정부가 최근 추진 중인 '2035년 국가온실가스 감축목표'(NDC) 수립 관련 자동차 업계와 노동계가 균형감 있는 정책 추진이 필요하다는 입장을 내놨다. 현재 정부가 논의하는 무공해차 보급 대책이 지나치게 급진적이라 자칫 산업·고용 생태계가 붕괴할 수 있다는 게 이들의 목소리다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA), 한국자동차산업협동조합(KAICA), 전국금속노동조합연맹(금속노련) 등 3개 단체는 3일 이같은 내용을 담은 공동건의문을 정부에 제출했다고 밝혔다. 3개 단체는 건의문을 통해 “정부는 2035년 NDC 달성을 위해 2018년 대비 48%, 53%, 61%, 65% 감축 등 네 가지 시나리오를 제시하고 수송부문에서 무공해차 누적등록 목표를 840만대~980만대 이상으로 설정했다"며 “(등록비중 30~35%에 달하는) 이는 사실상 내연기관차 퇴출 수준의 과도한 목표로 부품산업의 구조조정과 대규모 고용감소 등 심각한 부작용이 우려된다"고 했다. 그러면서 “최근 보급 추이, 보조금 예산, 업계 판매계획 등을 고려할 때 2035년 무공해차 등록대수를 550만~650만대(등록비중 19.7~ 23.2%) 수준으로 설정하는 것이 합리적"이라고 주장했다. 3개 단체는 “이 목표는 산업생태계 전환 충격을 최소화하면서도 국내 생산 전기차 중심으로 보급목표 달성이 가능한 수준"이라며 “감축 부족분은 교통정책 개선·물류효율화·친환경 운전문화 확산 등을 통해 충분히 보완할 수 있다"고 설명했다. 이들은 또 자율주행·지능형교통시스템(ITS)·물류효율화 등 교통체계 개선을 통한 탄소 감축 전략이 있다는 점도 환기했다. 플러그인하이브리드·하이브리드 등 과도기 기술의 재평가와 탄소중립연료(합성·바이오연료) 활용 허용을 통해서도 탄소 감축과 산업 보호 두 토끼를 잡을 수 있다고 역설했다. 3개 단체는 “자동차 산업의 전동화 전환은 필연적이지만 산업계와 노동현장은 그 충격을 직접적으로 겪고 있다"며 “부품업계와 노동계는 산업 구조의 질서 있는 전환과 고용안정을 위해 정부가 실질적인 지원대책을 우선 마련해야 한다는 입장"이라고 했다. 이어 국내 시장 수요 기반이 충분히 마련되지 않은 상태에서 공급규제를 강화할 경우 국내 산업이 중국산 전기차 등에 잠식될 위험이 있다고 경고했다. 이에 따라 △국내 생산 전기차에 대한 세제·보조금 인센티브 확대 △3년간 한시적 보조금 유지와 충전요금 50% 할인특례 부활 △공동주택 지정주차제 인프라 구축 등 이용편의 개선 등이 필요하다고 제언했다. 강남훈 KAMA 회장은 “산업 현실을 무시한 급격한 전환은 오히려 고용불안과 기술 경쟁력 약화를 초래할 수 있다. 산업계와 노동계가 한목소리를 낸 것은 그만큼 이 사안이 중대한 위기임을 의미한다"며 “산업육성이 절실한 우리나라는 탄소감축과 산업경쟁력의 균형을 이루는 현명한 전환 전략이 필요하다"고 말했다. 우리나라 자동차 산업은 특성 상 부품업체의 95% 이상이 중소·중견기업으로 구성된 상태다. 특히 매출액 중 미래차 비중이 30% 미만인 업체가 86.5% 달하는 등 전동화 대응에 필요한 연구개발(R&D), 투자여력, 기술인력이 부족하다는 평가를 받는다. 1만여 개에 달하는 국내 부품기업 중 45.2%(4615개사)가 내연기관 관련 부품(엔진·변속기·연료·배기계 등)을 생산하고 있다는 통계도 있다. 해당 기업 종사자는 전체 고용의 47.2%(약 11만5000명)를 차지하고 있는 것으로 추산된다. 국내 주요 부품업체로 구성된 한국자동차산업협동조합은 지난달 13일 2035년 NDC 관련 “현실을 반영한 목표를 설정해달라"는 내용의 기자회견을 열었다. 조합은 당시 정부가 제시한 2035년 무공해차 보급 목표(840만~980만대, 비중 30~35%)는 국내 산업과 시장 여건을 고려할 때 달성이 극히 어렵다고 지적했다. 980만대 시나리오의 경우 2034년부터 내연기관차 판매가 사실상 전면 중단돼야 가능하다고 해석했다. 한국자동차연구원(KATECH)이 최근 실시한 자동차부품산업 실태조사에 따르면 부품기업의 사업 전환율은 19.9%에 불과했다. 이 외 72.6%에 달하는 많은 기업이 부품 특성상 사업 다각화 또는 미래 대응에 큰 어려움을 겪는 것으로 나타났다. 조합은 이러한 현실을 반영해 550~650만대(20% 내외) 수준으로 목표를 조정하는 것이 산업·고용 충격을 최소화하면서도 국제적 책무를 이행할 수 있는 현실적 대안이라고 제시했다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

