금호석유화학그룹이 안전과 환경을 지속가능한 성장을 위한 기본 가치로 삼고 관련 관리 체계를 지속적으로 고도화하고 있다. 그룹 주요 계열사들은 사업장 내 잠재 위험 요인을 선제적으로 발굴하고, 안전관리 시스템을 강화하는 동시에 공정 개선과 자원순환을 통해 환경 영향을 줄이는 데 힘쓰고 있다. 특히 석유화학 4사는 안전환경보건(SHE) 시스템을 공동 운영하고 있으며, 계열사별 사업 특성에 맞춘 안전환경 활동을 통해 관리 실효성을 높이고 있다. ◇ 현장 중심 안전관리 강화∙∙∙ 위험요인 선제적 발굴 금호석유화학은 현장에서 발생할 수 있는 위험을 사전에 찾아 개선하는 데 초점을 맞추고 있다. 공정 및 작업 과정에서 발생 가능한 재해와 아차 사고를 식별하기 위해 위험성 평가를 실시하고 있다. 지난해에는 평가 프로세스를 개정해 기록과 모니터링 체계를 보다 명확히 했다. 스마트 기술을 활용한 현장 안전관리도 확대하고 있다. 지능형 CCTV와 스마트 에어백, 스마트 안전모, 가상현실(VR) 안전교육 장비 등을 도입함과 동시에, 작업 전 위험요인을 확인하는 TBM 활동의 표준과 교육 체계를 정비해 현장 중심의 안전문화 정착에 나섰다. 금호피앤비화학은 유해화학물질 관리와 비상 대응 역량 강화에 힘쓰고 있다. 각 사업장에 유해 화학물질 관리자를 추가로 선임하고 관리자와 취급자를 대상으로 정기적인 교육을 실시하는 한편, 화학사고에 대비한 자체 훈련을 매월 진행하고 있다. 유해화학물질 취급 작업자에게 보호 장구를 지급하고 신규 유해화학물질 관리를 위한 감지기를 추가로 설치하는 등 현장 안전설비도 지속적으로 보완하고 있다. 금호리조트도 업종 특성에 맞는 안전관리 체계를 강화하고 있다. 사업장별로 위험요인 발굴 목표를 설정하고 전 사업장에서 정기 위험성 평가를 실시하고, 사고로 이어질 수 있는 위험요인을 사전에 공유하고 개선하기 위한 '아차사고 신고 제도'를 운영하고 있다. 지난해에는 아시아나컨트리클럽(ACC)과 제주 사업장이 안전보건경영시스템(ISO 45001) 인증을 취득했으며, 화순과 아산 사업장까지 인증 범위를 확대했다. ◇ 공정부터 폐기물까지∙∙∙ 환경 영향 줄이고 자원순환 확대 금호미쓰이화학은 생산공정 전반의 환경 영향을 줄이기 위해 오∙폐수 최종 방류구 오염물질 조기감지 시스템을 운영하고, 대기오염물질에 대한 자체 관리목표를 설정하는 등 환경관리 체계를 강화하고 있다. 또한 고염도 폐수를 염소∙가성소다 등의 원재료로 재생하는 전기분해 기술과 스팀 응축수∙냉각수 재사용을 통해 폐수 배출과 용수 사용을 줄이고 있다. 안전 분야에서는 화재∙가스누출 등 비상상황에 대한 대응체계를 강화하고, 현장 점검과 위험요인 발굴 활동을 지속 확대하고 있다. 이를 통해 사고를 사전에 예방하는 안전관리 체계를 고도화하고, 예방 중심의 안전문화를 사업장 전반에 정착시켜 나갈 방침이다. 금호폴리켐은 사업장에서 발생하는 폐기물을 체계적으로 관리하고 재활용을 확대하는 데 주력하고 있다. 폐기물을 특성에 따라 구분해 별도로 보관하고, 위탁처리 업체를 선정할 때 재활용 가능 여부를 우선적으로 고려한다. 정기적인 현장 방문을 통해 적법한 처리 여부를 확인하는 등 폐기물 발생부터 최종 처리까지 전 과정을 체계적으로 관리하고 있다. 안전관리에도 임직원과 협력사의 참여를 확대하고 있다. 전 직원의 업무평가 지표에 '안전사고 ZERO' 목표를 반영하고 본사 사무직까지 안전보건 교육대상을 확대했다. 협력사와 정기적인 안전보건 협의체를 운영하는 등 사업장 전반의 안전문화 정착에 힘쓰고 있다. 금호석유화학그룹 관계자는 “앞으로도 사업장과 구성원의 안전을 최우선 가치로 두고 환경 영향을 줄이기 위한 공정 개선과 관리 체계 고도화를 이어갈 방침"이라며 “안전과 환경을 경영 전반에 내재화하고 지속가능한 성장 기반을 강화할 계획"이라고 밝혔다. 전지성 기자 jjs@ekn.kr

인공지능(AI) 반도체에 생산능력이 쏠리면서 자동차용 반도체의 공급이 빠듯해지고 있다. 유럽 주요 반도체 업체들이 잇달아 공급 부족을 경고한 데 이어 독일 인피니언은 올해 전력반도체 가격을 두 차례 올렸다. 국내 자동차 부품업체들은 반도체 물량을 선제적으로 확보하는 등 대응에 나섰지만, 가격 상승에 따른 원가 부담은 커질 전망이다. 11일 로이터통신에 따르면 네덜란드 반도체 기업 넥스페리아와 ST마이크로일렉트로닉스는 독일 뮌헨에서 열린 전자산업 전시회 '일렉트로니카 2026'에서 자동차용 반도체의 공급 부족을 경고했다. 스테판 틸거 넥스페리아 임시 최고경영자(CEO)는 10일 로이터와의 인터뷰에서 “자동차 업계가 지금 상당한 어려움을 겪고 있다"고 말했다. 넥스페리아는 주문량이 생산능력을 초과한 상태다. 틸거 CEO는 일부 경쟁사가 생산능력을 AI 관련 반도체로 돌리면서 자동차·산업용 범용 반도체의 공급 부족이 심해지고 있다고 설명했다. 장마크 셰리 ST마이크로일렉트로닉스 CEO도 9일 열린 토론회에서 “여러 곳에서 공급 병목이 나타나고 있다"고 말했다. 그는 반도체 위탁생산(파운드리)과 조립·패키징 업체들이 “범용 반도체 기술에서 발을 빼고 있다"고 지적했다. AI 관련 고부가 제품에 생산 자원이 집중되면서 상대적으로 수익성이 낮은 자동차·산업용 반도체 생산이 밀리고 있다는 것이다. 