다“고 했다. 그는 삼성메디슨과 초음파 진단 자동화를 협력하고 있다고 소개하며 "한국은 대기업부터 스타트업까지 생태계가 매우 역동적“이라고 했다. 배 대표는 "국내 기업 이름을 밝히긴 어렵지만 스마트 제조, 헬스케어, 금융 등 엣지·로보틱스 분야에서 많은 협업을 진행 중“이라고 했다. 로드리게스 부사장은 "전 세계 로보틱스 개발자들이 이를 실제로 구현할 수 있도록 오픈소스 소프트웨어와 로보틱스 데이터에 투자하고 있다“고 했다. 김하나 기자 uno@ekn.kr

“그간 홍콩에서의 판매와 출발 고객에 상당 부분 의존했지만 이제 해외에서 홍콩으로 들어오는 고객을 더 확보하려 합니다. (그 차원에서) 한국은 제 첫 방문지입니다." 자넷 마오(Jeanette Mao) 홍콩 익스프레스 최고 경영자(CEO)는 12일 서울 성동구 성수동 언더스탠드 에비뉴에서 기자 간담회를 열고 이같이 말했다. 한국 취항 12년 만에 CEO 간담회를 연 배경에 대해서는 코로나19 이후에도 한국에서 여러 프로모션을 진행해 왔다며 국내 통합 진에어 출범과는 무관한 일정이라고 설명했다. 그는 “중요한 시장과 관계를 맺는다는 것은 항공편을 운항하는 것 이상의 의미가 있다"며 한국 여행객들의 소구점을 직접 듣고 싶다고 말했다. 이어 회사 측은 사업 현황과 한국 시장 전략을 소개했다. 홍콩 익스프레스는 2013년 홍콩 유일의 LCC로 전환했고 2019년 캐세이 그룹에 편입됐다. 2023년에는 로고와 항공기 도장 등 브랜드를 정비했다. 현재 일본·중국 본토·대만과 태국·베트남·말레이시아·필리핀 등 아시아 36개 목적지에 취항한다. 홍콩 거점의 경쟁력으로는 캐세이 퍼시픽의 전 세계 약 100개 목적지와 대만구(GBA) 6개 연계 도시까지 이어지는 연결망을 꼽았다. 대만구는 중국 광둥성과 홍콩·마카오를 아우르는 경제권이다. 한국 노선은 2014년 서울에서 시작해 부산·제주·대구로 넓어졌다. 현재 한국발 홍콩행은 인천 주 35편, 부산 15편, 제주 14편, 대구 4편 등 주 68편이다. 인천에서는 하루 최대 5편을 이른 시간부터 심야까지 배치하고, 대구에서는 홍콩 직항을 단독 운항한다. 회사 측에 따르면 한국·홍콩 노선의 공급 좌석은 올해 전년 대비 약 29% 늘었다. 현재 이 구간에 취항하는 11개 항공사 가운데 가장 많은 좌석을 공급하며 점유율은 약 3분의 1이다. 동북아시아 전체 여객 수송 실적에서 한국 노선이 차지하는 비중도 지난해 17.9%에서 올해 1~10월 21.4%로 높아졌다. 동남아시아 환승 수요도 겨냥했다. 인천발 항공편 중 홍콩에 오전 5시 30분 도착하는 편을 이용하면 회사가 운항하는 동남아 목적지로 연결할 수 있다. 부산·제주·대구의 오전 출발편으로도 말레이시아·필리핀·태국·베트남 등 8개 이상 목적지로 당일 환승이 가능하다는 설명이다. 고객 구성은 젊은 층과 온라인 이용자 중심이다. 항공권의 85% 이상이 온라인에서 예약되고, 공식 홈페이지·앱 등 직접 판매 채널 비중은 48%다. 39세 미만은 약 60%, 혼자 여행하는 승객은 40%, 커플 여행객은 31%로 소개됐다. 기내에는 QR코드를 활용한 네트워크 서비스를 도입해 승무원이 통로로 올 때까지 기다리지 않고 스마트폰으로 홍콩 현지 브랜드와 협업한 기내식과 상품을 주문할 수 있도록 했다. 보유 기단은 에어버스 A320·A321 계열 협동체 42대로, 이 가운데 29대가 neo 계열이다. 회사 측은 연료 효율이 높은 신형기가 탄소 배출과 운항 비용을 줄이는 기반이라고 소개했다. 발표를 마친 뒤 진행된 질의응답 시간에 본지는 좌석 공급 확대의 걸림돌로 지목된 프랫앤휘트니(P&W) 엔진 점검 문제가 해소됐는지, A320neo 가동률은 어느 정도 정상화됐는지, 신규 기재 도입과 한국 노선 증편 계획은 무엇인지에 대해 물었다. 마오 CEO는 엔진 정비로 항공기 5대가 지상에 머물러 있다고 답하면서도 “내년에는 새 항공기 8대를 인도받을 예정이어서 향후 공급과 성장에 자신이 있다"고 말했다. 자사의 공급 증가세가 한국·홍콩 시장 전체를 웃돈다고 강조했으나, 구체적인 가동률과 운항 중단 기재의 전면 복귀 시점은 제시하지 않았다. 추가 질의에서 그는 도입 기종이 각각 188석과 239석 규모의 A320neo·A321neo라며 내년 공급 능력이 두 자릿수 성장할 것으로 전망했다. 