11월 '쇼핑 시즌'을 맞아 완성차 업계도 할인 행사에 동참한다. 차량 가격을 최대 10% 할인해주는 등 적극적인 이벤트·프로모션을 전개하고 있다. 차량이 연말까지 출고될 경우 승용차 개별소비세 인하(5%→3.5%) 혜택까지 누릴 수 있는 상황이라 소비자들의 이목이 집중되고 있다. 3일 업계에 따르면 현대차는 '2025 코리아 세일 페스타'에 공식 참여하며 이달 30일까지 최대 500만원 할인 혜택을 제공하기로 했다. 대상 차종은 쏘나타, 그랜저, 싼타페, 아이오닉 9, 제네시스 GV70, GV80 등 12개 1만2000여대다. 각 차종별 수량이 한정돼 있어 선착순으로 접수를 받는다. 고객 참여 이벤트도 실시한다. 현대차는 카마스터를 통해 차량 견적을 확인한 고객들을 대상으로 추첨을 통해 'LG전자 최신 77인치 올레드 AI TV'(1명), 'LG전자 스타일러'(4명), '고든밀러 고급 세차 키트'(1000명) 등 경품을 제공할 계획이다. ◇ 국산차 최대 10% 할인···고객 참여 이벤트도 진행 기아도 행사에 동참한다. 할인폭은 최대 10%로 정했다. 셀토스, 스포티지, 쏘렌토, 카니발, K5, K8, 타스만 등 13개 차종 5000대가 대상이다. '기아 스토어 방문 이벤트'도 운영한다. 전국 지점, 대리점, 드라이빙센터를 방문해 비치된 QR코드로 이벤트 페이지에 접속한 뒤 응모하면 추첨을 통해 삼성전자 비스포크 AI 식기세척기 빌트인 14인용 등 경품을 받을 수 있다. 한국지엠 역시 쉐보레 브랜드를 앞세워 코리아 세일 페스타에 동참한다. 트랙스 크로스오버 2026년형 구매 고객에게 3.5%(최대 36개월), 4.0%(최대 60개월)의 장기할부 프로그램을 제공하기로 했다. 2025년형 모델은 3.9%(60개월)의 콤보 할부 이용 시 50만원 현금 지원 혜택이 추가된다. 트레일블레이저는 2026년형 모델 구매 시 4.5%(36개월) 또는 4.9%(60개월) 금융 혜택을 선택할 수 있다. 쉐보레는 겨울철 안전 운행을 위한 '2025 윈터 오너 케어 서비스'도 전국 공식 서비스센터에서 17~28일 진행한다. ◇ 수입차도 할인 '맞불 공세'···유류비 지원 등 다양한 혜택 수입차 업계도 다양한 형태의 11월 혜택을 내놓으며 고객들을 유혹하고 있다. 혼다코리아는 오는 30일까지 어코드 하이브리드 및 어코드 터보 구매 고객 대상 프로모션을 진행한다. 하이브리드 모델 구매 시 유류비 200만원 지원 또는 36~60개월 제휴금융 저금리 할부 중 선택 가능하다. 터보의 경우 유류비 150만원 지원 또는 동일 기간 저금리 할부 혜택을 준다. 행사 기간 전국 혼다 자동차 전시장 및 혼다 모빌리티 카페 '더 고'에서는 시승 이벤트가 진행된다. 혼다는 참여한 고객을 대상으로 추첨을 통해 1등 '발뮤다 문케틀', 2등 '10만원 주유 상품권' 등을 선사할 계획이다. 캐딜락도 2025 코리아 세일페스타에 동참한다. 이달 30일까지 △선수금 없는 60개월 무이자 할부 △60개월 무이자 리스(보증금 15%) △제휴 금융 이용 시 선수금 또는 보증금 1700만원 지원 등 금융 옵션이 제공된다. 2025년형 에스컬레이드 구매 고객에게는 엔진오일 무상 교체 혜택이 10회까지 제공된다. 폴스타는 올해 '폴스타 4'를 계약한 고객이 내년 차량을 출고할 경우에도 계약 시점의 구매 혜택을 지원해준다고 3일 밝혔다. 차량 출고까지 대기 기간이 3개월 가량 소요되는만큼 보조금 관련 고객들의 불안감을 덜어주기 위한 조치다. 사측 보조금 100만원, 보조금 소진 지역 고객 지원 △삼성카드 4% 캐시백 △무이자 할부 △최대 120개월 장기 할부 △30만원 상당 T맵 충전 포인트 △재구매 고객 대상 삼성카드 9% 캐시백 등이 골자다. ◇ 중고차도 보증연장·할인 공세…'개소세 인하' 연말까지 시한부 혜택 중고차 기업 케이카도 이달 30일까지 차량 2500대를 대상으로 '품절대란 프로모션'을 전개한다. 이를 통해 품질 보증 연장 서비스인 '케이카 워런티'를 무상 제공하거나 차량에 최대 400만원 할인 혜택을 제공하기로 했다. '케이카 렌트 기획전' 차량을 계약하는 고객에게는 주유권 10만원을 선물한다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