공급 부족이 우려되는 제품은 다이오드와 트랜지스터 등 기초 반도체다. 전류의 흐름을 제어하거나 전기 신호를 증폭하는 부품으로, 자동차 전자제어장치와 각종 전장 시스템에 쓰인다. 개별 가격은 낮지만 자동차 생산에 필수적이다. 넥스페리아는 이들 반도체에 대한 설비 투자가 수년간 부족했던 데다 AI 데이터센터와 로봇 분야의 수요까지 늘면서 공급 압박이 심해졌다고 설명했다. 반도체 가격도 오르고 있다. 독일의 주요 차량용 반도체 업체 인피니언은 10일 기자간담회에서 올해 4월과 7월 두 차례 가격을 인상했다고 밝혔다. 주로 전력반도체가 대상이었다. 알렉산더 고르스키 인피니언 최고운영책임자(COO)는 "공급 부족이 전력반도체를 넘어 다른 제품군으로 확산하고 있다“고 말했다. 인피니언은 주요 고객사들과 공급물량과 가격을 협상 중이며, 내년에도 반도체 공급업체에 유리한 가격 흐름이 이어질 것으로 내다봤다. 자동차 부품업체들의 원가 부담도 커질 전망이다. BMW 등에 전장 부품을 공급하는 독일 아우모비오는 지난 5일 실적 발표에서 반도체와 메모리, 원자재 가격 상승으로 내년 최소 10억유로의 추가 비용이 발생할 것으로 예상했다. 회사는 원가 상승분을 완성차 고객사에 반영하는 방안을 추진하고 있다. 차량용 메모리 반도체는 가격 상승과 납기 지연이 동시에 나타나고 있다. 독일 컨설팅업체 베릴스는 이달 발표한 보고서에서 올해 DDR4 메모리 가격이 지난해보다 196%, SLC 낸드플래시는 406% 오른 것으로 추정했다. 제품 주문부터 공급까지 걸리는 기간도 DDR4는 8주에서 29주로, SLC 낸드플래시는 10주에서 22주로 늘어난 것으로 분석했다. 베릴스는 반도체 업체들이 수익성이 높은 AI 데이터센터용 메모리에 생산능력을 집중하면서 기존 차량용 메모리 공급이 줄어든 것으로 분석했다. 다만 이번 공급난은 일부 품목에 집중돼 있어 2021년처럼 반도체 전반에 걸쳐 공급이 부족했던 때와는 양상이 다르다고 봤다. 공급 압박은 2028년까지 이어질 수 있다는 전망이다. 글로벌 자동차 부품업체들은 장기 공급협약으로 반도체 물량 확보에 나서고 있다. 미국 메모리 반도체 기업 마이크론은 지난 7월 현대모비스와 일본 덴소, 미국 비스테온, 삼성전자 자회사 하만 등 주요 전장업체와 차량용 메모리·저장장치의 안정적인 공급을 위한 전략적 고객 협약을 체결했다. 다만 이는 메모리·저장장치에 관한 협약으로, 공급 부족이 우려되는 다이오드·트랜지스터 등 기초 반도체와는 품목이 다르다. 국내 자동차 부품업계에서도 선제적인 물량 확보로 생산 차질을 피하고 있다는 반응이 나온다. 현대모비스 관계자는 11일 본지와의 통화에서 "필요한 물량은 사전에 확보해 놨다“며 당장 반도체 수급 문제로 생산에 차질을 빚는 상황은 아니라고 설명했다. 현대모비스는 지난달 말 3분기 실적 발표에서도 반도체 물량을 미리 확보했다는 입장을 밝힌 바 있다. 그러나 물량을 확보하더라도 가격 상승에 따른 부담까지 피하기는 어렵다. 현대모비스는 3분기 실적 발표에서 장기 공급계약을 통해 내년도 반도체 물량을 일부 확보했지만 가격 협상은 아직 초기 단계라고 설명했다. 반도체 가격 상승분은 완성차 고객사와 분담하고 자체 원가 절감도 병행할 방침이다. 국내 증권업계도 반도체 등 재료비 상승을 자동차 부품업체의 수익성 부담 요인으로 꼽고 있다. 한화투자증권 김성래 연구원은 최근 보고서에서 현대모비스가 올해 완성차 생산물량 차질과 반도체 등 재료비 상승에도 수익성 개선을 통해 실적 부담을 방어했다고 분석했다. 높은 해외 반도체 의존도도 국내 자동차 업계의 과제다. 현대차·기아가 구매하는 차량용 반도체의 약 95%는 외국산이다. 현대모비스는 국내 기업들과 시스템반도체 13종의 개발에 착수했으며, 이 가운데 9종은 적용할 차종까지 선정했다. 일부 제품은 이르면 2029년 현대차·기아 양산차에 탑재될 예정이다. 김나현 기자 knh@ekn.kr

메르세데스-벤츠가 1억2400만원짜리 7인승 고급 다목적차량(MPV) 'V-클래스'를 국내에 처음 선보인다. 넓은 실내 공간에 고급 시트와 에어 서스펜션을 갖춰 가족용 차량은 물론 비즈니스·VIP 의전용 차량으로도 활용할 수 있는 모델이다. 메르세데스-벤츠 코리아는 11일 '더 뉴 메르세데스-벤츠 V-클래스'를 국내에 공식 출시한다고 밝혔다. 국내에는 'V 300 d 4MATIC EXCLUSIVE' 단일 모델로 판매하며, 고객 인도는 오는 16일부터 시작한다. 가격은 1억2400만원이다. V-클래스는 1996년 처음 출시된 벤츠의 대표 MPV다. 유럽을 비롯한 해외 시장에서 가족용 차량과 비즈니스 셔틀 등으로 판매돼 왔다. 국내에 공식 출시되는 것은 이번이 처음이다. 신차는 길이 5270㎜, 너비 1930㎜, 높이 1950㎜로, 앞뒤 바퀴 사이 거리인 휠베이스는 3200㎜다. 넓은 실내 공간을 바탕으로 2열에 고급 독립형 좌석인 럭셔리 시트를 배치했다. 1·2열 좌석에는 열선과 통풍 기능을 적용했고, 파노라믹 슬라이딩 루프는 선택 사양으로 제공한다. 승차감을 높이기 위해 에어매틱(AIRMATIC) 서스펜션도 장착했다. 