내년 이후 인도받을 전체 주문 물량은 기존 19대에 전날 투자·구매 계획을 발표한 3대를 더한 22대다. 본지는 모회사 캐세이 퍼시픽과 고객을 서로 빼앗지 않기 위한 고객층·운항 시간표 차별화 방안과 LCC 간 운임 경쟁 속 수익성 방어 전략도 질문했다. 마오 CEO는 캐세이 퍼시픽이 프리미엄·비즈니스·장거리 수요를, 홍콩 익스프레스가 합리적인 가격의 레저 수요를 주로 맡는다고 설명했다. 일부 노선이 겹쳐도 고객층과 연결망은 상호 보완한다는 입장이다. 두 항공사 사이의 구체적인 운항 시간표 차별화 방안은 별도로 제시하지 않았다. 수익성 확보 방안으로는 운항 효율을 높여 비용을 낮추고 인기 노선과 함께 틈새 목적지를 확보하는 전략을 제시했다. 홍콩발 노선을 단독 운항하는 목적지는 11개라고 밝혔다. 그는 “낮은 운임 자체보다 중요한 것은 가격에 걸맞은 가치"라며 “고객이 필요한 것에 대해서만 비용을 내고, 지불한 만큼의 경험을 얻도록 하는 것이 우리의 방식"이라고 말했다. 가격과 경험을 함께 살피는 한국 여행객을 위해 선택 서비스의 비용도 투명하게 제시하겠다는 취지다. 한국 시장에 대한 중장기 투자 계획으로는 브랜드 인지도 제고와 디지털 채널 개선을 꼽았다. 마오 CEO는 “가성비와 품질을 갖춘 LCC라는 점을 알리고 더 많은 한국 고객이 우리를 선택하도록 하는 데 투자할 것"이라며 지난해 6월 대구 취항 등 노선 확대가 10년 넘게 이어온 한국 시장 투자를 보여준다고 설명했다. 한국·홍콩 노선에서 한국 출발 고객 비중은 42%이며, 올해 1~10월 이 고객군은 전년 동기 대비 36% 증가했고 지난해 네이버페이·카카오페이를 도입한 데 이어 직관적이고 끊김 없는 예약 환경을 구축하겠다고 언급했다. 간담회 뒤 열린 국내 첫 오프라인 소비자 대상 브랜드 행사 '홍콩 갈 땐? 홍콩 익스프레스 항공' 개막식에는 홍콩 관광청·마카오 정부 관광청·클룩 관계자들과 객실 승무원들이 참여해 리본을 잘랐다. 홍콩 경제무역대표부·홍콩 무역발전국·캐세이 퍼시픽 등의 관계자들도 기념 촬영에 함께했다. 홍콩 거리를 재현한 포토존에는 네온 사인과 표지판을 배치했고, 옆에는 홍콩 관광청과 마카오 정부 관광청 부스를 마련했다. 홍콩식 밀크티를 맛보거나 마카오 여행 안내 자료와 기념품을 받을 수 있도록 했다. 만들기 공간에서는 홍콩을 떠올리게 하는 문양 세 가지를 골라 항공기 모양 키캡 키링을 제작하고, 14가지 도장을 활용해 자신만의 기념물을 꾸밀 수 있다고 안내했다. 항공사 로고와 빈백으로 꾸민 휴식 공간도 마련됐다. 주말에는 홍콩 고전 영화를 상영할 예정이다. 마오 CEO는 이 자리에서 “올해 1~10월 한국 노선 전체 이용객이 100만명을 넘어 전년 동기 대비 약 24% 늘었다며 고객의 신뢰에 부응해야 할 책임을 느낀다"고 밝혔다. 한국 여행객의 새로운 장소에 대한 호기심과 열정이 회사가 추구하는 탐험 정신과 맞닿아 있다고도 평가했다. 그는 “저렴한 운임에도 안전과 신뢰할 수 있는 운항, 친절한 서비스가 뒷받침돼야 한다며 모든 고객의 여정에서 이러한 기준을 일관되게 지키겠다"고 강조했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr

대한상공회의소 탄소감축인증센터가 국제민간항공기구(ICAO)의 탄소크레딧 적격 프로그램 평가에서 승인을 받지 못한 것으로 나타났다. 대한상의는 기업의 이익을 대변하는 동시에 탄소감축 실적까지 인증하는 구조를 원인으로 지목하고, 이르면 내년 초 인증센터를 별도 법인으로 분리하기로 했다. 김녹영 대한상의 탄소감축인증센터장은 12일 국회에서 열린 '한국형 자발적 탄소시장, 이대로 괜찮은가' 토론회에서 “올해 국제항공 탄소상쇄·감축제도(CORSIA) 2단계 적격 프로그램 평가를 신청했지만 승인을 받지 못해 다시 신청해야 하는 상황"이라고 밝혔다. CORSIA는 ICAO가 국제항공 분야의 온실가스 배출을 상쇄하기 위해 운영하는 제도다. 항공사들은 ICAO가 정한 국제선 항공편의 온실가스 배출량 기준을 초과한 부분을 탄소크레딧 구매로 상쇄해야 하며, 이때 ICAO가 적격성을 인정한 프로그램에서 발행된 크레딧만 사용할 수 있다. ICAO의 CORSIA 적격 인증이 중요한 이유는 국내 항공사들의 탄소크레딧 구매 수요가 크게 늘어날 것으로 예상되기 때문이다. 