KG그룹은 2026년 정기 임원 인사를 단행했다고 3일 밝혔다. 이번 KG그룹의 2026년 정기 임원 승진 규모는 △사장 1명 △부사장 3명 △전무이사 2명 △상무이사 12명 △상무(보) 20명 △이사대우 2명 등 총 40명이며, KG스틸과 KG에코솔루션은 신임 대표이사를 내정했다. KG는 불확실하고 급변하는 경영 환경에 선제적으로 대응하고, 계열사별로 경쟁력을 강화해 기업 가치를 제고한다는 목표에 중점을 뒀다고 인사 배경을 설명했다. 아울러 이번 임원 인사를 통해 핵심사업의 전문성과 책임 경영을 강화하고, 미래 성장동력 확보에 박차를 가할 방침이라고 덧붙여 말했다. KG그룹 관계자는 “앞으로도 '존경받는 기업, 자랑스런 회사'라는 비전을 바탕으로 그룹 전체의 시너지를 강화하고, 친환경·디지털 전환 등 미래 산업 변화에 선제적으로 대응해 지속 가능한 성장과 사회적 책임을 실현해 나갈 계획"이라고 말했다. [KG그룹 정기 임원 인사] ◇KG모빌리티 ▲부사장 △황기영 ▲상무 △이병길 △최진안 △박종관 △김현진 ▲상무(보) △안응표 △문병호 △여상구 △손규하 △송기석 ◇KG스틸 ▲전무 △한상무 ▲상무 △이우석 ▲상무(보) △김재욱 △박한규 △한재신 ◇KG모빌리티커머셜 ▲전무 △김종현 ▲상무(보) △김현곤 △배종민 △최지호 ◇KG케미칼 ▲상무(보) △김익열 △김도영 △곽용섭 ◇KG에코솔루션 ▲상무 △조성환 ◇KG이니시스 ▲상무(보) △김현석 ▲이사대우 △윤원섭 ◇KG모빌리언스 ▲상무 △김경원 △조은경 ◇KG ICT ▲사장 △이상준 ▲부사장 △박완상 ▲상무(보) △강준석 △김하영 ◇KG GNS ▲부사장 △권효근 ▲상무(보) △임강택 △윤석호 ◇이데일리 ▲상무 △이정훈 △류성 △장재호 ◇KG F&B ▲이사대우 △강영택 ◇KG 써닝라이프 ▲상무 △신금만 ◇KG 에듀원 ▲상무(보) △김상엽 ▲KG에코솔루션 △박생근 ▲KG스틸 △김성일 정승현 기자 jrn72benec@ekn.kr

현대차그룹 주요 계열사들이 3분기 저조한 실적을 기록했다. 차량 판매가 늘며 역대 최고 수준 매출액을 올리는 등 성공적인 영업 활동을 이어갔음에도 미국발 '관세 쇼크'를 피하지 못한 탓이다. 한미 무역 협상 타결로 관련 불확실성이 제거된만큼 4분기부터는 실적 반등이 기대된다. 1일 업계에 따르면 현대차·기아는 7월부터 지난달까지 3개월간 미국 관세 영향으로 3조원 가량 영업이익에 손해를 본 것으로 추산된다. 현대차는 지난 3분기 매출 46조7214억원, 영업이익 2조5373억원의 실적을 올렸다(이하 연결 기준). 지난해 3분기와 비교해 매출이 8.8% 뛰었지만 영업이익은 29.2% 떨어졌다. 미국 관세 비용으로만 1조8000억원 가량을 쓴 게 원인이다. 기아 분위기도 비슷하다. 같은 기간 영업이익이 49.2% 급감한 1조4622억원으로 집계됐다. 관세 비용 1조2000억원을 쓴데다 기말환율 급등에 따른 충당부채 평가손 등으로 시장 기대치에 미치지 못한 '어닝 쇼크'를 기록했다. ◇ 3개월간 관세 비용만 1조8000억원…영업이익 감소 '직격탄' 현대모비스 역시 미국 관세에 발목이 잡혔다. 이 회사는 3분기 매출액 15조319억원, 영업이익 7803억원을 기록했다. 매출이 전년 동기 대비 7.4% 늘었지만 영업이익은 14.1% 빠졌다. 관세 부담이 가중되면서 주요 사업분야인 모듈 및 핵심부품 제조부문이 370억원 적자를 낸 것이 실적 하락에 영향을 미친 것으로 보인다. 주력사 영업이익이 대부분 하락했지만 기초적인 체력 자체에는 문제가 없어 보인다. 현대차가 기록한 매출 46조7214억원은 역대 3분기 기준 가장 높은 기록이다. 주요 시장에서 성공적인 영업 활동을 전개해 글로벌 판매(103만8353대) 자체가 2.6% 늘어난 덕분이다. 여기에 우호적인 환율 상황, 금융 부문 실적 개선 등도 돋보였다. 기아의 글로벌 판매도 같은 기간 2.8% 상승한 78만5137대였다. 매출액은 28조6861억원으로 8.2% 뛰었다. 현대차와 마찬가지로 역대 3분기 기준 최고치다. 현대모비스의 경우 완성차로 모듈제품 및 핵심부품 공급물량이 꾸준히 늘어나고, 미국 전동화 신공장의 본격 가동을 통한 물량증가가 매출 증가를 견인했다는 분석이다. 