공기압으로 차체를 지지하는 장치로, 노면 상태와 주행 상황에 따라 차체 움직임을 조절한다. 벤츠코리아에 따르면 국내 판매 MPV 가운데 에어매틱 서스펜션을 적용한 차량은 V-클래스가 유일하다. 엔진은 1.9L 직렬 4기통 디젤로, 최고출력 237마력과 최대토크 51㎏f·m의 성능을 낸다. 9단 자동변속기와 벤츠의 사륜구동 시스템인 '4MATIC'을 탑재했다. 복합연비는 L당 10.5㎞다. 뒷문 전체를 열지 않고 유리창만 따로 열 수 있는 '개폐식 테일게이트 윈도우'도 적용했다. 좁은 주차 공간에서도 가방이나 쇼핑 물품 등 작은 짐을 쉽게 싣고 내릴 수 있도록 한 기능이다. 실내에는 12.3인치 디스플레이 2개와 64가지 색상을 지원하는 앰비언트 조명을 넣었다. 15개 스피커를 갖춘 부메스터 서라운드 사운드 시스템과 360도 카메라, 디지털 룸미러, 시트 등받이 테이블 등도 적용했다. 외관은 LED 조명이 들어간 크롬 그릴과 보닛 위에 세운 벤츠 엠블럼이 특징이다. 전면에는 주행 상황에 따라 빛을 조절하는 어댑티브 멀티빔 LED 헤드램프를, 후면에는 새롭게 디자인한 LED 조명과 크롬 장식을 적용했다. 김나현 기자 knh@ekn.kr

기아가 독일 자동차 시상식에서 아우디와 폭스바겐 등 유럽 완성차 업체를 제치고 3개 부문을 석권했다. 50년 역사의 이 시상식에서 비유럽 자동차 브랜드가 한 해 3개 부문에서 상을 받은 것은 처음이다. 기아는 10일(현지시간) 독일 자동차 전문지 '아우토빌트'와 주간지 '빌트 암 존탁'이 공동 주관한 '2026 골든 스티어링 휠 어워드'에서 EV5, K4 스포츠왜건, EV2 등 3개 차종이 수상했다고 11일 밝혔다. EV5는 '컴팩트 스포츠유틸리티차(SUV)' 부문에서 아우디 Q3와 쿠프라 포르멘토 VZ5를 제치고 1위에 올랐다. K4 스포츠왜건은 '컴팩트 차급'에서 폭스바겐 ID.3 네오와 쿠프라 본을 앞섰다. 소형 전기 SUV인 EV2는 '3만 유로 미만 최고의 차'로 선정됐다. 이 부문은 독일 시장에서 판매되는 차량의 가격과 사양, 보증 조건, 주행 성능 등을 종합적으로 평가해 수상작을 결정한다. 1976년 시작된 골든 스티어링 휠 어워드는 독일의 권위 있는 자동차 시상식 중 하나다. 올해는 90개 신차를 대상으로 독자 투표를 실시해 9개 차급에서 27개 최종 후보를 선정했다. 이후 월드 랠리 챔피언십(WRC) 9회 우승자인 세바스티앙 오지에와 레이싱 드라이버 다비드 슈마허 등 23명의 심사위원이 독일 데크라 라우지츠링 서킷에서 직접 차량을 시험했다. 주행 성능과 승차감, 사용 편의성, 일상 실용성 등을 평가해 최종 수상작을 가렸다. 기아는 이번 시상식에서 전기차인 EV5·EV2와 내연기관차인 K4 스포츠왜건이 나란히 수상했다. 아우토빌트의 로빈 호닉 편집장은 기아가 전기차와 가솔린 차량으로 서로 다른 3개 차급 및 가격대에서 경쟁력을 보여줬다고 평가했다. 기아 전기차는 앞서 독일 현지 자동차 평가에서도 좋은 성적을 거뒀다. EV5는 지난 8월 독일 자동차 전문지 '아우토 모토 운트 슈포트'가 실시한 SUV 비교 평가에서 테슬라 모델 Y와 중국 샤오펑 G6 등을 제치고 종합 1위에 올랐다. EV2는 지난달 30일 '2027 유럽 올해의 차' 최종 후보로 선정됐다. 최종 수상작은 내년 1월 벨기에 브뤼셀 모터쇼에서 발표된다. 송호성 기아 사장은 “50년 역사의 골든 스티어링 휠 어워드에서 비유럽 브랜드 최초로 3개 부문을 수상하게 돼 영광"이라며 “기아 차종의 상품 경쟁력을 인정받았다는 점에서 뜻깊다"고 말했다. 김나현 기자 knh@ekn.kr

AI가 현실 공간에서 직접 물리적 작업을 수행하는 '피지컬(Physical) AI' 시대가 열리면서 메모리 반도체에도 '안전'과 '보안'이라는 새로운 잣대가 요구되고 있다. 스스로 판단해 움직이는 로봇과 차량은 기기 오작동이나 데이터 해킹이 곧바로 사고로 직결될 수 있어서다. 우발적 고장에 대비하는 '기능안전'과 악의적 외부 공격을 차단하는 '사이버보안'이 메모리의 필수 요건으로 떠오른 가운데, SK하이닉스가 두 요건을 모두 국제 기준으로 검증받았다. ◇ “단일 메모리 최고 등급"…기능안전, 車 넘어 로봇으로 SK하이닉스는 LPDDR5X D램으로 산업용 기능안전 국제표준 'IEC 61508'의 SIL 3 인증을 획득하고, 차량 사이버보안 국제표준 'ISO/SAE 21434' 기반 사이버보안 관리체계(CSMS) 인증을 확보했다고 11일 밝혔다. 두 인증 모두 글로벌 인증기관 SGS-TÜV Saar(SGS코리아·SGS재팬)의 심사를 거쳤다. LPDDR은 저전력(Low Power) 동작 특성을 지닌 모바일 D램으로, LPDDR1부터 4·4X·5·5X를 거쳐 6까지 개발돼 왔다. IEC 61508은 산업별 기능안전 표준의 모태가 되는 국제표준이다. 안전무결성수준(SIL)에 따라 1~4등급으로 나뉘며 숫자가 높을수록 요구 기준이 엄격해지는데, SK하이닉스가 받은 SIL 3는 단일 메모리 반도체가 달성할 수 있는 최고 등급이다. 이 표준은 안전 기능의 운용 방식에 따라 저수요·고수요·연속 모드로 나눠 신뢰도를 평가한다. LPDDR5X는 이 가운데 시스템을 멈추지 않고 실시간으로 안전 상태를 유지해야 하는 연속 모드에 맞춰 설계·검증됐다. 