국토교통부가 박지혜 더불어민주당 의원실에 제출한 자료에 따르면 2024~2026년 국적 항공사 11곳의 탄소크레딧 구매 비용은 총 3354억원으로 추산된다. 대한항공이 2260억원으로 가장 많고 아시아나항공도 326억원을 부담할 것으로 예상된다. 김 센터장은 “국내 탄소크레딧 인증기관이 CORSIA 인증을 받으면 대한항공 등 국내 항공사들이 국내에서 발굴한 감축사업의 크레딧을 구매할 수 있다"며 “해외로 나가는 자금을 줄이고 국내 기후테크 기업의 판로를 확대하는 효과도 기대할 수 있다"고 설명했다. 대한상의는 이번 CORSIA 적격 프로그램 평가에서 승인을 받지 못한 배경으로 인증기관의 독립성과 이해상충 문제를 꼽았다. 김 센터장은 “대한상의가 기업을 대변하는 기관이다 보니 인증업무에서 이해상충 문제가 제기될 수 있고, 이 부분이 감점 요인이 되고 있다"면서 “인증센터를 독립법인으로 다시 출범시켜 추진하는 방향으로 준비하고 있다"고 설명했다. 다만 ICAO가 통보한 구체적인 미승인 사유는 확인되지 않았다. 김 센터장은 독립법인 설립 시점에 대해 “현재 준비하고 있으며 내년 초 정도를 예상하고 있다"고 밝혔다. 환경단체는 민간 인증기관의 독립성과 감축실적 검증체계를 보다 엄격히 점검해야 한다고 주장했다. 권경락 플랜1.5 정책활동가는 “대한상의가 지금까지 인증한 감축실적의 90%는 자동차 배터리와 저전력 반도체 등에서 나온 것"이라며 “이들 사업의 경제적 추가성을 입증하기 어렵고, 독립법인으로 전환하더라도 기업의 감축실적을 객관적으로 검증할 수 있을지 의문"이라고 지적했다. 대한상의는 향후 CORSIA 적격성 확보와 국제 자발적 탄소시장 무결성위원회(ICVCM)의 핵심탄소원칙(CCP) 인증을 추진할 계획이다. 국내 인증실적의 국제적 활용을 확대하기 위해서는 인증기관의 독립성 확보와 함께 감축실적의 신뢰성을 입증하는 것이 과제로 남았다. 김연지 기자 yonzgonz@ekn.kr

진에어와 에어서울, 에어부산 등 대한항공 계열 저비용항공사(LCC) 3사의 합병이 정부 승인을 받았다. 이에 따라 내년 3월 17일부터 3개 항공사가 진에어를 중심으로 하나의 통합 LCC로 출범한다. 정부는 통합 과정에서 안전운항과 소비자 보호에 차질이 없도록 매월 준비 상황을 점검하는 한편, 김해공항 국제선 확대를 통한 부산 제2허브 육성 계획도 지속 관리할 방침이다. 국토교통부는 12일 진에어·에어서울·에어부산의 합병을 인가하면서 안전운항체계 구축과 소비자 보호 계획 이행 등을 조건으로 부과했다고 밝혔다. 이번 합병 인가로 대한항공 계열 항공사 통합 작업도 본격적인 마무리 단계에 접어들게 됐다. 올해 12월 17일 대한항공과 아시아나항공의 통합 대형항공사(FSC)가 출범할 예정인 가운데, 내년 3월 17일에는 대한항공 자회사인 진에어와 아시아나항공 자회사인 에어서울·에어부산이 통합 LCC로 출범한다. 공정거래위원회도 이번 합병과 관련한 기업결합 신고를 승인했다. 공정위는 합병 대상 3사가 모두 기업집단 한진의 계열사인 만큼 기업결합 심사기준상 경쟁제한성이 없는 것으로 추정된다고 판단했다. 국토부는 항공사업법에서 정한 면허 기준에 따라 합병 심사를 진행했다. 항공산업과 소비자, 고용, 법률, 회계 분야 전문가로 구성된 합병자문단의 자문을 비롯해 한국교통연구원과 회계법인의 전문 검토를 거쳐 관련 요건을 확인했다. 심사 결과 외국인의 사실상 지배 여부나 등기임원의 외국인 여부 등 법령상 결격사유는 확인되지 않았다. 자본금과 재무능력, 사업계획의 적정성 등 합병인가 요건도 충족한 것으로 평가됐다. 국토부는 최종 면허 자문회의를 거쳐 합병을 승인했다. 다만 통합 과정에서 발생할 수 있는 안전 문제와 소비자 불편을 예방하기 위해 이행 조건을 부과했다. 진에어는 통합 LCC 출범일까지 안전운항체계 변경검사와 해외 항공당국의 인허가를 완료해야 한다. 또 소비자 보호를 비롯해 합병 심사 과정에서 제출한 각종 계획의 이행 상황을 매월 국토부에 보고해야 한다. 국토부는 이를 토대로 통합 항공사 출범 준비 상황을 지속적으로 점검할 예정이다. 이번 합병에서는 에어부산의 기존 지역 기반을 유지하고 김해공항을 중심으로 부산의 항공 네트워크를 확대하는 방안도 주요 과제로 다뤄졌다. 