애프터서비스(A/S)부품에 대한 글로벌 수요도 강세를 보이고 있다. 현대차그룹은 미국 관세율이 정해지며 불확실성이 일정 수준 사라진만큼 4분기 실적 방어에 총력전을 벌인다는 입장이다. 한국과 미국은 관세협상 세부 합의를 통해 자동차 관세를 기존 25%에서 15%로 인하하기로 했다. 이는 경쟁국인 유럽연합(EU), 일본 등과 같은 수준이다. 현대차는 지난달 30일 열린 실적발표 콘퍼런스콜에서 “선제적이고 적극적인 움직임을 통해 연간 가이던스를 달성하겠다"며 의지를 내비쳤다. 이 회사는 지난 9월 '최고경영자(CEO) 인베스터 데이' 행사에서 △전년 대비 연결 매출액 성장률 목표 5.0~6.0% △연결 부문 영업이익률 목표 6.0~7.0% 등 목표를 발표했다. 기아는 친환경차 수요 확장 트렌드에 발맞춰 하이브리드 라인업 확대, 전기차 신차 사이클을 통한 성장 가속화를 추진한다는 방침이다. 현대모비스는 제품 경쟁력 강화와 함께 지속적인 수익성 개선을 통해 손익방어에 나선다는 계획이다. ◇ 불리한 시장 환경에도 그룹 차원 '주주가치 우선' 노력 눈길 관세 영향을 덜 받는 업종의 경우 나름대로 선전한 모습을 보였다. 현대글로비스는 지난 3분기 매출액 7조3550억원, 영업이익은 5240억원을 올렸다. 지난해 같은 기간과 비교해 매출액이 1.5% 줄었지만 영업이익은 11.7% 늘렸다. 현대글로비스의 경우 4분기 적용 예정인 미국 항만 입항수수료 관련 고객사와 상호 수용 가능한 합리적인 협의를 해야 한다는 숙제를 안고 있다. 현대제철은 3분기 작년보다 81% 증가한 932억원의 영업이익을 올렸다. 순이익도 178억원으로 흑자 전환했다. 시장 전망치를 뛰어넘는 수준은 아니지만 업황이 부진한 가운데서도 나름대로 선방했다는 평가를 받는다. 같은 기간 매출은 5조7344억원으로 2% 증가했다. 4분기부터는 저가 수입재에 대한 통상 대응 효과가 본격 반영돼 현대제철 실적도 점진적으로 개선될 것으로 관측된다. 현대건설은 3분기 영업이익이 작년 동기 대비 9.4% 감소한 1035억원으로 잠정 집계됐다고 밝혔다. 매출은 5.2% 감소한 7조8265억원이다. 반등을 위해서는 원자력발전소와 소형원자로모듈(SMR) 등 에너지 혁신 전략을 포함한 미래 성장 동력 발굴이 필요하다는 분석이 나온다. 현대차그룹은 시장 환경과 별개로 시장과 약속한 '밸류업 프로그램'을 지속 유지해 눈길을 끌었다. 영업이익이 급감했어도 주주들 신뢰는 지키려 노력하는 모습이다. 현대차는 지난해 발표한 밸류업 프로그램에 기초해 3분기 보통주 배당금을 전년 동기(2000원)보다 25% 증가한 2500원으로 책정했다. 현대모비스는 올해 총 현금 배당 규모를 지난해 수준으로 유지하는 가운데 앞서 중간 배당을 기존 1000원에서 1500원으로 확대했다. 또 올해 4145억원 규모 자사주를 매입해 연말까지 전량 소각 예정이다. 현대차그룹 관계자는 “복합적인 대내외 경영 리스크에 대한 냉철한 분석과 근본적인 미래 경쟁력 확보를 위한 과감한 혁신으로 성장 모멘텀을 지속 마련할 것"이라고 말했다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

현대자동차그룹과 BYD가 일본 친환경차 시장을 놓고 격돌하고 있다. 도쿄에서 개막한 '재팬 모빌리티쇼 2025'에 나란히 참석해 소비자 접점을 늘리며 앞선 기술력을 과시하고 나섰다. 1일 업계에 따르면 현대차는 올해 일본 대표 산업 전시회인 '재팬 모빌리티쇼 2025'에 처음 참가했다. 행사는 지난달 29일 개막해 오는 9일까지 열린다. 현대차는 수소전기차 '디 올 뉴 넥쏘'를 일본에서 최초로 공개했다. '꾸준하고 담대한 도전으로 나아가는 미래'라는 주제 아래 현대차의 수소 기술 개발 여정도 소개하고 있다. 현대차는 넥쏘를 내년 상반기 현지에 공식 출시할 계획이다. 전기차 경쟁력도 홍보한다. 회사 전기차 전용 플랫폼 'E-GMP'의 기술 소개 및 아이오닉 5의 글로벌 수상 내역을 소개하는 콘텐츠가 전시된다. 올해 출시 이후 인기를 끌고 있는 인스터(국내 판매명 캐스퍼 EV)도 관람객들에게 선보이고 있다. 기아는 이번 행사를 일본 친환경차 시장에 출사표를 던지는 자리로 낙점했다. 목적기반모빌리티(PBV) 신모델인 'PV5'를 앞세워 일본 전기 밴 시장을 공략한다는 게 업체 측 목표다. 