실시간 로봇 제어 등에 곧바로 적용할 수 있는 기반을 갖췄다는 의미다. 이번 인증은 SK하이닉스가 앞서 획득한 자동차 기능안전 표준 ISO 26262 ASIL-D에 이어, 기능안전 역량을 로봇·스마트 팩토리 등 산업 전반으로 넓혔다는 데 무게가 실린다. 자동차와 로봇은 주변을 인식하고 판단해 제어한다는 동작 원리가 닮아 있어, 차량용 메모리에서 쌓은 안전 역량이 로보틱스 시장 진입의 디딤돌이 된다는 분석이다. 제품뿐 아니라 이를 개발한 프로세스 전반까지 함께 인증받았다는 점도 눈에 띈다. 현재 제품은 물론 앞으로 개발할 제품에도 안전 요구사항을 일관되게 반영할 수 있는 체계를 갖췄다는 뜻으로 풀이된다. SK하이닉스는 전력과 발열에 민감한 엣지 기기(사람의 일상과 밀접하게 맞닿아 데이터를 만들어내는 기기)에 적합한 저전력·고성능 특성을 앞세워, 로봇용 플랫폼과 SoC(CPU·GPU·메모리 등을 하나의 칩에 통합한 반도체)를 개발하는 고객사들의 기능안전 요구에 적극 대응할 계획이다. ◇ 고장엔 '기능안전', 공격엔 '사이버보안'…車 생애주기 전반 검증 기능안전과 더불어 메모리 신뢰성을 좌우하는 또 하나의 요소가 사이버보안이다. 올해 1월 획득한 ISO 26262가 시스템의 우발적 고장에 대응하는 표준이라면, ISO/SAE 21434는 악의적 공격에 맞서는 표준으로 둘은 서로를 보완하는 관계다. 자동차가 외부 통신망과 연결돼 소프트웨어 중심으로 구동되는 소프트웨어 정의 차량(SDV)으로 진화하면서 해킹 위협도 함께 커졌다. 이에 국제 자동차 안전 기준을 제정하는 유엔 유럽경제위원회(UNECE)는 CSMS 구축을 차량 형식승인(차량·부품이 해당 국가나 지역의 규정을 준수하는지 인증하는 절차)의 필수 요건으로 의무화했다. ISO/SAE 21434는 위협 분석 및 리스크 평가(TARA)를 토대로 개발부터 양산, 운영, 폐기에 이르는 제품 전 생애주기에 걸쳐 단계별 보안 활동을 관리하도록 규정하고 있다. SK하이닉스는 이번 심사에서 위협 대응 절차와 보안 요구사항 수립, 설계·검증, 취약점 관리 등 제품 개발과 양산 전반의 절차가 국제 기준에 부합한다는 점을 확인받았다. 메모리 업체에 이 인증이 중요한 이유는 자율주행차의 판단과 제어가 센서 데이터, AI 연산 결과, 암호화 키 등 메모리에 저장·전달되는 데이터를 기반으로 이뤄지기 때문이다. 이 데이터가 변조되거나 유출되면 차량 시스템 전체의 신뢰가 한순간에 무너질 수 있다. SK하이닉스는 이번 인증으로 CSMS 구축이 필요한 모빌리티 고객사에 차량용 메모리를 공급할 수 있는 요건을 갖추게 됐다. 지난해 초 메모리 업계 최초로 획득한 글로벌 자동차산업 정보 보안 인증 TISAX(독일 자동차산업협회 평가 기준 기반, 유럽자동차제조·공급협회 운영)에 이어 사이버보안 영역에서도 국제 검증을 마친 셈이다. 이로써 SK하이닉스는 기능안전(ISO 26262·IEC 61508), 사이버보안(ISO/SAE 21434), 정보 보안(TISAX)을 아우르는 국제 인증 라인업을 갖추게 됐다. 회사는 이를 발판으로 자율주행 플랫폼과 SDV 프로젝트 참여를 늘리고, 완성차 업체에 부품·모듈을 직접 납품하는 글로벌 티어1 고객군을 확대한다는 방침이다. 산업 분야에서도 로봇, 엣지 AI, 스마트 팩토리 등으로 사용처를 넓혀 AI 시스템 레벨에서 신뢰할 수 있는 메모리 설루션을 제공한다는 구상이다. 김종환 SK하이닉스 부사장(DRAM개발 부문장)은 “피지컬 AI 시장이 개화할수록 메모리 개발 과정에도 국제표준에 부합하는 안전과 보안 체계가 중요해지고 있다"며 “자동차와 산업 전반에서 검증받은 안전·보안 역량을 바탕으로 로봇·엣지 AI·자율주행 등 피지컬 AI 시장에서 풀스택 AI 메모리 리더십을 공고히 하겠다"고 말했다. 김하나 기자 uno@ekn.kr

카페에서 갑자기 메뉴가 품절돼도 매장 관리자는 스마트폰만 꺼내면 된다. 그 자리에서 안내 문구를 바꿔 매장을 찾은 손님에게 곧바로 알릴 수 있다. LG전자가 11일 소개한 'LG 사이니지 매니저' 앱으로 가능해진 장면이다. 이 앱은 초저전력 상업용 디스플레이 'LG 이페이퍼 디스플레이(LG E-paper Display)'를 스마트폰으로 다루는 전용 앱이다. 이페이퍼 디스플레이는 종이 포스터처럼 보이는 화면에 메뉴나 행사 내용을 띄우는 일종의 전자 게시판이다. 관리자는 앱에서 화면 속 이미지를 고쳐 바로 내보낼 수 있고, 따로 PC나 리모컨을 챙길 필요가 없다. 매장을 찾은 손님에게 필요한 정보도 곧바로 띄울 수 있다. LG 이페이퍼 디스플레이는 종이 포스터 같은 질감을 내면서, 한 번 띄운 화면은 전기를 공급하지 않아도 그대로 유지돼, 전력을 거의 쓰지 않는 게 특징이다. 카페와 리테일 매장 등 다양한 상업 공간에서 메뉴판이나 프로모션 공지용으로 쓰이고 있다. ◇ 콘텐츠 교체부터 기기 점검까지 '원격'으로 앱 사용법은 간단하다. 스마트폰과 디스플레이를 블루투스로 연결하면 네트워크 설정, 배터리 잔량 확인, 콘텐츠 배포를 모두 스마트폰에서 처리할 수 있다. 기기를 등록한 뒤 스마트폰과 같은 무선 환경으로 맞춰 두면, 이후에는 안정적인 네트워크를 통해 디스플레이 상태를 확인하고 콘텐츠를 바꿀 수 있다. 