진에어가 제출한 부산 제2허브 육성 계획에 따르면 김해공항 국제선 노선은 기존 28개에서 33개로 확대된다. 주간 국제선 운항 횟수도 281회에서 339회로 58회 늘어난다. 부산 거점 항공기를 확대하고 부산발 노선에 추가 투입하는 한편, 에어부산이 보유한 기존 인프라도 유지할 계획이다. 김해공항은 독립적인 항공기 정비 거점으로 육성한다. 인력 운영과 관련해서는 승무원과 정비사 등 전문인력 채용을 확대하고 지역 대학과의 산학협력을 강화하기로 했다. 기존 직원에 대한 고용승계를 추진하고 인위적인 구조조정도 배제한다는 방침이다. 국토부는 이 같은 계획이 지방공항 활성화에 기여할 것으로 보고 이행 여부를 지속 관리하기로 했다. 아울러 대한항공과 진에어 측에 에어부산이 부산 지역에서 차지하는 중요성을 고려해 부산시 등 지역사회와 긴밀히 소통하고, 제2허브 육성 계획을 충실히 이행할 것을 권고했다. 정부는 대한항공과 아시아나항공의 통합에 이어 계열 LCC 3사까지 합병하면서 국내 항공시장 경쟁구조에도 변화가 나타날 것으로 보고 있다. 특히 통합 진에어가 국내 최대 규모의 LCC로 출범하는 만큼 대형 항공사와 저비용항공사 시장에서 대한항공 계열의 영향력이 확대될 전망이다. 이에 국토부는 대한항공 계열 항공사의 규모 확대에 대응해 다른 LCC의 경쟁력을 강화하고 항공사 간 경쟁환경을 조성할 수 있는 방안도 검토하기로 했다. 박준상 국토부 항공산업과장은 “이번 대한항공 계열 대형 항공사와 저비용 항공사가 각각 통합 운영되는 과정에서 안전문제가 발생하지 않고, 소비자 편의가 저하되지 않도록 엄중히 관리·감독하겠다"고 밝혔다. 이어 진에어에 대해서는 “국내 최대 규모의 LCC가 되는 만큼 국제 항공시장에서의 경쟁력 확보와 더불어 국민의 항공교통 편의성이 증진될 수 있도록 할 것"을 당부했다. 장혜원 기자 dalgu@ekn.kr

정부가 추진하는 한국형 자발적 탄소시장(VCM)의 법제화를 두고 탄소감축 실적의 신뢰성이 또다시 도마에 올랐다. 이에 경제계는 자발적 탄소시장이 중소·중견기업의 감축 참여와 신기술 투자를 촉진할 수 있다고 반박하는가 하면, 정부는 자발적 탄소크레딧을 기업의 감축 의무 이행이나 국가 온실가스 감축목표(NDC) 달성에 활용할 계획이 없다고 선을 그었다. 12일 국회 의원회관에서 열린 '한국형 자발적 탄소시장, 이대로 괜찮은가' 토론회에서 권경락 플랜1.5 정책활동가는 자발적 탄소시장에서 발행되는 감축실적이 실제 감축효과보다 과다산정될 수 있다는 점을 지적했다. 자발적 탄소시장은 기업 등이 법적 의무와 별개로 온실가스 감축사업을 추진하고, 이를 인증받아 탄소크레딧으로 거래하는 시장이다. 이는 정부가 기업에 배출권을 할당하고 온실가스 배출량에 따라 배출권 제출 의무를 부과하는 ETS와 구분된다. 국내에서는 대한상공회의소 등 민간기관을 중심으로 관련 인증제도가 운영되고 있다. 기획예산처는 지난 4월 '한국형 자발적 탄소시장 조성 방향'을 발표하고 올해 말 한국거래소 내 자발적 탄소시장 거래소를 개설하는 한편, 감축실적의 발행과 거래를 관리하기 위한 법적 기반을 마련하겠다고 밝혔다. 국회에서도 지난 8월 배준영 국민의힘 의원에 이어 이달 3일 정태호 더불어민주당 의원이 관련 법안을 발의하면서 제도화 논의가 본격화됐다. 권 활동가는 “배출권거래제(ETS)와 같은 총량 기반 감축체계에서는 실제 배출량을 측정해 감축 성과를 확인할 수 있지만, 크레딧 기반 감축활동은 사업을 시행하지 않았을 경우의 가상 배출량인 베이스라인을 설정하고 이를 실제 배출량과 비교해 감축실적을 산정한다"며 “실측할 수 없는 가상의 배출량을 기준으로 감축실적을 인정한다는 점에서 구조적 한계가 있다"고 설명했다. 쉽게 말해 자발적 탄소시장의 크레딧은 일반적으로 감축사업을 시행하지 않았을 경우의 예상 배출량인 '베이스라인'과 사업 시행에 따른 배출량을 비교해 감축실적을 산정한다. 문제는 베이스라인이 실제로 관측할 수 없는 가상의 상황을 전제로 한다는 점이다. 감축사업이 없었을 때의 배출량을 과도하게 추정하면 실제보다 많은 크레딧이 발행될 수 있어 감축실적의 엄격한 검증체계가 중요하다는 주장이다. 이에 김녹영 대한상공회의소 탄소감축인증센터장은 자발적 탄소시장이 기존 배출권거래제의 사각지대를 보완하고 새로운 감축기술의 상용화를 촉진할 수 있다고 반박했다. 