기아는 일본 내 PBV 시장 진입을 위해 지난해 일본 유력 종합상사 소지츠와 현지 판매 계약을 체결하기도 했다. 기아는 일본 시장 진출 첫 해인 내년 딜러 8개와 서비스센터 100개 구축을 시작으로 전역에 판매 및 서비스 네트워크를 확대해 나갈 예정이다. 중국 전기차 업체 BYD도 맞불을 놨다. '재팬 모빌리티쇼 2025에'에 부스를 뀌고 일본 시장 전용으로 개발된 순수 전기 경차 'BYD 라코'를 최초로 선보였다. 또 일본 시장에 플러그인하이브리드(PHEV)로는 처음으로 'BYD 씨라이언 6 DM-i'를 출시한다고 알렸다. 신차를 선보이면서 PHEV 시장까지 노리는 '투 트랙 전략'을 전개하는 셈이다. 행사장 BYD 승용 부문 부스에는 BYD 라코와 BYD 씨라이언 6 DM-i를 비롯해 아토 3, 돌핀, 씰, 양왕의 슈퍼카 U9 등이 함께 전시됐다. 류쉐량 BYD 아시아태평양 자동차 영업사업부 총경리는 프레스 콘퍼런스 자리에서 “(일본에서) 지속적으로 서비스를 강화하고 제품 라인업을 확대해 나갈 것"이라고 선언했다. 한국과 중국의 대표 자동차 기업들이 일본으로 향하는 것은 친환경차 시장에 대한 성장 가능성이 충분하기 때문이다. 일본 정부는 2030년까지 신차 판매 비중의 30%를 전기차로 전환하겠다는 탄소 중립 정책을 실시하고 있다. 이에 따라 승용차 뿐 아니라 전기 밴 등 수요가 점차 증가할 것으로 예상된다. 일본은 토요타, 혼다, 닛산 등 점유율이 높아 '수입차 무덤'으로 불리지만 친환경차 시장 침투 가능성은 상대적으로 높은 편이다. 내연기관차 시장에서는 일부 프리미엄 브랜드를 제외하고 존재감이 거의 없지만 전기차 시장 수입차 점유율은 지난해 기준 10%가 넘는다. 현대차는 일본을 공략하다 판매 부진으로 2009년 철수했다. 그러다 2022년 8월 전기차를 앞세워 13년만에 재진출을 선언했다. 현대차의 '친환경차 전략'을 일정 수준 통하는 모습이다. 올해 1~8월 누적판매가 지난해 전체 판매량을 이미 뛰어넘을 정도로 성장세를 보여주고 있다. 일본자동차수입조합(JAIA)에 따르면 현대차는 올해 8월까지 일본 자동차 시장에서 총 648대를 판매해 작년 한해 기록(618대)을 이미 넘어섰다. BYD는 시장을 선점한 상태다. 2005년부터 일본 시장에 진출해 주로 전기 버스 등 상용차 분야에서 활동해 왔다. J6, J7, K8 모델을 포함해 누적 약 500대를 판매를 기록하며 일본 전기 버스 시장에서는 존재감을 발산하고 있다. 상황이 이렇자 현지 업체들도 '안방'을 사수하기 위해 친환경차를 전면에 내세우고 있다. 혼다는 '재팬 모빌리티쇼 2025'에서 전기차인 '혼다 0 시리즈 프로토타입 모델'을 세계 최초로 공개했다. 소형 전기차 프로토타입 모델도 데뷔 무대를 가졌다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

QM3, SM6, 콜레오스. 르노코리아가 최근 10년여간 국내 시장에 선보여 '대박'을 터트린 차종들이다. 이들의 공통점은 상품성이 뛰어난데 가격 경쟁력까지 갖췄다는 점이다. 차를 대충 만들어 마케팅에 열중하는 대신 소비자 니즈를 먼저 파악해 만족도를 높이는 데 주력했다는 특징도 있다. 이 중 그랑 콜레오스는 현재 르노코리아를 대표하는 스포츠유틸리티차량(SUV)이다. 출시 전부터 이목을 끌었는데, 실제 구매자들 사이에서 '입소문'을 타며 판매가 계속 증가하고 있다. 회사는 최근 차량 출시 1주년을 맞아 5개월 이상 차량 보유 고객을 대상으로 만족도 조사를 벌인 결과 응답자 3700여명 중 95.1%가 '매우 만족' 또는 '만족'이라고 답했다고 밝혔다. 르노 그랑 콜레오스 하이브리드 E-Tech 모델을 시승했다. 외관은 일반 콜레오스와 비슷하다. 강인하면서도 세련된 이미지를 풍긴다. 도로 위에서 이 차를 만나는 이들 중 상당수가 헤드램프 이미지에서 매력을 느낀다고 전해진다. 넓직한 그릴과 날렵한 헤드램프가 만나 묘하게 미래지향적인 분위기를 풍긴다. 제원상 크기는 전장 4780mm, 전폭 1880mm, 전고 1705mm, 축거 2820mm다. 쏘렌토와 비교하면 전장이 35mm 짧지만 축간 거리는 5mm 더 멀다. 실내 공간은 넉넉하다. 머리 위 공간이 워낙 잘 뽑혀 답답한 느낌이 전혀 들지 않는다. 