편집한 이미지는 원하는 시간에 맞춰 화면에 내보낼 수도 있다. 덕분에 매장 상황이 바뀌어도 유연하게 대응할 수 있고, 콘텐츠 교체에 드는 시간을 줄여 운영 효율도 높일 수 있다. 유지보수도 한결 편해진다. 배터리 잔량과 네트워크 연결 상태 같은 주요 정보를 앱에서 바로 확인할 수 있다. 각종 설정값도 스마트폰으로 바꿀 수 있다. 매장 관리자나 운영자가 디스플레이 앞까지 가지 않고도 기기를 점검하고 관리할 수 있어 업무 부담이 줄어든다. 앱은 이 제품의 강점인 에너지 효율도 끌어올린다. LG 이페이퍼 디스플레이는 화면 이미지를 바꿀 때도 기존 디지털 사이니지보다 에너지를 훨씬 적게 쓴다. 여기에 초저전력 시스템온칩(SoC)이 들어가 있어, 앱으로 사용 방식을 최적화하면 소비전력을 더 줄일 수 있다. 이 제품은 사용자가 정한 콘텐츠 전환 일정에 맞춰 전원을 자동으로 켜고 끄는 '파워 매니지먼트(Power Management)' 기능 등을 내세워, 지난 7월 '제29회 올해의 에너지위너상'에서 대상과 한국에너지공단 이사장상을 받았다. LG전자는 이페이퍼 디스플레이를 시작으로 앱과 연동되는 상업용 디스플레이를 늘려갈 계획이다. 민동선 LG전자 MS사업본부 ID사업부장은 “초경량, 초슬림 디자인과 초저전력 기술 등 디스플레이 제품 경쟁력에 더해 관리 편의성을 높이는 솔루션을 통해 차별화된 고객경험을 지속 제공하겠다"고 말했다. 김하나 기자 uno@ekn.kr

SK이노베이션이 경북 구미와 전북 진안, 경남 밀양 등 농어촌 지역 7곳에 어린이를 위한 작은 도서관을 추가로 조성했다. 2024년 사업을 시작한 이후 조성한 도서관은 총 32곳, 기부한 책은 3만3000여권으로 늘었다. SK이노베이션은 지난 8일 경북 구미시 고아읍 고아지역아동센터에서 '2026년 농어촌 아이들을 위한 행복Dream 도서관 개소식'을 개최했다고 10일 밝혔다. 행사에는 정재승 KAIST 뇌인지과학과 교수도 참석해 로봇과 뇌과학 기술이 일상에 가져올 변화와 독서를 통해 새로운 세상을 경험하는 즐거움 등을 주제로 특별 강연을 진행했다. '행복Dream 도서관'은 농어촌 지역 아동의 독서·학습 환경 개선을 위해 지역아동센터에 작은 도서관을 만들고 책을 지원하는 사회공헌 사업이다. SK이노베이션은 2024년 15곳을 시작으로 지난해 10곳, 올해 7곳에 도서관을 조성했다. 3년간 지원한 도서는 3만3000여권, 수혜 아동은 2000여명이다. 사업 재원에는 SK이노베이션 계열 구성원들이 기본급의 1%를 모아 마련한 '1% 행복나눔기금'이 활용된다. 지난해부터 교보문고, 국제아동권리 NGO 세이브더칠드런과 협력해 사업을 진행하고 있다. 올해 도서관에 지원한 책은 기업과 시민이 함께 마련했다. 지난 7월부터 약 두 달 동안 진행한 '2026 어린이 책Dream 프로젝트'에는 SK이노베이션 구성원과 일반 시민, 교보문고가 참여해 1만2000여권을 기부했다. 도서관 조성 이후 아동들의 독서 활동에도 변화가 나타났다고 회사 측은 설명했다. 세이브더칠드런이 사업 참여 아동을 대상으로 실시한 설문조사 결과 사업 참여 전보다 독서 빈도는 87%, 독서에 대한 흥미는 160% 증가한 것으로 나타났다. 도서관 만족도는 5점 만점에 4.5점이었다. 아동들은 최신 도서와 평소 읽고 싶었던 책을 접할 수 있게 된 점 등을 주요 만족 이유로 꼽았다. SK이노베이션 관계자는 “농어촌 지역 아이들이 가까운 곳에서 다양한 책을 만나고 어릴 때부터 독서 습관을 길러 더 큰 꿈을 그릴 수 있도록 지원하겠다"고 말했다. 전지성 기자 jjs@ekn.kr

LS그룹의 비철금속 제련기업 LS MnM이 연간 전기차 약 50만대에 사용할 수 있는 황산니켈 생산시설을 완공했다. 90년간 축적한 제련 기술을 기반으로 구리와 귀금속 중심에서 배터리 핵심소재와 자원순환으로 사업영역을 확대한다. LS MnM은 최근 울산 울주군 온산제련소에서 창립 90주년 기념식과 배터리소재 온산공장 준공식을 개최했다. 행사에는 구자은 LS그룹 회장과 구자균 LS MnM 이사회 의장, 구동휘 LS MnM 대표를 비롯해 정부·지자체 및 산업계 관계자 등 150여명이 참석했다. 이번에 준공한 배터리소재 온산공장은 약 9만5007㎡ 규모다. 황산니켈 생산능력은 니켈금속 기준 연간 2만4000톤으로 전기차 약 50만대에 사용할 수 있는 규모다. 황산코발트와 황산망간 등 전구체용 황산화금속과 양극재용 수산화리튬도 생산한다. 생산된 소재는 LS-엘앤에프배터리솔루션 등 전구체 제조업체에 공급할 예정이다. ◇ 광산 원료부터 폐배터리까지 한 공장에서 온산공장의 특징은 서로 다른 형태의 원료를 함께 처리할 수 있다는 점이다. 니켈 등을 함유한 프라이머리 원료인 MHP와 폐배터리 등을 처리해 얻는 재활용 원료인 블랙매스를 하나의 생산시설에서 처리할 수 있도록 구축했다. 광산에서 확보한 원료뿐 아니라 사용 후 배터리에서 회수한 금속까지 다시 배터리소재 생산에 활용하는 구조다. 글로벌 핵심광물 공급망 경쟁이 심화되는 가운데 원료 확보부터 제련·소재 생산과 자원순환까지 밸류체인을 연결하려는 전략이다. LS MnM은 2023년부터 배터리소재 사업을 신성장동력으로 추진해왔다. 