김 센터장은 “국제 자발적 탄소시장은 신뢰성 논란을 거치며 고품질 크레딧 중심으로 재편되고 있다"며 “위성과 인공지능(AI) 등을 활용해 감축실적 검증의 정확성을 높이고, 국제 인증 기준도 강화되는 추세"라고 설명했다. 이어 “ETS 규제 대상이 아닌 중소·중견기업과 스타트업에는 탄소감축을 유도할 인센티브가 부족하다"며 “자발적 탄소시장은 이들의 감축 노력을 인증하고 새로운 감축기술의 테스트베드 역할을 할 수 있다"고 말했다. 정부는 자발적 탄소시장의 크레딧을 기존 ETS나 국가 온실가스 감축목표(NDC) 달성에 직접 활용할 계획은 없다고 선을 그었다. 앞서 환경단체들이 검증체계가 충분히 갖춰지지 않은 자발적 탄소크레딧을 국가와 기업의 의무 감축실적으로 인정할 경우 직접감축을 회피하는 수단으로 악용될 수 있다고 우려한 데 따른 설명이다. 김마루 기후에너지환경부 기후경제과장은 “ETS에서는 자발적 탄소시장의 크레딧을 인정할 계획이 없다"고 밝혔다. 그는 “자발적 탄소시장에서 감축실적 과다산정과 그린워싱 문제가 지적돼 온 것은 사실"이라며 “국제사회에서도 감축실적의 산정 기준과 검증체계를 강화하고 있는만큼 정부도 이에 맞춰 신뢰성을 높여나갈 것"이라고 설명했다. 진승우 기획예산처 탄소중립정책과장도 “자발적 탄소크레딧을 NDC 달성에 직접 활용할 생각은 전혀 없다"며 “자발적 탄소시장 활성화로 감축기술이 발전하고, 이것이 국가 감축목표 달성에 간접적으로 기여하기를 바라는 것"이라고 강조했다. 법제화 취지에 대해서는 “자발적 탄소시장에서 발생할 수 있는 그린워싱과 감축실적의 신뢰성 문제에 정부가 대응하려면 법적 근거가 필요하다"고 설명했다. 이어 진 과장은 “최근 발의된 법안에는 거짓 감축실적에 대한 벌칙과 과태료가 반영됐으며 이미 사용된 크레딧에서 문제가 발견됐을 경우에 대비해 예비 크레딧을 확보하는 해외 제도도 시행령 마련 과정에서 검토하겠다"고 밝혔다. 김연지 기자 yonzgonz@ekn.kr

인공지능(AI)을 활용한 해커들의 사이버 공격에 대응하기 위해 갈수록 정교한 해법 마련이 요구되는 가운데, 글로벌 사이버보안 기업 레이븐이 한국 시장 공략에 본격적으로 나섰다. 소프트웨어가 실제 실행되는 과정에서 비정상적인 동작을 실시간 차단하는 독자 기술을 앞세워 국내 규제산업을 공략한다는 구상이다. 12일 서울 서초구 JW 메리어트 호텔에서 열린 레이븐의 한국 시장 진출 기자간담회에서는 AI 기술 발전에 따른 사이버 공격의 변화와 기존 보안체계의 한계가 주요 화두로 떠올랐다. 이날 발표에 나선 로이 아비트불 레이븐 공동창업자 겸 최고경영자(CEO)는 공격자가 AI를 활용해 소프트웨어 취약점을 빠르게 찾아내는 만큼, 기업 역시 기존의 취약점 공개와 보안 패치를 기다리는 대응 방식에서 벗어나야 한다고 강조했다. 특히 그는 기업들이 사용하는 소프트웨어의 상당 부분이 공개된 오픈소스 코드를 기반으로 구축돼 있다는 점에 주목했다. 소프트웨어 개발 효율성을 높이는 오픈소스 생태계가 역설적으로 사이버 공격자들에게도 취약점 탐색의 기회를 제공하고 있다는 설명이다. 글로벌 금융기관 JP모건에 따르면, 글로벌 은행과 금융기관, 서비스형 소프트웨어(SaaS) 기업 등이 사용하는 코드의 약 77%가 오픈소스에 기반한 것으로 파악됐다. 아비트불 CEO는 “현재 사용되는 코드의 대부분은 공개된 코드이고, 공격자들은 강력한 AI 모델까지 활용할 수 있다"며 “이는 공격자들이 공개된 코드를 분석해 보안업계가 새로운 취약점을 인지하거나 공개하기도 전에 이를 악용할 수 있다는 의미"라고 강조했다. ◇ “모든 라이브러리에 CCTV 설치"…실행 중인 코드까지 감시 레이븐이 내세운 핵심 경쟁력은 소프트웨어의 실행 단계인 '런타임'에서 발생하는 비정상적인 동작을 식별하고 차단하는 기술이다. 기존 보안 솔루션이 알려진 취약점이나 악성코드 정보를 기반으로 위협을 탐지하는 데 집중했다면, 레이븐은 실제 애플리케이션을 구성하는 오픈소스 라이브러리와 함수의 동작을 분석해 공격 여부를 판단한다. 아비트불 CEO는 이를 “각 라이브러리마다 폐쇄회로(CC)TV를 설치하는 것"이라고 비유했다. 소프트웨어를 구성하는 개별 라이브러리가 정상적인 기능을 수행하는지 관찰하고, 예상하지 못한 명령 실행이나 네트워크 접근이 발생하면 해당 동작을 차단한다는 설명이다. 