트렁크 기본 용량은 633L가 제공된다. 2열 시트를 접을 경우 2034L까지 활용할 수 있다. 운전석에 앉으면 12.3인치 크기 스크린 3개가 동시에 반겨준다. 각각 독립적으로 작동하는 디스플레이들이다. 동승자는 헤드셋을 이용해 유튜브 영상 등을 즐기고, 운전자는 스피커를 통해 내비게이션 안내를 받을 수도 있다. 대부분 버튼이나 공조 조작계 등은 직감적으로 구성했다. 내장재가 경쟁사 중형급 SUV 대비 훨씬 고급스러워 만족스러웠다. 가격이 수천만원 더 비싼 수입 프리미엄 SUV와 비교해도 손색이 없는 수준이다. 2026년형 모델부터 파노라마 스크린 바탕화면 내 공조장치 위젯 추가 등 사용자 환경를 개선하고 인포테인먼트 기능을 대폭 강화했다. 달리기 능력도 수준급이다. 콜레오스와 하이브리드 파워트레인이 절묘하게 조화를 이룬다. 1.5L 가솔린 엔진은 하이브리드 시스템과 만나 최고출력 242마력의 힘을 발휘할 수 있다. 최대토크는 23.5kg·m까지 나온다. 덕분에 도심이나 고속도로에서 차를 거칠게 몰아도 차가 힘들어하지 않는다. 공차중량은 1750kg 수준이다. 하이브리드차지만 초반 가속감이 가솔린 모델 대비 전혀 떨어지지 않는다. 오히려 도심 주행 구간에서 전기모드가 잘 작동해 정숙성이 더욱 돋보인다. 도심에서 최적화된 주행을 할 경우 연료 효율성이 굉장히 올라갔다. 공인복합연비는 15km/L 수준이지만 40~50km/h 가량으로 얌전하게 주행을 할 때는 17km/L 이상 실연비가 찍혔다. 고속 주행에서는 손해를 다소 보는 경향이 있지만 기름값을 신경써야 할 정도는 아니다. 주행 모드에 인공지능(AI)이 결합됐다. 운전 스타일 등을 확인해 최적화된 제안이 가능하다. 초보운전자들은 '오토 파킹 시스템'을 잘 활용할 수 있다. 차가 스스로 주차할 공간을 찾아 페달·스티어링 휠을 움직이는 똑똑한 기능이다. 어댑티브 크루즈 컨트롤 활용도도 높다. 가다 서다를 반복하는 도로에서 운전의 피로를 줄여주는 동시에 회생제동까지 최적화해준다. 르노 그랑 콜레오스 하이브리드 모델 선택 시 최대 고민 포인트는 가솔린 모델 역시 상품성이 뛰어나다는 점이다. 하이브리드차 가격이 더 비싼 만큼 운전자들은 평소 운전 습관이나 주행 거리 등을 감안해 파워트레인을 골라야 할 듯하다. 르노 그랑 콜레오스 하이브리드의 가격은 3814만~4581만원이다(개별소비세 3.5% 기준). 여헌우 기자 yes@ekn.kr

BMW 코리아가 온라인을 통해 창립 30주년 기념 스페셜 에디션 4종을 선보였다. 'BMW 740i xDrive M 스포츠 스페셜 에디션', 'BMW 750e xDrive M 스포츠 스페셜 에디션', 'BMW 550e xDrive M 스포츠 프로 스페셜 에디션', 'BMW M3 컴페티션 M xDrive 스페셜 에디션' 등이다. BMW 740i 및 750e xDrive M 스포츠 스페셜 에디션은 정규 모델에 '인디비주얼 마누팍투어'의 제작 노하우를 더해 제작됐다. 외관에 피아노 블랙 페인트를 적용하고 최고급 내장제인 인디비주얼 그란 루쏘 메리노 가죽을 사용하는 식이다. BMW 740i xDrive M 스포츠 스페셜 에디션과 BMW 750e xDrive M 스포츠 스페셜 에디션 각각 1대씩 판매된다. 가격은 2억90만원, 2억2900만원이다(이하 개별소비세 3.5% 기준). BMW 550e xDrive M 스포츠 프로 스페셜 에디션은 정규 모델에 BMW 인디비주얼 마누팍투어의 독보적인 페인트와 내장재를 적용해 특별한 가치를 부여한 차량이다. 최고출력 313마력을 내는 트윈파워 터보 가솔린 엔진과 197마력의 5세대 eDrive 전기모터가 조합됐다. 합산 최고출력 489마력, 합산 최대토크 71.4kg·m의 힘을 낼 수 있다.정지상태에서 시속 100km까지 4.3초만에 가속한다. 1회 충전 시 전기모드로 62km를 주행할 수 있다. 가격은 1억4020만원이다. 단 3대만 만들어진다. BMW M3 컴페티션 M xDrive 스페셜 에디션 외관에는 인디비주얼 사파이어 블루 메탈릭 페인트를 적용했다. 앞 19인치, 뒤 20인치 M 더블스포크 실버 휠과 조화를 이룬다. 실내에는 인디비주얼 풀 메리노 가죽 내장제와 얀 로열 블루 색상의 스티치를 넣었다. 최고출력 530마력, 최대 토크 66.3kg·m를 발휘하는 M 트윈파워 터보 직렬 6기통 가솔린 엔진과 M 스텝트로닉 스포츠 자동 8단 변속기가 조화를 이룬다. 