이번 온산공장 준공으로 실제 생산능력을 확보하면서 사업도 본격적인 양산 단계로 넘어가게 됐다. 특히 LS그룹 내부에서는 LS MnM이 생산한 소재를 LS-엘앤에프배터리솔루션 등의 전구체 사업과 연결하면서 배터리소재 밸류체인을 확대할 수 있게 됐다. ◇ 90년 제련기업, '전략금속·소재'로 확장 LS MnM은 이날 창립 90주년을 맞아 새로운 비전 'RISE beyond 100'도 발표했다. 'RISE'는 '전략금속·소재의 밸류체인을 통합하고 지속가능한 성장을 실현해 가치를 높이는 기업(Raise Value by Integrating Strategic metals & Materials Value Chains while Ensuring Sustainable Growth)'의 영문 앞 글자를 조합했다. 'beyond 100'에는 창립 100년 이후까지 지속적으로 성장하겠다는 의미를 담았다. LS MnM의 전신은 1936년 설립된 장항제련소다. 광복 이후 국영기업과 민영화, 럭키그룹 편입, 글로벌 합작기업과 LS그룹 계열분리 등을 거쳐 2022년 현재 사명으로 변경했다. 현재 울산 온산제련소에서는 전기동을 비롯해 금·은·백금·팔라듐·셀레늄 등 기초금속과 귀금속·희소금속을 생산하고 있다. 구리 제련 과정에서 나오는 부산물을 활용해 황산과 반도체용 고순도 황산도 생산한다. 지난해 매출은 약 15조원에 달했다. LS그룹도 최근 AI 데이터센터와 전력망, 전선·해저케이블, 배터리소재 등 전기화 시대의 인프라 밸류체인을 중심으로 사업 포트폴리오를 강화하고 있다. LS MnM은 이 가운데 구리를 비롯한 전략금속과 배터리소재를 공급하는 상류부문을 담당한다. 구자은 LS그룹 회장은 “LS MnM은 LS그룹 에너지 인프라 밸류체인의 출발점이자 비전 2030의 중추적 역할을 맡고 있다"며 “새로운 비전과 사업으로 빛나는 미래를 열어갈 것으로 믿는다"고 말했다. 구동휘 LS MnM 대표는 “90년 동안 성장을 함께한 임직원과 원료 파트너, 고객사, 국가와 지역사회에 감사드린다"며 “더 큰 발전을 통해 모두의 가치를 높이는 기업으로 도약하겠다"고 말했다. 전지성 기자 jjs@ekn.kr

삼성과 현대자동차그룹의 협력 확대를 계기로 차량과 주거공간을 연결하는 서비스가 에너지 관리 영역으로 발전할지 주목된다. 집에서 자동차 충전을 제어하고 차 안에서 가전을 작동시키는 수준을 넘어, 차량과 가정의 전력 소비를 함께 관리하는 방식이다. 11일 업계에 따르면 양사는 최근 통합 홈에너지 관리를 협력 대상으로 제시한 만큼, 향후 구체적인 서비스 출시와 현재 제공되는 차량·가전 연결 기능과 앞으로 가능한 충전 최적화, 차량 배터리를 활용한 전력 공급의 시너지 창출에 속도를 내고 있는 것으로 알려졌다. ◇ 원격제어 구현한 양사…에너지 통합관리도 기존 협력 과제 삼성전자와 현대차·기아의 통합 홈에너지 관리 서비스 에너지 협력 구상은 2024년 1월 홈투카·카투홈 서비스 제휴 업무협약을 맺으면서 시작됐다. 당시 제시한 방향은 가정과 차량의 에너지 사용량을 함께 확인하고, 요금제와 탄소배출량 등을 고려해 전기차의 충전 시기를 조절하는 것이었다. 차량과 가전의 연결을 생활 편의뿐 아니라 에너지 사용 효율을 높이는 수단으로 활용하겠다는 구상이다. 연결 서비스는 실제 제품으로 이어졌다. 양사는 지난해 9월 집에서 차량을 제어하는 홈투카를 선보인 데 이어 올해 3월에는 차량에서 가전을 제어하는 카투홈 서비스를 출시했다. 지원 차량과 기기에서는 스마트싱스와 커넥티드카 계정을 연동해 가전 전원을 조작하거나 차량 충전을 시작·중지할 수 있다. 이는 차량과 주거공간 사이의 서비스 연결이 구현됐다는 의미다. 다만 충전 시작·중지를 원격으로 조작하는 기능만으로 전기요금과 가정 내 전력 소비를 종합적으로 최적화하는 체계가 완성됐다고 보기는 어렵다. 향후 협력이 구체화한다면 사용자의 귀가·출발 시간, 필요한 차량 배터리 잔량, 가전 사용 패턴 등을 함께 고려하는 방향으로 발전할 수 있다. 예컨대 가정의 전력 사용이 집중되는 시간대를 피해 차량을 충전하면서도 출발 전 필요한 충전량을 확보하도록 제어하는 방식이다. 이는 기존 협력 구상에서 확장 가능한 서비스 모델이며, 양사의 확정된 출시 계획은 아니다. ◇ 삼성의 가전·플랫폼, 현대차의 차량…접점은 충전 최적화 에너지 관리 분야에서 두 그룹의 접점은 비교적 분명하다. 삼성전자는 스마트싱스를 통해 가전과 주거공간의 기기를 연결하고, 현대차·기아는 차량 상태와 충전 기능을 커넥티드카 서비스에 연계하고 있다. 각각의 정보를 활용할 수 있다면 집과 차량을 분리해 관리할 때보다 폭넓은 제어가 가능해질 전망이다. 업계에서는 양사 간 협력의 경쟁력은 연결 기기의 숫자뿐 아니라 사용자가 얻는 실질적인 편익에 달려 있다고 분석한다. 차량 충전과 가전 작동을 함께 조절해 전력 사용의 집중을 줄일 수 있는지, 이용자가 복잡한 설정 없이 서비스를 활용할 수 있는지 등이 중요하다는 것이다. 전기요금 절감 효과는 시장별로 다를 수 있다. 시간대별 가격 차이가 있는 요금제인지, 가정용 태양광이나 에너지저장장치(ESS)를 함께 사용하는지 등에 따라 최적화 방식과 경제성이 달라지기 때문이다. 