특히 공격자가 취약점을 악용하더라도 애플리케이션 전체를 중단시키지 않고 문제가 발생한 라이브러리 내부의 동작만 제한할 수 있다는 점을 강조했다. 그는 “기존 보안 솔루션은 서버에서 실제 실행되는 코드 내부를 충분히 들여다보지 못한다"며 “레이븐은 라이브러리에서 어떤 일이 발생하는지 세밀하게 파악해 비정상적인 실행을 차단할 수 있다"고 설명했다. 이 같은 접근은 AI를 활용한 '제로데이(Zero-day)' 공격 대응에 초점을 맞춘다. 제로데이 공격은 보안 취약점이 공개되거나 수정되기 전에 이를 악용하는 방식으로, 기업이 대응책을 마련할 시간이 부족하다는 문제가 있다. 아비트불 CEO는 “한국 기업에 제공할 수 있는 가장 중요한 가치는 시간"이라며 “패치가 나오기 전에도 기업의 시스템을 보호할 수 있도록 하는 것이 핵심"이라고 말했다. ◇ '성능 저하' 우려에도 자신감…“규제산업부터 집중 공략" 이날 간담회에서는 런타임 보안 기술을 실제 기업 시스템에 적용할 때 발생할 수 있는 성능 저하 문제가 집중적으로 거론됐다. 보안 솔루션이 애플리케이션의 실행 과정을 지속적으로 감시하면 서버 자원 사용량이 늘어나거나 서비스 운영에 영향을 미칠 수 있다는 우려에서다. 이에 아비트불 CEO는 레이븐의 기술이 기존 애플리케이션에 별도의 코드를 삽입하거나 모든 실행 요청을 중간에서 검사하는 방식이 아니라고 설명했다. 그는 "레이븐은 코드 인젝션이나 실행 과정의 중간 차단 방식을 사용하지 않는다“며 "실제 운영에 필요한 CPU 사용률은 약 0.2%, 메모리는 200~300MB 수준“이라고 밝혔다. 이어 일반적인 런타임 보안 솔루션의 CPU 사용률이 6~10% 수준이라는 자체 비교 수치를 제시하며, 레이븐의 기술은 서버 성능에 미치는 영향을 최소화하도록 설계됐다고 강조했다. 레이븐은 한국 시장에서 금융·보험 등 규제가 엄격한 산업을 우선 공략할 계획이다. 민감한 고객정보를 다루면서도 서비스 중단을 최소화해야 하는 산업 특성상 실시간 보안 기술에 대한 수요가 높을 것으로 판단해서다. 이를 위해 싱가포르 기반 비즈니스 컨설팅 기업 '디 이그제큐티브 액션(The Executive Action)'과 협력해 국내 영업망과 기술지원 체계를 구축한다. 사업 방식은 직접 고객 지원과 국내 재판매업체 협력, 관리형 보안서비스 제공업체(MSSP)와의 협력 등 세 가지로 구성된다. 특히 한국 시장 진출을 준비한 약 3개월 동안 국내 주요 금융기관과 기업을 대상으로 기술검증(PoC) 및 협력 프로젝트를 진행하고 있다고 밝혔다. 다만 구체적인 고객사나 정식 공급계약 체결 여부는 공개하지 않았다. 애드리안 옹 디 이그제큐티브 액션 매니징 디렉터는 “현재 국내 고객사들과 기술검증(PoC) 및 협력 프로젝트를 진행하고 있다"며 “구체적인 기업명을 공개하기는 어렵지만, 조만간 어떤 기업과 협력하고 있는지 확인할 수 있을 것으로 기대한다"고 말했다. 레이븐은 향후 국내 금융권을 시작으로 보험과 주요 기업 등 다양한 산업으로 사업 영역을 확대한다는 방침이다. 특히 AI 기반 사이버 공격이 고도화하는 상황에서 취약점 공개 이후의 사후 대응을 넘어 공격 발생 단계에서 위협을 차단하는 기술을 앞세워 국내 보안시장 내 입지를 강화한다는 구상이다. 아비트불 CEO는 “한국은 미국보다 시장 규모는 작지만 기술적으로 매우 정교하고, 보안 대응의 시급성이 높은 시장"이라며 “최근 한국에서 발생한 여러 사이버보안 사고를 고려해 한국 시장 진출을 우선순위에 뒀다. 적합한 고객에게 필요한 도움을 제공하고 빠르게 성장할 수 있을 것으로 기대한다"고 말했다. 박주성 기자 wn107@ekn.kr