정지상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 3.5초다. BMW M3 컴페티션 M xDrive 스페셜 에디션은 3대만 한정 판매된다. 가격은 1억6150만원이다. 캐딜락은 국내 소비자들에게 주목받는 플래그십 전기 스포츠유티리티차량(SUV) '에스컬레이드 IQ'를 이달 중 국내에 출시한다고 선언했다. 에스컬레이드는 1998년 1세대 출시 이후 전세계적으로 100만 대 이상 판매된 인기 차종이다. 에스컬레이드 IQ는 제너럴모터스(GM)의 최신 전기차 전용 아키텍처를 기반으로 제작됐다. 신차는 205kWh 배터리를 탑재했다. 완충 시 충전 주행가능 거리는 739km를 인증받았다. 800V 초급속 충전 시스템을 통해 최대 350kW의 충전 속도를 지원한다. 10분 충전으로 최대 188km까지 주행이 가능하다. eAWD 듀얼 모터 시스템이 탑재됐다. 이는 '벨로시티 모드' 적용 시 최대 750마력의 힘을 낼 수 있는 수준이다. 최대토크는 108.5kg·m까지 뿜어져 나온다. 캐딜락 측은 에스컬레이드 IQ의 올해 국내 시장 물량이 극히 제한적일 것이라고 예고했다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

기아의 3분기 영업이익이 미국 관세 영향으로 전년 동기 대비 반토막났다. 관련 비용으로만 1조2000억원을 지출하며 시장 예상치에 미치지 못하는 '어닝 쇼크'를 기록했다. 기아는 31일 실적발표 콘퍼런스 콜을 열고 3분기 영업이익이 1조4622억원으로 집계됐다고 밝혔다. 지난해 3분기보다 49.2% 줄어든 수치다. 같은 기간 글로벌 자동차 판매는 2.8% 늘어난 78만5137대로 나타났다. 환율효과 등에 힘입어 매출 역시 28조6861억원으로 8.2% 뛰었다. 이같은 매출액은 역대 3분기 기준 최고치다. 글로벌 하이브리드 수요의 지속적 증가와 전기차 판매 확대 등이 주효한 것으로 풀이된다. 다만 미국 관세 영향 본격화 및 글로벌 인센티브 증가, 기말환율 급등에 따른 충당부채의 평가손 등으로 손익은 둔화됐다. 영업이익률은 5.1%를 기록했다. 기아 관계자는 “글로벌 변동성에도 친환경차 수요 확장 트렌드에 발맞춰 하이브리드 라인업 확대, 전기차 신차 사이클을 통한 성장 가속화를 추진해 시장 지배력을 확대해 나갈 것"이라고 전했다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

이재용 삼성전자 회장, 정의선 현대자동차그룹 회장, 젠슨 황 엔비디아 최고경영자(CEO)의 '깐부 회동' 결실이 속속 나오고 있다. 삼성전자·현대차가 엔비디아와 각각 전략적 협업을 도모하며 '반도체 팩토리', '미래차' 등을 만들기로 했다. 이들의 합종연횡을 관통하는 핵심 키워드는 '인공지능(AI)'이다. 31일 재계에 따르면 삼성전자는 엔비디아와 전략적 협력을 통해 '반도체 AI 팩토리'를 구축한다고 이날 밝혔다. 종합반도체 기업 삼성전자가 엔비디아의 그래픽카드(GPU) 기반 AI 기술과 시너지를 내 반도체 제조의 새로운 패러다임을 제시한다는 게 양사의 목표다. 삼성전자는 이를 위해 향후 수년간 5만개 이상의 엔비디아 GPU를 도입해 AI 팩토리 인프라를 확충하기로 했다. 엔비디아의 시뮬레이션 라이브러리 옴니버스(Omniverse) 기반 디지털 트윈 제조 환경 구현도 가속화할 예정이다. 삼성전자 AI 팩토리는 △설계 △공정 △운영 △장비 △품질관리 등 반도체 설계와 생산을 아우르는 모든 과정에 AI를 적용하게 된다. 스스로 분석·예측·제어까지 하며 '생각하는 제조 시스템'이 구현된다. 이를 통해 차세대 반도체 개발·양산 주기가 단축되고 제조 효율성과 품질 경쟁력도 개선될 것으로 기대된다. 삼성전자는 엔비디아 그래픽카드에 D램을 공급한 것을 시작으로 파운드리 분야까지 파트너십을 지속적으로 강화해 왔다. 이번 프로젝트는 25년 이상 이어온 양사의 기술 협력이 맺은 결실이라는 평가를 받는다. 시장 관심사인 고대역폭메모리(HBM) 공급 관련해서는 아직 명확한 그림이 나오지 않았다. 삼성전자는 HBM4 공급 관련 “엔비디아와 긴밀하게 협의 중"이라고 밝혔다. 