사업 모델도 확인할 대목이다. 에너지 관리 기능을 기존 서비스에 포함할지, 별도 유료 서비스로 제공할지에 따라 수익구조가 달라진다. 지원 차량·충전기·가전의 범위와 서비스 제공 국가 역시 사업화 속도를 좌우할 요소다. ◇ 차량 배터리로 집에 전력 공급…연결 서비스와는 다른 단계 협력이 장기적으로 확장될 수 있는 영역으로는 전기차 배터리의 활용이 있다. 차량을 충전하는 데서 나아가 저장된 전력을 가정에 공급하는 V2H, 전력망과 주고받는 V2G까지 연결하는 방식이다. 그러나 이는 스마트폰이나 차량 화면으로 충전을 제어하는 서비스와 기술·사업 조건이 다르다. 차량과 충전기의 양방향 전력 변환 기능, 주택의 전기설비와 안전요건 등이 뒷받침돼야 한다. 전력망 거래까지 포함할 경우 시장 참여와 정산에 필요한 제도도 검토 대상이다. 따라서 스마트싱스와 현대차·기아 서비스의 연동을 곧바로 양사의 V2H·V2G 공동사업 추진으로 해석하기는 이르다. 이번 협력 확대와 관련해 해당 사업의 공동 추진 여부나 적용 일정은 확인되지 않았다. 한 업계 관계자는 “차량·가전의 원격제어에 이어 충전과 전력 소비를 함께 최적화하는 기능이 구체화한다면, 두 그룹의 협력은 부품 공급과 생활 편의 서비스를 넘어 가정의 에너지 운영 영역으로 넓어질 것"이라고 말했다. 전지성 기자 jjs@ekn.kr

1996년 단 한 장의 화면을 띄우는 데 10초가 걸렸던 세계 최초의 네트워크 카메라 옆으로 별도 서버 없이 초당 최대 120프레임을 구현하며 전자 담배 연기까지 실시간으로 잡아내는 지능형 보안 솔루션이 나란히 가동됐다. 글로벌 네트워크 보안 솔루션 기업 엑시스 커뮤니케이션즈(이하 엑시스)는 10일 서울 강남구 신사동 T사무실에서 네트워크 카메라 발명 30주년 기념 출입 기자 간담회를 열고 '엑시스 체험 센터(AEC, Axis Experience Center) 서울'을 공식 개소했다. 이날 행사에는 세계 최초의 네트워크 카메라를 발명한 마틴 그렌(Martin Gren) 엑시스 공동 설립자와 에티엔 반 데르 와트(Ettiene Van Der Watt) 아시아·태평양(APAC) 총괄 부사장을 비롯, 문수현 엑시스 코리아 지사장·김규범 영업 이사 등이 참석해 지난 30년간의 영상 감시 기술 변천사와 한국 시장 성장 전략을 발표했다. 문 지사장은 환영사를 통해 “네트워크 카메라를 처음 선보인 지 30주년이 되는 뜻깊은 해에 문을 연 서울 체험 센터는 제품 쇼룸 역할 외에도 파트너와 고객이 기술을 직접 체험하고 아이디어를 나누며 새로운 가치를 창출하는 공간이 될 것"이라고 밝혔다. ◇ 마틴 그렌 공동 설립자 “클라우드 영상 AI는 비현실적…에지 AI가 해법" 마틴 그렌 공동 설립자는 영상 감시 시장의 패러다임이 서버·영상 관리 시스템(VMS) 중심에서 카메라 자체에서 데이터를 처리하는 '에지(Edge)' 단으로 완전히 이동했다고 진단했다. 1996년 일본 도쿄 출장 당시 네트워크 기반 화상회의 아이디어에서 착안해 세계 최초의 네트워크 카메라를 개발한 그는 아날로그(VCR)와 디지털 영상 저장 장치(DVR)를 거쳐 IP 카메라와 시장 통폐합 시대를 모두 거친 산증인이다. 그는 “2015년 당시 시장을 주도하던 삼성(현 한화비전)·파나소닉(현 아이프로)·펠코(모토로라 인수) 등 주요 브랜드 가운데 본래 정체성을 그대로 유지하며 살아남은 기업은 엑시스가 유일하다"며 “현재 엑시스는 50여 개국 5700명의 임직원을 두고 중국을 제외한 글로벌 IP 카메라 시장 1위를 기록 중"이라고 설명했다. 그가 꼽은 핵심 경쟁력은 대규모 연구·개발(R&D) 투자와 '에지 AI'다. 엑시스는 지난해 기준 연 매출 21억 달러 중 매년 약 15% 수준인 3억 5000만 달러를 R&D에 재투자하고 있고 최신 자체 칩셋 개발에만 대형 빌딩 한 채를 짓는 수준의 자본을 투입했다. 그렌 공동 설립자는 서버나 클라우드에 의존하는 경쟁사들의 AI 영상 분석 방식은 비용과 전력 측면에서 확장성이 없다고 선을 그었다. 그는 “일반 검색이 1토큰, 자연어 검색이 10토큰, 이미지 생성·분석이 300토큰을 소모한다면 짧은 영상 분석에는 1만 토큰이 든다"며 “초당 10프레임으로 24시간 내내 녹화하는 감시 영상을 클라우드에서 분석할 경우 약 2500만 개의 토큰이 소모돼 현실성이 전혀 없다"고 지적했다. 이어 “엑시스는 자체 칩셋인 '아트팩 9(ARTPEC-9)'을 통해 카메라 내부 에지 단에서 단일 영상 내 100개 이상의 객체를 동시에 분류하고 최근 5년 이상 AI로 화질 자체를 개선해 왔다"며 “라이선스 비용이 없는 차세대 압축 표준 'AV1' 도입 역시 미래 영상 시장의 주류가 될 것"이라고 내다봤다. 사이버 보안의 중요성도 거듭 강조했다. 그는 수주 전 프랑스 식료품점 350~700여 곳의 냉장 시스템이 제조사의 하드 코딩된 루트 암호와 유지·보수 업체의 백도어 취약점 때문에 해킹당한 사례를 언급하며 지능과 보안 위협이 동시에 집중되는 에지 디바이스 자체의 보안 역량이 제품 선택의 핵심 기준이 됐다고 짚었다. ◇ 아태 11번째 'AEC 서울'…자체 칩 기반 '무서버' 4대 솔루션 시연 이날 공개된 AEC 서울은 싱가포르 아·태 지역 본부를 포함해 아태 지역 내 11번째로 문을 연 체험센터다. 