“집집마다 차를 두세 대씩 갖고 있는 게 효율적일까요, 아니면 한 대씩만 두고 필요한 차는 공유 차량으로 깔아놓고 나눠 쓰는 게 맞을까요." 12일 서울 강남구 코엑스에서 열린 '2026 인텔 AI 서밋 서울'에서 주영표 SK하이닉스 부사장(시스템 R&D 담당)이 한 말이다. 그는 “AI가 지속적이고 효율적으로 확장하려면 컴퓨터 시스템 아키텍처가 바뀌어야 하고, 그 안에서 메모리의 역할도 달라져야 한다"며 이렇게 말했다. 그래픽처리장치(GPU)마다 메모리를 따로 붙여 쓰는 지금 방식에서 벗어나자는 제안이다. 대신 시스템 한가운데에 거대한 '메모리 풀(pool)'을 두고 여러 프로세서가 나눠 쓰자는 것이다. 이날 연단에 오른 연사들은 에이전트 AI 시대가 되면 메모리 부담이 줄기는커녕 더 커질 것으로 내다봤다. 무대마다 한국의 메모리 경쟁력도 거론됐다. “세계의 AI 시스템은 한국의 반도체 생태계에 절대적으로 의존한다"(마커스 로런스 인텔 센트럴엔지니어링그룹 총괄 부사장), “에이전트 AI 인프라에서 메모리와 스토리지는 계속해서 핵심 역할을 한다"(아닐 난두리 인텔 데이터센터그룹 최고AI제품 부사장) 같은 발언이 이어졌다. 인텔코리아가 연 이번 행사에는 약 2000명이 참가 등록했다. 삼성전자와 SK하이닉스, SK텔레콤, LG전자, 레노버 등 52개 기업도 참여했다. 중소벤처기업부와 정보통신산업진흥원(NIPA), 창업진흥원, 서울 AI 허브 등 5개 정부·공공기관도 함께했다. 인텔은 이 자리에서 국내 23개 기업과 'K-AI 풀스택 얼라이언스'를 공식 출범시켰다. 초기 참여사로는 업스테이지, 메가존클라우드, 퓨리오사AI, 딥엑스, 한컴 등이 이름을 올렸다. 이들은 국산 서버를 중심으로 소버린 AI와 피지컬 AI를 아우르는 생태계를 함께 만들 계획이다. 협력 범위는 하드웨어와 소프트웨어부터 산업별 AI 솔루션과 서비스까지다. 배태원 인텔코리아 대표는 개회사에서 “국산 서버 기반의 개방형 인프라와 그 생태계 위에서 한국 기업들이 AI 주권을 갖고 새로운 혁신을 만들어가자는 약속"이라고 출범 취지를 설명했다. 산토시 비스와나탄 인텔 아시아태평양·일본 영업관리그룹 총괄 부사장도 한국의 하드웨어 역량을 치켜세웠다. 그는 “한국은 1980년대 D램에 투자했고 HBM(고대역폭메모리)도 AI 열풍이 불기 훨씬 전부터 개발했다"며 “하드웨어는 한국의 DNA에 깊이 자리 잡고 있다"고 말했다. 인텔 발표자료에 따르면 한국은 전 세계 반도체 생산능력의 약 20%를 차지하고, 글로벌 D램 공급량의 약 3분의 2와 HBM 공급의 대부분을 담당한다. ◇ “AI 대화 한 번에 휴대폰 300대 D램을 매초 읽어야" 이날 주 부사장은 AI가 요구하는 메모리 규모를 휴대폰에 빗대 설명했다. 그는 “프런티어 랩의 현 세대도 아닌 이전 세대 모델의 파라미터를 저장하려 해도 휴대폰 최소 200대에서 메모리를 꺼내 와야 겨우 다 담을 수 있다"고 말했다. 성능 요구도 만만치 않다. AI와 대화할 때 응답이 원활하게 오려면 “휴대폰 300대에 들어 있는 D램 데이터를 매초 전부 읽어낼 수 있어야 한다"는 것이다. SK하이닉스는 에이전트 AI의 확산으로 메모리 부담이 한층 커질 것으로 내다봤다. 주 부사장은 “완화될 것이라는 주장도 있지만 우리는 강화된다는 쪽"이라고 말했다. 코딩 에이전트는 사용자의 지시 한 번으로 코드 생성부터 컴파일, 디버깅까지 수행한다. 사용자가 이 과정이 끝나기를 기다려야 하는 만큼 처리 속도가 중요해진다는 설명이다. 여러 에이전트가 서로 소통하며 작업을 나눠 수행하는 멀티 에이전트 환경에서도 마찬가지다. 사람의 개입이 최초 지시와 최종 결과 확인에 집중되면서 에이전트 간 통신과 데이터 처리 속도가 전체 작업의 효율을 좌우하게 된다. 주 부사장은 이에 따라 “메모리 성능과 용량 요구도 급격하게 올라가고 있다"고 설명했다. 문제는 기존 구조로는 급증하는 메모리 수요를 감당하기 어렵다는 점이다. 이른바 '메모리 월(Memory Wall)'에 부딪힌 것이다. 주 부사장은 “가속기 칩 가운데 연산 코어가 있고 좌우에 입출력(I/O) 인터페이스, 위아래에 메모리가 붙는데 2차원 평면에서는 더 둘 공간이 사실상 없다"고 설명했다. 고객사들은 3차원 적층 기술이 상용화되기를 기다리는 대신 CPU에 연결된 메모리를 활용하거나 일부 데이터를 SSD로 옮기고, 인접 서버의 메모리까지 빌려 쓰고 있다. 그러나 이런 대응만으로는 근본적인 한계를 해결하기 어렵다는 게 그의 진단이다. SK하이닉스가 내놓은 답은 '메모리 중심 아키텍처'다. GPU 서버 랙과 CPU 서버 랙 옆에 수십~수백 테라바이트(TB) 용량의 '메모리 랙'을 따로 두고 연산 노드들이 이를 공유하는 방식이다. 랙 사이는 기존 네트워크 프로토콜(RDMA·RoCE)로 잇는다. 향후에는 랙 내부에서도 CXL(컴퓨트익스프레스링크) 같은 인터커넥트로 메모리를 공유해 시스템 성능을 높인다는 구상이다. 