회사는 글로벌 고객사에게 HBM3E를 공급하는 중이다. HBM4도 샘플을 요청한 모든 고객사에 샘플 출하를 완료한 뒤 고객사 일정에 맞춰 양산 출하를 준비하고 있다. 현대차그룹도 엔비디아 칩을 5만장 이상 도입, 이를 활용한 AI 혁신을 도모한다. 양사는 차세대 AI칩 '엔비디아 블랙웰' 기반의 새로운 AI 팩토리를 도입해 자율주행차, 스마트 팩토리, 로보틱스 분야 혁신을 위한 협력을 강화하기로 했다. 모빌리티 관련 통합 AI 모델 개발, 검증, 실증을 추진할 계획이다. 양사는 한국 정부의 국가 피지컬 AI 클러스터 구축 계획을 지원하기 위해 정부 관계자들과 협력, 피지컬 AI 생태계 발전을 가속화할 방침이다. 이는 약 30억달러 규모 투자를 수반한다. 핵심 추진 사항은 △엔비디아 AI 기술 센터 △현대차그룹 피지컬 AI 애플리케이션 센터 △데이터센터 국내 설립 등이다. 향후 엔지니어¸기술진 간 활발한 교류가 이뤄지고 국내 차세대 피지컬 AI 인재 양성에도 기여할 것으로 기대된다. 관련 협력을 뒷받침하기 위해 과학기술정보통신부-현대차그룹-엔비디아는 이날 '국내 피지컬 AI 역량 고도화를 위한 업무협약(MOU)'을 체결했다. 현대차그룹은 엔비디아 블랙웰 기반 AI 팩토리를 바탕으로 핵심 인프라를 구축해 혁신의 모든 단계를 뒷받침할 예정이다. 차량 내 AI, 자율주행, 생산 효율화, 로보틱스를 지능적이고 상호 연결된 단일 생태계로 통합하기 위해서다. 현대차그룹은 자율주행뿐만 아니라 첨단 모델을 활용해 개인화된 디지털 어시스턴트, 지능형 인포테인먼트, 적응형 컴포트 시스템 등 혁신적인 차량 내 AI 기능을 개발할 방침이다. 성공할 경우 지속적으로 학습하고 진화하는 '지능형 차량' 개발이 가능할 전망이다. 삼성전자·현대차가 엔비디아와 협력하기 전날인 지난 30일 이재용 회장과 정의선 회장은 젠슨 황 CEO와 서울 강남구 삼성동의 한 치킨집에서 이른바 '깐부 회동'을 가졌다. 이들은 개방된 공간에서 시민들과 직접 소통하며 '소맥 러브샷'을 하는 등 친밀한 모습을 보였다. 젠슨 황 CEO는 방한을 계기로 다른 한국 기업들과도 밀접한 관계를 맺어가고 있다. SK그룹은 엔비디아 GPU와 제조 AI 플랫폼 '옴니버스'를 활용한 '제조 AI 클라우드'를 구축한다고 이날 밝혔다. 이를 제조업 관련 공공기관, 스타트업 등에도 개방해 대한민국 제조업 생태계가 AI 기반으로 생산성과 효율성을 높여 나갈 수 있도록 도울 계획이다. 아시아 최초로 엔비디아 옴니버스 플랫폼을 활용해 제조 AI 클라우드를 구축, 제조분야 스타트업 등 외부 수요처에 제공한다. 이와 관련 최태원 SK그룹 회장은 이날 경북 경주시에서 열린 '2025 아시아태평양경제협력체(APEC) 정상회의 최고경영자(CEO) 서밋'에서 젠슨 황 CEO와 만나 의견을 나눴다. 현재 엔비디아 옴니버스 기반 제조 AI 클라우드 구축과 관련해, 구축에서 운영, 사용까지 일원화하는 국내 사례는 SK그룹이 유일하다. 이 클라우드는 SK하이닉스 등 SK그룹 제조분야 멤버사는 물론 정부 제조업과 관련된 공공기관, 국내 스타트업 등 외부 수요처도 활용할 수 있도록 개방된다. SK그룹은 역시 GPU 5만장 이상 규모 AI 인프라 'AI 팩토리'를 엔비디아와 구축하는 데 협력한다. LG전자 역시 엔비디아와 손잡고 피지컬 AI, 디지털 트윈 등 차세대 기술 혁신을 가속화한다고 이날 전했다. LG전자는 엔비디아의 다양한 AI 플랫폼 생태계에 합류해 로보틱스 기술 역량을 고도화한다는 구상이다. 이미 엔비디아가 선보인 범용 휴머노이드 추론모델 '아이작 GR00T'를 기반으로 자체 피지컬AI 모델을 개발하고 있다. 학습용 데이터 생성 및 시뮬레이션 등에도 엔비디아의 로보틱스 개발 플랫폼을 활용 중이다. LG전자와 엔비디아는 고품질 데이터 확보와 학습 다양성 확대가 피지컬AI 구현의 핵심이라는 데에 공감대를 형성한 상태다. 학습 데이터 생성과 강화학습 기반 로봇 학습 모델의 연구 협력을 지속 강화해 나갈 계획이다. 여헌우 기자 yes@ekn.kr

▲김영옥씨 별세, 허성(코오롱인더스트리 대표이사) 모친상=26일, 빈소 캐나다 Forest Lawn Funeral Home (3789 Royal Oak Ave, Burnady, BC CANADA), 발인 11월 4일 오후 1시(현지 시간). 연락처 +1 604 299 7720. 정승현 기자 jrn72benec@ekn.kr