내부 공간은 보안·안전·비즈니스 인텔리전스(BI)·운영 효율성 등 4개 핵심 구역과 네트워크 오디오 솔루션을 체험할 수 있는 청음실로 꾸며졌다. 현장 시연에서 가장 눈에 띈 대목은 모든 솔루션이 별도의 분석 서버 없이 카메라와 오디오 기기에 탑재된 자체 시스템 온 칩(SoC) '아트팩'만으로 구동된다는 점이었다. 현재 9세대까지 출시되고 10·11세대가 준비 중인 아트팩 칩셋 덕분에 엑시스 자체 소프트웨어는 물론 외부 기업이 개발한 안면인식 솔루션 '페이스미(FaceMe)'까지 카메라에 직접 올려 서버 없이 VIP 방문객을 식별해 냈다. 구역별 실증 사례도 구체적으로 시연됐다. 보안 구역에서는 대당 1만㎡(100m×100m)를 감지해 최대 4대까지 연동되는 레이더·PTZ 카메라 추적 시스템과 약 7km 떨어진 잠실 롯데월드 타워를 단번에 당겨 비추는 고배율 줌 카메라, 열화상·일반 영상 동시 구현 카메라가 소개됐다. 의도치 않은 사고를 예방하는 안전 구역에서는 과열·저온 감지 열화상 카메라와 스트로브 사이렌 연동 기술이 시연됐다. 해당 솔루션은 실제 서울 시내 빌딩 전기차 충전 구역 화재 감지와 신월 지하차도 입구 화물차 높이 제한 경고 시스템 등에 적용돼 있다. 비즈니스 인텔리전스 및 운영 효율성 구역에서는 물리 보안을 넘어선 확장성이 부각됐다. 실시간 얼굴 모자이크 기능은 산업 현장의 작업자 인권 및 개인정보 침해 우려를 해소하면서도 사고 시 정상 녹화본 확보가 가능하도록 설계됐다. 또 현장에서 관계자가 전자 담배와 동일한 성분의 스프레이를 분사하자 환경 공기질 센서가 즉각 이를 감지해 스피커로 금연 안내 방송을 송출했다. 온도·습도·이산화탄소·질소산화물·미세 먼지·흡연 여부를 파악하는 이 센서는 카메라 설치가 불가능한 학교 화장실 내 흡연 적발이나 제조 현장의 유해 화학물질 모니터링에 활용할 수 있다. ◇ 2030년 아·태 지역서 2.5배 성장 목표 와트 아·태 총괄 부사장은 총판·시스템 통합(SI)·리셀러로 이어지는 100% 간접 채널 파트너십 모델을 바탕으로 '2030년까지 아태 사업 2.5배 성장' 비전을 제시했다. 와트 부사장은 “현재 북아시아와 남아시아·태평양, 일본, 오세아니아 등 아태 4개 영업 권역 모두 연초 대비 20% 이상 성장하고 있고 그중 한국이 속한 북아시아의 성장 속도가 가장 빠르다"고 밝혔다. 외부 시장 조사 기관 분석에 따르면 중국을 제외한 아태 영상 감시 하드웨어·소프트웨어 시장은 2026년 40억 달러 규모에서 연평균 11.2% 성장해 2030년 62억 달러로 확대될 전망이다. 인프라 투자 확대, 수처리·데이터센터 등 국가 핵심 기반시설 보안 수요, 산업 현장의 아날로그 카메라 IP 전환, 스마트시티 확산 등이 주요 성장 동력이다. 이어진 질의응답에서는 국내 시장 1위 한화비전과의 경쟁 구도와 미국 국방수권법(NDAA) 등 지정학적 규제에 따른 반사이익, 국내 공공시장 진입 장벽 문제가 도마 위에 올랐다. 자체 칩셋과 에지 AI를 앞세운 한화비전 대비 기술적 우위를 묻는 질문에 그렌 공동 설립자는 “한화비전은 훌륭한 경쟁자이자 고품질 기업이지만 세계 최대 시장인 미국에서 엑시스가 지속해서 점유율을 높이고 있고 기업 규모와 칩셋 R&D 투자액도 훨씬 크다"며 “장기적으로 더 높은 품질의 칩과 성능 격차로 이어질 것"이라고 답했다. 와트 부사장도 “오늘날 보안 업계에서 통용되는 수많은 기술의 기원이 엑시스에 있을 만큼 우리는 스웨덴 엔지니어링 DNA를 바탕으로 산업 혁신의 속도를 결정짓는 기업"이라고 덧붙였다. 글로벌 공급망 규제에 따른 중국산 장비 배제 효과에 대해 그렌 공동 설립자는 “미국 내 중국 기업의 퇴조는 법적 금지 조치 이전부터 사이버 보안 취약성 때문에 이미 시작됐고 규제로 가속화됐을 뿐"이라고 평가했다. 와트 부사장은 “서구권 기업에 유리한 미국식 규제가 전혀 없는 아태 지역과 유럽·중동·아프리카(EMEA) 시장에서도 지난 3년간 중국계 제조사들이 점유율을 잃는 동안 엑시스는 더 빠르게 점유율을 끌어올리며 기술력을 입증했다"고 강조했다. 다만 국내 제조 경기 둔화와 높은 공공 시장 문턱은 엑시스 코리아가 풀어야 할 숙제로 꼽혔다. 문 지사장은 올해 실적과 관련 “지난해 말 제시했던 30~35% 성장 목표에는 다소 못 미치지만 전년 대비 두 자릿수 성장을 향해 순항하고 있다"며 “일부 주력 업종을 제외한 국내 제조 경기 부진으로 프로젝트 지연이 발생했고, 한국정보통신기술협회(TTA) 보안 인증과 중소기업자 간 경쟁 제품 제도 등 외산 장비에 대한 공공 시장 진입 장벽은 오히려 더 높아졌다"고 언급했다. 그럼에도 데이터 센터 시장의 약진은 버팀목이 되고 있다. 문 지사장은 “외국계 빅테크 데이터 센터 시장에서의 탄탄한 확장력을 유지하는 동시에 올해 국내 로컬 코로케이션 데이터 센터 시장 공략에서도 긍정적인 성과를 내고 있다"며 “공공 시장 진입을 위한 신규 보안 인증 준비를 지속하는 한편, 향후 35~45% 성장을 바라볼 수 있는 한국 시장의 잠재력에 맞춰 조직과 파트너십 투자를 계속 확대하겠다"고 공언했다. 박규빈 기자 kevinpark@ekn.kr