주 부사장은 “GPU 1번은 자기 일이 끝나면 결과를 메모리 풀에 던져놓고 잊어버리면 된다"며 “2번·3번 GPU는 다음 일을 할 때 거기서 바로 가져다 쓰면 된다"고 설명했다. 이를 뒷받침하는 실험 결과도 소개했다. SK하이닉스가 파트너사와 함께 질문과 답변을 반복하는 멀티턴 에이전트 AI를 구동한 결과, 대화가 길어질수록 KV 캐시(AI가 앞서 계산한 맥락 데이터)가 폭증했다. 기존 시스템은 저장 공간이 모자라 이미 계산한 데이터를 버리고 다시 연산해야 했다. 이로 인해 평균 응답 시간이 길어졌고, 응답이 유독 늦어지는 '테일 지연'도 크게 악화됐다. 반면 메모리 랙에 KV 캐시를 저장해 재사용하자 평균 응답 시간과 테일 지연이 모두 크게 개선됐다. 주 부사장은 “SK하이닉스는 '풀스택 AI 메모리 크리에이터'로서 아키텍처 단계부터 고객·파트너와 함께 설계를 논의하고 있다"고 말했다. 이어 “컴퓨팅에서 강력한 리더십을 가진 인텔과도 긴밀히 협력하고 있다"고 덧붙였다. ◇ “1% 효율은 반올림 오차가 아니라 경쟁력" 인텔은 이번 행사에서 '이기종 컴퓨팅'을 전면에 내세웠다. 배 대표는 “AI라고 해서 모두 같은 컴퓨팅이 필요한 것은 아니다"라며 “CPU와 GPU, 가속기 등 서로 다른 컴퓨팅의 강점을 잘 활용해야 한다"고 말했다. 기조연설에 나선 인텔 임원들도 에이전트 AI 시대의 인프라를 '적정 규모(right-sized)'와 '목적 맞춤형(purpose-built)'이라는 키워드로 풀었다. 마커스 로런스 인텔 센트럴엔지니어링그룹 총괄 부사장은 “전 세계에서 처리된 토큰은 2024년 월 9조7000억개에서 올해 월 3200조개로 2년 만에 약 330배 늘었다"고 말했다. 그러면서 “이 정도 규모에서 1% 효율 개선은 반올림 오차가 아니라 경쟁 우위"라고 강조했다. 그는 “세계 메모리 칩의 약 3분의 2를 한국의 두 업계 선두 기업이 만든다"며 맞춤형 AI 반도체를 논의하기에 가장 적합한 곳으로 한국을 꼽았다. 인텔이 내건 협업 모델은 다섯 가지다. 턴키 설계부터 기존 설계의 인텔 파운드리 이전, 패키징 단독 지원까지 고객이 원하는 단계에서 협업할 수 있다. 로런스 부사장은 “한국이 AI 수요와 자본, 칩 생태계를 가져오면 인텔은 설계 역량과 첨단 패키징, 파운드리를 제공하겠다"고 했다. 난두리 부사장은 에이전트 AI에서 CPU의 역할이 커진다고 강조했다. 그는 “이제는 AI를 돌릴 GPU가 충분한지가 아니라 AI를 조율하고 실행할 CPU와의 균형이 중요하다"며 최대 288코어를 갖춘 제온6+ 프로세서를 내세웠다. 데이터센터용 추론 GPU '크레센트 아일랜드'의 실물 칩도 처음 공개했다. HBM 대신 LPDDR5X 메모리를 탑재한 제품이다. 인텔 측은 일부 금융 시뮬레이션 작업에서 엔비디아 RTX 프로 6000보다 최대 5.9배 높은 성능을 냈다고 설명했다. 난두리 부사장은 “최근 3개월 사이 개발자들의 오픈웨이트 모델 사용 비중이 30%에서 80% 가까이로 뛰었다"며 “기업이 AI를 어디서 돌릴지 직접 통제할 기회가 생겼다"고 했다. 댄 로드리게스 인텔 엣지 컴퓨팅 그룹 총괄 부사장은 AI가 PC에서 엣지와 산업 현장으로 퍼지는 흐름을 짚었다. 그는 “에이전트는 쉬지 않고 돌아가며 데이터와 맥락에 계속 접근해야 하기 때문에 로컬 컴퓨팅이 결정적으로 중요하다"고 말했다. 국내 사례로는 삼성메디슨을 소개했다. 의료진은 염증성 장질환(IBD) 초음파 진단에서 장벽 두께를 캘리퍼로 직접 재 왔다. 삼성메디슨은 이 측정을 '인텔 코어 울트라 시리즈3' 기반으로 자동화했다. 로드리게스 부사장은 “별도의 외장 GPU 없이도 지연 시간을 4.5배 줄이고 AI 성능은 4.2배 끌어올렸다"고 말했다. 인텔코리아는 이날 서울 AI 허브와 업무협약(MOU)도 맺었다. 국내 유망 AI 스타트업의 솔루션 개발과 검증, 기술 협력 기회를 넓히는 데 힘을 보태기로 했다. 이도규 과학기술정보통신부 정보통신정책실장은 영상 축사에서 “인텔이 국산 AI 반도체, 국내 서버·소프트웨어 기업과 함께 개방형 AI 인프라를 만들어 가는 것은 의미가 크다"고 말했다. 이어 “글로벌 빅테크와 협력을 넓혀 국산 AI 반도체가 개방형 AI 생태계 안에서 함께 성장하도록 하겠다"고 밝혔다. 김하나 기자 uno@ekn.kr